Tanya : Ganti oli transmisi matic

[Suryaputra]

CVT vs Dual Clutch



mantapp.
transmisi masa depan

[iadinata]

Ini pemikiran saya setelah baca dan punya pengalaman flushing oli transmisi mobil 2004. Awalnya hanya ganti oli transmisi karena beli seken dan tidak bermasalah. Kemudian mutusin flushing dan hasilnya, dalam waktu 2 bulan transmisi mesti diservis total.
Hal itu terjadi karena
1. Menggunakan oli yang benar2 bersih membuat kerja transmisi semakin berat dibandingkan oli kotor yang lengket dan bantu kinerja transmisi yang memang sudah aus karena usia. Mengganti oli dan tidak flushing adalah tindakan yg paling tepat.
2. Penggunaan alat flushing harus dipastikan bahwa alat sudah bersih dan tidak mengandung kotoran atau oli jenis lain yang dipakai membersihkan mobil sebelumnya.
3. Untuk mobil baru yang sudah jelas sejarah penggantian oli secara teratur termasuk flushing, silahkan diteruskan, tetapi ingat poin 1 jika mobil sudah berusia lebih dari 10 thn.
Semoga bermanfaat dalam menggunakan uang secara tepat.

Soal poin 1 itu apa mungkin sebelum2 ini dijual krn emang udah gejala kena girboksnya ya om? Sepengalaman saya kok belum pernah gitu kuras ATF malah jd harus OH transmisi.

Walaupun emang banyak faktor sebenernya, sebelum2 ini ntah telat kuras ATF/salah spek ATFnya/oli ATF pas om ganti itu yg kenapa2

Bukan nyinggung om, tapi saya jd tertarik buat diskusiin special case kaya om punya

Saya beli mobil thn 2007 dan kejadian tahun 2018. Sampai sekarang masih saya rawat.
Urusan perawatan di transmisi hanya ganti oli transmisi sampai mutusin untuk flushing di 2018.

[Greenhunter]

Soal poin 1 itu apa mungkin sebelum2 ini dijual krn emang udah gejala kena girboksnya ya om? Sepengalaman saya kok belum pernah gitu kuras ATF malah jd harus OH transmisi.

Walaupun emang banyak faktor sebenernya, sebelum2 ini ntah telat kuras ATF/salah spek ATFnya/oli ATF pas om ganti itu yg kenapa2

Bukan nyinggung om, tapi saya jd tertarik buat diskusiin special case kaya om punya

Saya beli mobil thn 2007 dan kejadian tahun 2018. Sampai sekarang masih saya rawat.
Urusan perawatan di transmisi hanya ganti oli transmisi sampai mutusin untuk flushing di 2018.

Kalau boleh tahu mobilnya apa om ? Atau salah spek olinya ? Contoh : nissan minta olinya nissan matic D, gak tahu kompatibel dengan dex 3 atau ndak, secara yg bnyk dibengkel umum dexron lll

[adityabp]

Mohon pencerahannya.
Ini saya sdh kurangin 300ml, kok posisi ATF di dipstick tetep segini ya? Mobil Serena C24.

[marmut]

Mohon pencerahannya.
Ini saya sdh kurangin 300ml, kok posisi ATF di dipstick tetep segini ya? Mobil Serena C24.

entah kalo di C24 begimana cara cek atf, tapi harusnya di manual book ada pandunnya.
kalo saya, mesin sekitar suhu 75°-80°c, shifter pindahin dari atas-bawah 2-3x lalu posisikan di P dengan mesin idle, cek dipstick.

untuk fine tuning memang nggak bisa cepat om. apalagi kalau temperatur sudah lebih dari 90°c, pasti bacaan jadi lebih tinggi dari seharusnya.

[adityabp]

Mohon pencerahannya.
Ini saya sdh kurangin 300ml, kok posisi ATF di dipstick tetep segini ya? Mobil Serena C24.

entah kalo di C24 begimana cara cek atf, tapi harusnya di manual book ada pandunnya.
kalo saya, mesin sekitar suhu 75°-80°c, shifter pindahin dari atas-bawah 2-3x lalu posisikan di P dengan mesin idle, cek dipstick.

untuk fine tuning memang nggak bisa cepat om. apalagi kalau temperatur sudah lebih dari 90°c, pasti bacaan jadi lebih tinggi dari seharusnya.

Thx om. Itu kondisi mesin dingin.
Waktu saya kurangi 300ml, mobil cuma saya bawa jalan 100m. Posisi oli pas di coakan yg bawah (batas max). Lha, setelah saya bawa jalan jauh, kok malah naik.

[Omnibus]

Ini pemikiran saya setelah baca dan punya pengalaman flushing oli transmisi mobil 2004. Awalnya hanya ganti oli transmisi karena beli seken dan tidak bermasalah. Kemudian mutusin flushing dan hasilnya, dalam waktu 2 bulan transmisi mesti diservis total.
Hal itu terjadi karena
1. Menggunakan oli yang benar2 bersih membuat kerja transmisi semakin berat dibandingkan oli kotor yang lengket dan bantu kinerja transmisi yang memang sudah aus karena usia. Mengganti oli dan tidak flushing adalah tindakan yg paling tepat.
2. Penggunaan alat flushing harus dipastikan bahwa alat sudah bersih dan tidak mengandung kotoran atau oli jenis lain yang dipakai membersihkan mobil sebelumnya.
3. Untuk mobil baru yang sudah jelas sejarah penggantian oli secara teratur termasuk flushing, silahkan diteruskan, tetapi ingat poin 1 jika mobil sudah berusia lebih dari 10 thn.
Semoga bermanfaat dalam menggunakan uang secara tepat.

Soal poin 1 itu apa mungkin sebelum2 ini dijual krn emang udah gejala kena girboksnya ya om? Sepengalaman saya kok belum pernah gitu kuras ATF malah jd harus OH transmisi.

Walaupun emang banyak faktor sebenernya, sebelum2 ini ntah telat kuras ATF/salah spek ATFnya/oli ATF pas om ganti itu yg kenapa2

Bukan nyinggung om, tapi saya jd tertarik buat diskusiin special case kaya om punya

Saya beli mobil thn 2007 dan kejadian tahun 2018. Sampai sekarang masih saya rawat.
Urusan perawatan di transmisi hanya ganti oli transmisi sampai mutusin untuk flushing di 2018.

kl tau gitu ga akan di flushing ya om. berarti bener jg omongan si grandpa scotty kilmer ttg flushing utk high mileage cars.

btw itu tempat flushing nya tau kl akhirnya transmisi jd bermasalah? dan apakah ada bentuk peduli atau tanggung jawab?

[Omnibus]

Mohon pencerahannya.
Ini saya sdh kurangin 300ml, kok posisi ATF di dipstick tetep segini ya? Mobil Serena C24.

entah kalo di C24 begimana cara cek atf, tapi harusnya di manual book ada pandunnya.
kalo saya, mesin sekitar suhu 75°-80°c, shifter pindahin dari atas-bawah 2-3x lalu posisikan di P dengan mesin idle, cek dipstick.

untuk fine tuning memang nggak bisa cepat om. apalagi kalau temperatur sudah lebih dari 90°c, pasti bacaan jadi lebih tinggi dari seharusnya.

Thx om. Itu kondisi mesin dingin.
Waktu saya kurangi 300ml, mobil cuma saya bawa jalan 100m. Posisi oli pas di coakan yg bawah (batas max). Lha, setelah saya bawa jalan jauh, kok malah naik.

that means you don't know what you're doing. stop before you do any further damage.

fyi, atf volume nya bertambah dan akan terus bertambah semakin suhunya naik. makanya ada prosedur yg hrs dibaca, kapan (pada suhu berapa) dan ketika apa (mesin mati atau hidup) itu pembacaan via dipstick bisa dilakukan. setiap mobil beda2 caranya dan adanya di service manualnya. kl beruntung cari di online ada yg spill the information. kl ga tau infonya sama juga berjalan dlm gelap.

[DOHC]

entah kalo di C24 begimana cara cek atf, tapi harusnya di manual book ada pandunnya.
kalo saya, mesin sekitar suhu 75°-80°c, shifter pindahin dari atas-bawah 2-3x lalu posisikan di P dengan mesin idle, cek dipstick.

untuk fine tuning memang nggak bisa cepat om. apalagi kalau temperatur sudah lebih dari 90°c, pasti bacaan jadi lebih tinggi dari seharusnya.

Thx om. Itu kondisi mesin dingin.
Waktu saya kurangi 300ml, mobil cuma saya bawa jalan 100m. Posisi oli pas di coakan yg bawah (batas max). Lha, setelah saya bawa jalan jauh, kok malah naik.

that means you don't know what you're doing. stop before you do any further damage.

fyi, atf volume nya bertambah dan akan terus bertambah semakin suhunya naik. makanya ada prosedur yg hrs dibaca, kapan (pada suhu berapa) dan ketika apa (mesin mati atau hidup) itu pembacaan via dipstick bisa dilakukan. setiap mobil beda2 caranya dan adanya di service manualnya. kl beruntung cari di online ada yg spill the information. kl ga tau infonya sama juga berjalan dlm gelap.

Jd inget metik mitsu jadul mbah

Dl d manual book nya bahkan ga bahas samsek, adanya cuman d stick nya doank tulisan hot and cold

Baca2 d bulletin servis bengkel malah baru tau kl prosedur nya, panasin mesin, ampe suhu temperatur kerja, bawa jalan sebentar (jgn stop n go) trus pindah2an in gigi, dan leave the enjin On, taruh trnasmisi di N, bukan P

Njirrr

[adityabp]

entah kalo di C24 begimana cara cek atf, tapi harusnya di manual book ada pandunnya.
kalo saya, mesin sekitar suhu 75°-80°c, shifter pindahin dari atas-bawah 2-3x lalu posisikan di P dengan mesin idle, cek dipstick.

untuk fine tuning memang nggak bisa cepat om. apalagi kalau temperatur sudah lebih dari 90°c, pasti bacaan jadi lebih tinggi dari seharusnya.

Thx om. Itu kondisi mesin dingin.
Waktu saya kurangi 300ml, mobil cuma saya bawa jalan 100m. Posisi oli pas di coakan yg bawah (batas max). Lha, setelah saya bawa jalan jauh, kok malah naik.

that means you don't know what you're doing. stop before you do any further damage.

fyi, atf volume nya bertambah dan akan terus bertambah semakin suhunya naik. makanya ada prosedur yg hrs dibaca, kapan (pada suhu berapa) dan ketika apa (mesin mati atau hidup) itu pembacaan via dipstick bisa dilakukan. setiap mobil beda2 caranya dan adanya di service manualnya. kl beruntung cari di online ada yg spill the information. kl ga tau infonya sama juga berjalan dlm gelap.

Masalahnya, panas atau dingin emg segitu tingginya. Gak berubah. Makanya saya bingung.
Oke, ntar saya coba ikuti prosedur cek ATF yg benar.

[Omnibus]

Masalahnya, panas atau dingin emg segitu tingginya. Gak berubah. Makanya saya bingung.
Oke, ntar saya coba ikuti prosedur cek ATF yg benar.

lah itu bukti fotonya bisa sampe lewat hot. berarti berubah kan.

[adityabp]

Thx om. Itu kondisi mesin dingin.
Waktu saya kurangi 300ml, mobil cuma saya bawa jalan 100m. Posisi oli pas di coakan yg bawah (batas max). Lha, setelah saya bawa jalan jauh, kok malah naik.

that means you don't know what you're doing. stop before you do any further damage.

fyi, atf volume nya bertambah dan akan terus bertambah semakin suhunya naik. makanya ada prosedur yg hrs dibaca, kapan (pada suhu berapa) dan ketika apa (mesin mati atau hidup) itu pembacaan via dipstick bisa dilakukan. setiap mobil beda2 caranya dan adanya di service manualnya. kl beruntung cari di online ada yg spill the information. kl ga tau infonya sama juga berjalan dlm gelap.

Jd inget metik mitsu jadul mbah

Dl d manual book nya bahkan ga bahas samsek, adanya cuman d stick nya doank tulisan hot and cold

Baca2 d bulletin servis bengkel malah baru tau kl prosedur nya, panasin mesin, ampe suhu temperatur kerja, bawa jalan sebentar (jgn stop n go) trus pindah2an in gigi, dan leave the enjin On, taruh trnasmisi di N, bukan P

Njirrr

Di manual C24 prosedurnya ditaruh di H-CVT.
Ya pantesan saya skip.

[adityabp]

Masalahnya, panas atau dingin emg segitu tingginya. Gak berubah. Makanya saya bingung.
Oke, ntar saya coba ikuti prosedur cek ATF yg benar.

lah itu bukti fotonya bisa sampe lewat hot. berarti berubah kan.

Itu mesin dingin om. Dah parkir semalam, paginya saya cek.
Kalo mesin panas, segitu juga. Padahal dah jalan jauh (40an km).

[DOHC]

Masalahnya, panas atau dingin emg segitu tingginya. Gak berubah. Makanya saya bingung.
Oke, ntar saya coba ikuti prosedur cek ATF yg benar.

lah itu bukti fotonya bisa sampe lewat hot. berarti berubah kan.

Itu mesin dingin om. Dah parkir semalam, paginya saya cek.
Kalo mesin panas, segitu juga. Padahal dah jalan jauh (40an km).

Apa jangan2 cvt fluid itu sebenernya cuman minyak pelincir biasa sperti oli mesin, makanya koefisien muai nya ga segede oli2 hidrolik sperti atf atau psf

[Omnibus]

Di manual C24 prosedurnya ditaruh di H-CVT.
Ya pantesan saya skip.

bentar2 ..... tenang dulu

C24 itu geared A/T lho bukan cvt. sejak kapan pakai NS-1?

kl ga salah dia pakai nissan matic D deh. (atau matic J)

coba cek lagi. geared AT dikasih cvt fluid sih siap2 ambrol.

serena yg pakai cvt itu C25 dan C26 (dan skrg C27 terbaru)

[adityabp]

Di manual C24 prosedurnya ditaruh di H-CVT.
Ya pantesan saya skip.

bentar2 ..... tenang dulu

C24 itu geared A/T lho bukan cvt. sejak kapan pakai NS-1?

kl ga salah dia pakai nissan matic D deh. (atau matic J)

coba cek lagi. geared AT dikasih cvt fluid sih siap2 ambrol.

serena yg pakai cvt itu C25 dan C26 (dan skrg C27 terbaru)

Di buku manual nya mmg disebut 2 macam ATF: Matic D3 dan H-CVT.
Tapi prosedur cek level ATF yg dibahas detail cuma yg H-CVT.
Lha, krn C24 yg di sini pake 4AT, ya saya gak baca donk prosedur cek ATFnya.

[adityabp]

BTW, tadi dah saya ikutin prosedur cek ATF yg benar. Kebetulan juga mobil sempet jalan dulu +/-50km.
Dah yahhhh... pas di batas MIN. Alias (agak) tekor.

.
.
.
.
.
*untung yg 300ml blm dibuang*

[Omnibus]

Di manual C24 prosedurnya ditaruh di H-CVT.
Ya pantesan saya skip.

bentar2 ..... tenang dulu

C24 itu geared A/T lho bukan cvt. sejak kapan pakai NS-1?

kl ga salah dia pakai nissan matic D deh. (atau matic J)

coba cek lagi. geared AT dikasih cvt fluid sih siap2 ambrol.

serena yg pakai cvt itu C25 dan C26 (dan skrg C27 terbaru)

Di buku manual nya mmg disebut 2 macam ATF: Matic D3 dan H-CVT.
Tapi prosedur cek level ATF yg dibahas detail cuma yg H-CVT.
Lha, krn C24 yg di sini pake 4AT, ya saya gak baca donk prosedur cek ATFnya.

prosedur sama aja utk 4AT kaya gitu. ada 2 step, pertama cold (suhu 30-50), kedua hot setelah mobil dipakai minimal 5 menit (suhu 50-80). itu suhu maksudnya suhu atf bukan suhu radiator coolant. cara taunya hrs pakai scan tool.

n olinya Matic D.

[Ryzendria]

Mau tanya om,
Mobil ane Mobilio 2018
Karena ini mobil perang, jadi odometer udah nyentuh di angka 200rb km

Selama ini utk ganti oli transmisi cuma pake oli honda CVTF yg 4 Liter, dan berkala setelah nyentuh 40rb an km.

Nah pertanyaannya,
Apa Yg harus ane lakukan.
1. Tetep stay di CVTF 4L
2. Ganti oli CVT aftermarket ?

Utk yg point 2, apakah harus di kuras total?
Kalau iya, butuh berapa Liter, dan langkah apa yg harus ane lakukan/antisipasi?


Terimakasih om2

[indeskey]

Mau tanya om,
Mobil ane Mobilio 2018
Karena ini mobil perang, jadi odometer udah nyentuh di angka 200rb km

Selama ini utk ganti oli transmisi cuma pake oli honda CVTF yg 4 Liter, dan berkala setelah nyentuh 40rb an km.

Nah pertanyaannya,
Apa Yg harus ane lakukan.
1. Tetep stay di CVTF 4L
2. Ganti oli CVT aftermarket ?

Utk yg point 2, apakah harus di kuras total?
Kalau iya, butuh berapa Liter, dan langkah apa yg harus ane lakukan/antisipasi?


Terimakasih om2

Wah mantabs om, membuktikan cvt ahond kuat juga sampai 200k dgn interval ganti 40k. Saran nubi sih tetap aja om pake hcf2, mungkin intervalnya di persingkat jadi 20-30k

[ariswp]

Disini sudah ada yang nyoba ATF yang masuk tipe LV (low visco) dan comply dexron 6 kedalam matic 5AT honda? Misal seperti aisin afw vi, total mvlv, ptt automat lv1 dll

Temen ada yang make aisin afw vi di GE8, katanya enak2 aja, gak slip dan pick up power lebih enteng
Cuma saya agak ragu utk jangka panjang,, konon matic 5AT honda desainnya berbeda, lebih mirip konstruksi automated manual transmision ketimbang geared matic lainnya yg pake planetary gear, dan kandungan ATF Z1/DW1 mengandung aditif yg agak berbeda dari ATF lain
Tapi klo baca PDS AFW VI, Automat LV1 dll tadi juga comply di DW1

[Suryaputra]

Disini sudah ada yang nyoba ATF yang masuk tipe LV (low visco) dan comply dexron 6 kedalam matic 5AT honda? Misal seperti aisin afw vi, total mvlv, ptt automat lv1 dll

Temen ada yang make aisin afw vi di GE8, katanya enak2 aja, gak slip dan pick up power lebih enteng
Cuma saya agak ragu utk jangka panjang,, konon matic 5AT honda desainnya berbeda, lebih mirip konstruksi automated manual transmision ketimbang geared matic lainnya yg pake planetary gear, dan kandungan ATF Z1/DW1 mengandung aditif yg agak berbeda dari ATF lain
Tapi klo baca PDS AFW VI, Automat LV1 dll tadi juga comply di DW1

yah klo comply ke dw1 gpp om, pk ptt lv-1
ge8 ini dw1?

mereka jg dah doing riset terkait hal itu.
apalagi PTT bumn thai.

klo z1 beda lg loh, itu pk ptt 1a

[Ryzendria]

Mau tanya om,
Mobil ane Mobilio 2018
Karena ini mobil perang, jadi odometer udah nyentuh di angka 200rb km

Selama ini utk ganti oli transmisi cuma pake oli honda CVTF yg 4 Liter, dan berkala setelah nyentuh 40rb an km.

Nah pertanyaannya,
Apa Yg harus ane lakukan.
1. Tetep stay di CVTF 4L
2. Ganti oli CVT aftermarket ?

Utk yg point 2, apakah harus di kuras total?
Kalau iya, butuh berapa Liter, dan langkah apa yg harus ane lakukan/antisipasi?


Terimakasih om2

Wah mantabs om, membuktikan cvt ahond kuat juga sampai 200k dgn interval ganti 40k. Saran nubi sih tetap aja om pake hcf2, mungkin intervalnya di persingkat jadi 20-30k

Sebenernya sih udah gemes pengen ganti / kuras sekalian gitu...

Soalnya kalau lg panas / macet2an ria, suka2 dia aja tuh pas ngegas lembut aja ngejedug

[sintoni]

Mau tanya om,
Mobil ane Mobilio 2018
Karena ini mobil perang, jadi odometer udah nyentuh di angka 200rb km

Selama ini utk ganti oli transmisi cuma pake oli honda CVTF yg 4 Liter, dan berkala setelah nyentuh 40rb an km.

Nah pertanyaannya,
Apa Yg harus ane lakukan.
1. Tetep stay di CVTF 4L
2. Ganti oli CVT aftermarket ?

Utk yg point 2, apakah harus di kuras total?
Kalau iya, butuh berapa Liter, dan langkah apa yg harus ane lakukan/antisipasi?


Terimakasih om2

Kalau mobil ane sudah tembus 200k, selalu pake lendir tertentu, ane akan tetap stay disitu jg.

[DOHC]

Disini sudah ada yang nyoba ATF yang masuk tipe LV (low visco) dan comply dexron 6 kedalam matic 5AT honda? Misal seperti aisin afw vi, total mvlv, ptt automat lv1 dll

Temen ada yang make aisin afw vi di GE8, katanya enak2 aja, gak slip dan pick up power lebih enteng
Cuma saya agak ragu utk jangka panjang,, konon matic 5AT honda desainnya berbeda, lebih mirip konstruksi automated manual transmision ketimbang geared matic lainnya yg pake planetary gear, dan kandungan ATF Z1/DW1 mengandung aditif yg agak berbeda dari ATF lain
Tapi klo baca PDS AFW VI, Automat LV1 dll tadi juga comply di DW1

Saya perna liat girbok metik oddysey 2003 ama ge8 lg di bedah, 2 2 nya mirip metik konvensional koq

Ad pressure plate, ad planetary gear jg, cuman utk girbok2 4 speed jadulnya ad beberapa kasus (kecil) d valve body nya agak rentan


honda bkin girbok metik nya in house sendiri, ga kaya tyota outsource ke aisin