SerayaMotor.com

Opeakkk wrote: Fri Apr 18, 2025 10:53

DOHC wrote: Fri Apr 18, 2025 7:49

Suryaputra wrote: Fri Apr 18, 2025 5:01

Emg gtu mbah
Ya makanya oli mesin dirancang titik nyala apinya bs sampai >200C

Klo gak pk coolant, ya spt bbrp motor pendingin udara - air cooled, tanpa coolant, blok mesin buat dialirin udara, olinya lbh kentel dgn titik nyala lbh tinggi.

biar gmanapun, tetep suhu olmes mustinya ga bole sbegitu tinggi, kcuali lg dipake rpm tinggi konstan, kaya misal lg lari di tol, sirkuit dsb

tp kl rpm konstan cruisin di 80kph, sejauh yg kita orang tau ga bakal tralu beda jauh ama coolant, dan suhu coolant itu ga bole lebi tinggi dari 120an drajat .. perbezaan suhu olmes dan coolant pun jg by default ga bole tralu beda jauh, kcuali dapet oli ampas, atau oli mikrolet, yah itu laen crita dah

pengecualian oli girbok manual dan atf, ini emg biasanya mo pemakaian normal pun suhu kerja nya bsa d atas suhu coolant

Kalau segini di L10 normal ga mbah? jalan sekitar 2 jam, kondisi mendung, dalkot ga macet

Opeakkk wrote: Fri Apr 18, 2025 10:53

DOHC wrote: Fri Apr 18, 2025 7:49

Suryaputra wrote: Fri Apr 18, 2025 5:01

Emg gtu mbah
Ya makanya oli mesin dirancang titik nyala apinya bs sampai >200C

Klo gak pk coolant, ya spt bbrp motor pendingin udara - air cooled, tanpa coolant, blok mesin buat dialirin udara, olinya lbh kentel dgn titik nyala lbh tinggi.

biar gmanapun, tetep suhu olmes mustinya ga bole sbegitu tinggi, kcuali lg dipake rpm tinggi konstan, kaya misal lg lari di tol, sirkuit dsb

tp kl rpm konstan cruisin di 80kph, sejauh yg kita orang tau ga bakal tralu beda jauh ama coolant, dan suhu coolant itu ga bole lebi tinggi dari 120an drajat .. perbezaan suhu olmes dan coolant pun jg by default ga bole tralu beda jauh, kcuali dapet oli ampas, atau oli mikrolet, yah itu laen crita dah

pengecualian oli girbok manual dan atf, ini emg biasanya mo pemakaian normal pun suhu kerja nya bsa d atas suhu coolant

Kalau segini di L10 normal ga mbah? jalan sekitar 2 jam, kondisi mendung, dalkot ga macet

DOHC wrote: Fri Apr 18, 2025 13:57

itu L10 nya diisi pake aer kembang dari gunung apa ?? adem amet

marmut wrote: Fri Apr 18, 2025 14:43

DOHC wrote: Fri Apr 18, 2025 13:57

itu L10 nya diisi pake aer kembang dari gunung apa ?? adem amet

pasang thermo king di depan radiator

DOHC wrote: Fri Apr 18, 2025 7:49

Suryaputra wrote: Fri Apr 18, 2025 5:01

ilhami wrote: Fri Apr 18, 2025 4:27 kok bisa suhu oli sangat tinggi, padahal dinding blok mesin dialiri coolant

Emg gtu mbah
Ya makanya oli mesin dirancang titik nyala apinya bs sampai >200C

Klo gak pk coolant, ya spt bbrp motor pendingin udara - air cooled, tanpa coolant, blok mesin buat dialirin udara, olinya lbh kentel dgn titik nyala lbh tinggi.

biar gmanapun, tetep suhu olmes mustinya ga bole sbegitu tinggi, kcuali lg dipake rpm tinggi konstan, kaya misal lg lari di tol, sirkuit dsb

tp kl rpm konstan cruisin di 80kph, sejauh yg kita orang tau ga bakal tralu beda jauh ama coolant, dan suhu coolant itu ga bole lebi tinggi dari 120an drajat .. perbezaan suhu olmes dan coolant pun jg by default ga bole tralu beda jauh, kcuali dapet oli ampas, atau oli mikrolet, yah itu laen crita dah

pengecualian oli girbok manual dan atf, ini emg biasanya mo pemakaian normal pun suhu kerja nya bsa d atas suhu coolant

severmaya wrote: Sat Apr 19, 2025 6:37

DOHC wrote: Fri Apr 18, 2025 7:49

Suryaputra wrote: Fri Apr 18, 2025 5:01

Emg gtu mbah
Ya makanya oli mesin dirancang titik nyala apinya bs sampai >200C

Klo gak pk coolant, ya spt bbrp motor pendingin udara - air cooled, tanpa coolant, blok mesin buat dialirin udara, olinya lbh kentel dgn titik nyala lbh tinggi.

biar gmanapun, tetep suhu olmes mustinya ga bole sbegitu tinggi, kcuali lg dipake rpm tinggi konstan, kaya misal lg lari di tol, sirkuit dsb

tp kl rpm konstan cruisin di 80kph, sejauh yg kita orang tau ga bakal tralu beda jauh ama coolant, dan suhu coolant itu ga bole lebi tinggi dari 120an drajat .. perbezaan suhu olmes dan coolant pun jg by default ga bole tralu beda jauh, kcuali dapet oli ampas, atau oli mikrolet, yah itu laen crita dah

pengecualian oli girbok manual dan atf, ini emg biasanya mo pemakaian normal pun suhu kerja nya bsa d atas suhu coolant

Nah kemarin qr25 dipakai trans Jawa kecepatan konstan di 120-140, suhu coolant di obd sekitar 85.. Nempuh jarak sekitar 500 km ya sekitar segitu aja. Tapi begitu jalan merayap sekitar 40 km/jam dalam kota yang cuaca lagi panas itu obd sampai ke 99, turun lagi sih emang ke 95 an. Begini apa normal? Kalau lihat di dashboard sih aman kurang dari setengah temperaturnya.

severmaya wrote: Sat Apr 19, 2025 6:37

DOHC wrote: Fri Apr 18, 2025 7:49

Suryaputra wrote: Fri Apr 18, 2025 5:01

Emg gtu mbah
Ya makanya oli mesin dirancang titik nyala apinya bs sampai >200C

Klo gak pk coolant, ya spt bbrp motor pendingin udara - air cooled, tanpa coolant, blok mesin buat dialirin udara, olinya lbh kentel dgn titik nyala lbh tinggi.

biar gmanapun, tetep suhu olmes mustinya ga bole sbegitu tinggi, kcuali lg dipake rpm tinggi konstan, kaya misal lg lari di tol, sirkuit dsb

tp kl rpm konstan cruisin di 80kph, sejauh yg kita orang tau ga bakal tralu beda jauh ama coolant, dan suhu coolant itu ga bole lebi tinggi dari 120an drajat .. perbezaan suhu olmes dan coolant pun jg by default ga bole tralu beda jauh, kcuali dapet oli ampas, atau oli mikrolet, yah itu laen crita dah

pengecualian oli girbok manual dan atf, ini emg biasanya mo pemakaian normal pun suhu kerja nya bsa d atas suhu coolant

Nah kemarin qr25 dipakai trans Jawa kecepatan konstan di 120-140, suhu coolant di obd sekitar 85.. Nempuh jarak sekitar 500 km ya sekitar segitu aja. Tapi begitu jalan merayap sekitar 40 km/jam dalam kota yang cuaca lagi panas itu obd sampai ke 99, turun lagi sih emang ke 95 an. Begini apa normal? Kalau lihat di dashboard sih aman kurang dari setengah temperaturnya.

mkamil wrote: Sat Apr 19, 2025 13:01 kalau di push max 121C untuk oil temp, kalau cruising santai dapat 98-100C, eneos x 0w20 gratisan. memang perlu obd display euy buat baca cvt dan coolant temp secara pasti

IMG_5719.jpeg

Suryaputra wrote: Sat Apr 19, 2025 13:14

mkamil wrote: Sat Apr 19, 2025 13:01 kalau di push max 121C untuk oil temp, kalau cruising santai dapat 98-100C, eneos x 0w20 gratisan. memang perlu obd display euy buat baca cvt dan coolant temp secara pasti

IMG_5719.jpeg

Normal itu, masih di bawah indikator merah juga

Mobil apa ini mbah?
Menarik ada engine oil temp nya.
Jarang2 soalnya

JusMusiq wrote: Sat Apr 19, 2025 14:46 Ijin tanya mbah..

Rush 2018 dibuat mudik. Berkendara berjam berjam. Ketika mesin nyala dan panas, saya buka kap mobil kok mesin ada bunyi lirih klek klek klek ya mbah?

Besok paginya sy coba di mesin dingin. Gak ada sama sekali bunyi klek klek klek.

Kira2 normal kah mbah?

t105erd wrote: Sat Apr 19, 2025 14:57

JusMusiq wrote: Sat Apr 19, 2025 14:46 Ijin tanya mbah..

Rush 2018 dibuat mudik. Berkendara berjam berjam. Ketika mesin nyala dan panas, saya buka kap mobil kok mesin ada bunyi lirih klek klek klek ya mbah?

Besok paginya sy coba di mesin dingin. Gak ada sama sekali bunyi klek klek klek.

Kira2 normal kah mbah?

sebelah mana? kalo di mesin 1NZ bunyi nya "tik tik tik" dari vacum valve yg dari saluran bensin ke intake yg ngebuka kalo mesin udah panas, kalo baru nyala emang ga bunyi. Ga tau deh di mesin NR gitu juga ga.

mkamil wrote: Sat Apr 19, 2025 13:56

Suryaputra wrote: Sat Apr 19, 2025 13:14

mkamil wrote: Sat Apr 19, 2025 13:01 kalau di push max 121C untuk oil temp, kalau cruising santai dapat 98-100C, eneos x 0w20 gratisan. memang perlu obd display euy buat baca cvt dan coolant temp secara pasti

IMG_5719.jpeg

Normal itu, masih di bawah indikator merah juga

Mobil apa ini mbah?
Menarik ada engine oil temp nya.
Jarang2 soalnya

outback kang

DOHC wrote: Sun Apr 20, 2025 3:39

t105erd wrote: Sat Apr 19, 2025 14:57

JusMusiq wrote: Sat Apr 19, 2025 14:46 Ijin tanya mbah..

Rush 2018 dibuat mudik. Berkendara berjam berjam. Ketika mesin nyala dan panas, saya buka kap mobil kok mesin ada bunyi lirih klek klek klek ya mbah?

Besok paginya sy coba di mesin dingin. Gak ada sama sekali bunyi klek klek klek.

Kira2 normal kah mbah?

sebelah mana? kalo di mesin 1NZ bunyi nya "tik tik tik" dari vacum valve yg dari saluran bensin ke intake yg ngebuka kalo mesin udah panas, kalo baru nyala emang ga bunyi. Ga tau deh di mesin NR gitu juga ga.

mbah

kl 1NZ ud panas suka bunyi dari arah rante keteng, knapa tu mbah

mkamil wrote: Sat Apr 19, 2025 13:01 kalau di push max 121C untuk oil temp, kalau cruising santai dapat 98-100C, eneos x 0w20 gratisan. memang perlu obd display euy buat baca cvt dan coolant temp secara pasti

IMG_5719.jpeg

Suryaputra wrote: Sat Apr 19, 2025 13:14

mkamil wrote: Sat Apr 19, 2025 13:01 kalau di push max 121C untuk oil temp, kalau cruising santai dapat 98-100C, eneos x 0w20 gratisan. memang perlu obd display euy buat baca cvt dan coolant temp secara pasti

IMG_5719.jpeg

Normal itu, masih di bawah indikator merah juga

Mobil apa ini mbah?
Menarik ada engine oil temp nya.
Jarang2 soalnya

Opeakkk wrote: Fri Apr 18, 2025 10:53

DOHC wrote: Fri Apr 18, 2025 7:49

Suryaputra wrote: Fri Apr 18, 2025 5:01

Emg gtu mbah
Ya makanya oli mesin dirancang titik nyala apinya bs sampai >200C

Klo gak pk coolant, ya spt bbrp motor pendingin udara - air cooled, tanpa coolant, blok mesin buat dialirin udara, olinya lbh kentel dgn titik nyala lbh tinggi.

biar gmanapun, tetep suhu olmes mustinya ga bole sbegitu tinggi, kcuali lg dipake rpm tinggi konstan, kaya misal lg lari di tol, sirkuit dsb

tp kl rpm konstan cruisin di 80kph, sejauh yg kita orang tau ga bakal tralu beda jauh ama coolant, dan suhu coolant itu ga bole lebi tinggi dari 120an drajat .. perbezaan suhu olmes dan coolant pun jg by default ga bole tralu beda jauh, kcuali dapet oli ampas, atau oli mikrolet, yah itu laen crita dah

pengecualian oli girbok manual dan atf, ini emg biasanya mo pemakaian normal pun suhu kerja nya bsa d atas suhu coolant

Kalau segini di L10 normal ga mbah? jalan sekitar 2 jam, kondisi mendung, dalkot ga macet

Profith83 wrote: Mon Apr 21, 2025 14:47 Lagi bahas temperature oli ....

Mobil HRV saya 1 thn cuma jalan 3rb KM.
Oli yang saya pakai sebelum dan sesudah ganti oli adalah : PTT Performa Syntec Plus SAE 5W-30 API SP
Waktu saya belum ganti oli, masukin mobil ke garasi mundur/atret, terdengar suara fan nya otomatis nyala kencang banget.

Setelah saya ganti oli, hampir gak pernah bunyi. Bunyi fan pun kecil sekali.

Oli lama di Mobil terdegrasi dan cepat panas

sahabatq8 wrote: Mon Apr 21, 2025 14:51

Profith83 wrote: Mon Apr 21, 2025 14:47 Lagi bahas temperature oli ....

Mobil HRV saya 1 thn cuma jalan 3rb KM.
Oli yang saya pakai sebelum dan sesudah ganti oli adalah : PTT Performa Syntec Plus SAE 5W-30 API SP
Waktu saya belum ganti oli, masukin mobil ke garasi mundur/atret, terdengar suara fan nya otomatis nyala kencang banget.

Setelah saya ganti oli, hampir gak pernah bunyi. Bunyi fan pun kecil sekali.

Oli lama di Mobil terdegrasi dan cepat panas

Kalo di tes lab mungkin bisa tau penyebabnya. Tapi brati degradasinya lumayan signifikan ya sampe cepat panas gitu.

Kalo mobil jalannya dikit, suka short trip juga mempengaruhi umur oli.

saturday wrote: Mon Apr 21, 2025 14:17 Screenshot_2025-04-21-20-01-45-098_com.google.android.apps.docs-edit.jpgScreenshot_2025-04-21-20-02-08-174_com.google.android.apps.docs-edit.jpg

UOA United Eco Zen 0W30 API SP
Unit: Civic FD2 2011
Pemakaian: 7300 km
Interval: 27 Oktober 2024 - 19 April 2025
Rute: 35% dalkot, 65% toll
BBM: BP 95/Shell 95 + ROX

UOA kali ini spek mesin sudah naik kompresi dari 9.8 ke 10.2 dan 3 angle valve job.

Silicone content mungkin bisa diabaikan dulu. Terakhir kali UOA baru lakukan perbaikan bocor timing chain cover, cover klep, dan VTC. Kemungkinan silicone content dari silicone sealant yang digunakan.

Sedangkan UOA kali ini, saya gunakan cylinder head copotan kosong untuk dibubut. Sehingga ada kemungkinan juga silicone sealant digunakan ketika perakitan ulang komponen.

Fuel dilution pada UOA kali ini mungkin lebih banyak. Mobil saya sempat dua kasus trouble yang mengakibatkan AFR banjir ke 11-12 sampai tidak bisa idle. Yang terjadi adalah:

1. Setelah ganti header, EGR mampet. Menyebabkan AFR banjir ke area 11-12. Mobil maunya lari terus dan tidak bisa idle lebih dari beberapa detik. Menurut mekanik bengkel resmi Honda, kasus ini sudah beberapa kali ia tangani ketika penggantian header/downpipe di Mobilio dan Brio.

2. Bobok sirip box filter udara. Rupanya sirip yang ada pada box filter udara itu punya fungsi memperlambat dan menghaluskan aliran udara sehingga udara yang masuk me Mass Air Flow sensor stabil dan laminar.

Karena sekat dibobok, MAF sensor tidak bisa membaca udara secara akurat karena udara yang masuk ke MAF sensor terlalu turbulen. MAF sensor membaca udara terlalu banyak padahal tidak demikian, lalu karena udara seakan banyak, ECU perintahkan semprot bensin sesuai udara yang seakan masuk. AFR ngaco ke area 11-13 dan tidak bisa idle.

Next UOA: United Eco Zen sekali lagi. Tapi dengan kondisi AFR lebih rich (mau di tune ulang kondisi close loop).