compare big suv

[FortunerMan]

@FM:
kayaknya kalo transfer case new prado dan fortuner masih pake yang sama. tapi kalo gearbox, sepertinya new prado sudah beda ya om? soalnya ane lihat udah 5 percepatan. fortie masih 4 percepatan ya?

Prado 2.7 yg lama masih pake 4-speed AT juga. Kalo Prado 2.7 yg terbaru memang sudah 5 AT, walaupun mesinnya masih itu2 aja (2TR-FE).

[zweifellos]

om kopat, itu Land Cruisernya punya mesin udah hampir 2 kali PS, everest. wajar lah.
tapi kalo aplikasinya di tanjakan/menarik beban keknya ga bisa langsung disamakan torsi vs torsi yg dihasilkan. CMIIW

ini ada video dari om gmx tentang Land Rover (2,4 liter) dan LC (4,2 liter). di tanjakan, Land Rover unggul cukup mutlak berkat traction controlnya.

[zweifellos]

abis liat gear ratio matic dan manual di PS dan hubungannya ke total gear ratio (overall gear ratio) buat 4WD low range.

kalo dari web ini (http://4x4abc.com/4WD101/crawl.html), faktor pengali pertama adalah gear ratio gigi 1 di transmisi. gear ratio buat gigi 1 nya matik 2,842 sedang manual 4,313. apakah di matik prinsip overall gear rationya sama dengan manual?
kalo memang sama, maka ternyata memang JAUH lebih tangguh (menghasilkan torsi jauh lebih besar) 4x4 manual dibanding matik. (versi manual menghasilkan 1,52 kali tiap Nm torsi yang dihasilkan versi matik. jika matik menghasilkan 600 Nm, maka versi manual menghasilkan sekitar 750 Nm).



ps : saya dulu sempat nanya tentang 4x4 matik dan manual hubungannya dengan pengunaan di offroad cuman ga dapat informasi yang lengkap apakah memang manual 4x4 (jauh) lebih baik dari matik 4x4 (khusus buat PS).

[maskopat]

abis liat gear ratio matic dan manual di PS dan hubungannya ke total gear ratio (overall gear ratio) buat 4WD low range.

kalo dari web ini (http://4x4abc.com/4WD101/crawl.html), faktor pengali pertama adalah gear ratio gigi 1 di transmisi. gear ratio buat gigi 1 nya matik 2,842 sedang manual 4,313. apakah di matik prinsip overall gear rationya sama dengan manual?
kalo memang sama, maka ternyata memang JAUH lebih tangguh (menghasilkan torsi jauh lebih besar) 4x4 manual dibanding matik. (versi manual menghasilkan 1,52 kali tiap Nm torsi yang dihasilkan versi matik. jika matik menghasilkan 600 Nm, maka versi manual menghasilkan sekitar 750 Nm).



ps : saya dulu sempat nanya tentang 4x4 matik dan manual hubungannya dengan pengunaan di offroad cuman ga dapat informasi yang lengkap apakah memang manual 4x4 (jauh) lebih baik dari matik 4x4 (khusus buat PS).

gini om, sebenernya gak ada hubungan antara matik dan manual untuk off road. tapi rasio gigi nya. mungkin dengan data yang om zwei kasih, manual akan lebih baik. tapi bukan karena dia manual, tapi karena rasio gigi yang lebih rendah (kasar).

[maskopat]

om kopat, itu Land Cruisernya punya mesin udah hampir 2 kali PS, everest. wajar lah.
tapi kalo aplikasinya di tanjakan/menarik beban keknya ga bisa langsung disamakan torsi vs torsi yg dihasilkan. CMIIW

ini ada video dari om gmx tentang Land Rover (2,4 liter) dan LC (4,2 liter). di tanjakan, Land Rover unggul cukup mutlak berkat traction controlnya.

hm... sama2 diesel yah? terus terang, teknologi 4WD juga akan berperan. seperti traction control, LSD, diff lock, etc.
kita juga perlu lihat, teknologi apa yang ada di kendaraan itu.

ane pernah lihat di youtube, gimana Range Rover tidak bisa lewat di jalan datar yang licin..
banyak faktor di situ, bisa jadi karena ban yang tidak tepat, bisa juga karena teknologi 4WD nya gak berjalan dengan baik. cmiiw..

[zweifellos]

abis liat gear ratio matic dan manual di PS dan hubungannya ke total gear ratio (overall gear ratio) buat 4WD low range.

kalo dari web ini (http://4x4abc.com/4WD101/crawl.html), faktor pengali pertama adalah gear ratio gigi 1 di transmisi. gear ratio buat gigi 1 nya matik 2,842 sedang manual 4,313. apakah di matik prinsip overall gear rationya sama dengan manual?
kalo memang sama, maka ternyata memang JAUH lebih tangguh (menghasilkan torsi jauh lebih besar) 4x4 manual dibanding matik. (versi manual menghasilkan 1,52 kali tiap Nm torsi yang dihasilkan versi matik. jika matik menghasilkan 600 Nm, maka versi manual menghasilkan sekitar 750 Nm).



ps : saya dulu sempat nanya tentang 4x4 matik dan manual hubungannya dengan pengunaan di offroad cuman ga dapat informasi yang lengkap apakah memang manual 4x4 (jauh) lebih baik dari matik 4x4 (khusus buat PS).

gini om, sebenernya gak ada hubungan antara matik dan manual untuk off road. tapi rasio gigi nya. mungkin dengan data yang om zwei kasih, manual akan lebih baik. tapi bukan karena dia manual, tapi karena rasio gigi yang lebih rendah (kasar).

iya om, itu sebenarnya yang saya maksud. jadi secara umum manual vs matik dan secara khususnya juga. intinya, perbedaan aplikasi di offroad antara manual dan matik.

[zweifellos]

om kopat, itu Land Cruisernya punya mesin udah hampir 2 kali PS, everest. wajar lah.
tapi kalo aplikasinya di tanjakan/menarik beban keknya ga bisa langsung disamakan torsi vs torsi yg dihasilkan. CMIIW

ini ada video dari om gmx tentang Land Rover (2,4 liter) dan LC (4,2 liter). di tanjakan, Land Rover unggul cukup mutlak berkat traction controlnya.

hm... sama2 diesel yah? terus terang, teknologi 4WD juga akan berperan. seperti traction control, LSD, diff lock, etc.
kita juga perlu lihat, teknologi apa yang ada di kendaraan itu.

ane pernah lihat di youtube, gimana Range Rover tidak bisa lewat di jalan datar yang licin..
banyak faktor di situ, bisa jadi karena ban yang tidak tepat, bisa juga karena teknologi 4WD nya gak berjalan dengan baik. cmiiw..

iya om. saya masih ingat yang dibilang om billy. bukan sekadar tenaga mesin aja yang perlu, kaki², ban, jauh lebih dibutuhkan.

traction control keknya mantap bgt ya om. pajero gen 3 dan 4 punya ini (CMIIW). sangat membantu sekali menurut saya, karena selalu diusahakan pencarian traksi. tapi ini keknya lebih kena efeknya buat jalan tanjakan berbatuan gitu (kaya iklan pajero gen 4), kalo lumpur keknya kurang dapat pengaruhnya? CMIIW

[maskopat]

om kopat, gmx dll, mobil 4x4 ada low gear tapi tanpa locker di transfer case itu masih tetap tangguh ga sih?

kalo menurut ane sih masih tetap lebih baik daripada yang 4x2 yah.... walau rasanya koq nanggung.
karena SUV jadoel 4x4 nya tanpa locker di transfer case dan di differential. cmiiw.

[maskopat]

mantap....
http://www.youtube.com/watch?v=DK6LGrRw ... re=related

I love discovery....

[zweifellos]

om kopat, gmx dll, mobil 4x4 ada low gear tapi tanpa locker di transfer case itu masih tetap tangguh ga sih?

kalo menurut ane sih masih tetap lebih baik daripada yang 4x2 yah.... walau rasanya koq nanggung.
karena SUV jadoel 4x4 nya tanpa locker di transfer case dan di differential. cmiiw.

contoh jadul itu seperti apa ya om? mobil tahun 80-an ke bawah?

saya jadi penasaran efek tanpa locker di transfercase. biasanya sih kalo di jalan offroad yang ada kemungkinan terpatar (slip), saya pake 4x2 dulu ntar pindah ke 4x4 Lc (low gear lock) kalo udah slip atau langsung 4x4 Lc sepanjang jalan (sepanjang lumpur). jarang (hampir ga pernah) nyoba 4x4 H dan 4L.

kalo logikanya sih, riskan bgt (pake 4x4 low range tanpa locker) buat lumpur biasa (ga perlu seperti foto yang saya ambil dari om BT karena itu foto keknya 4x4 dengan low gear dan locker aja kerepotan) karena prinsip differential itu. ada aja 1 yang slip, langsung tiga roda lainnya stuck alias ga berputar. makanya resikonya besar bgt (menurut logika saya). CMIIW

tapi bisa dicoba pake ban cangkul (jenis yang benar2 mantap 'mencari' traksi). kalo menurut saya, ini lebih penting dari 4x4 bahkan 4Lc.

[maskopat]

om kopat, gmx dll, mobil 4x4 ada low gear tapi tanpa locker di transfer case itu masih tetap tangguh ga sih?

kalo menurut ane sih masih tetap lebih baik daripada yang 4x2 yah.... walau rasanya koq nanggung.
karena SUV jadoel 4x4 nya tanpa locker di transfer case dan di differential. cmiiw.

contoh jadul itu seperti apa ya om? mobil tahun 80-an ke bawah?

saya jadi penasaran efek tanpa locker di transfercase. biasanya sih kalo di jalan offroad yang ada kemungkinan terpatar (slip), saya pake 4x2 dulu ntar pindah ke 4x4 Lc (low gear lock) kalo udah slip atau langsung 4x4 Lc sepanjang jalan (sepanjang lumpur). jarang (hampir ga pernah) nyoba 4x4 H dan 4L.

kalo logikanya sih, riskan bgt (pake 4x4 low range tanpa locker) buat lumpur biasa (ga perlu seperti foto yang saya ambil dari om BT karena itu foto keknya 4x4 dengan low gear dan locker aja kerepotan) karena prinsip differential itu. ada aja 1 yang slip, langsung tiga roda lainnya stuck alias ga berputar. makanya resikonya besar bgt (menurut logika saya). CMIIW

tapi bisa dicoba pake ban cangkul (jenis yang benar2 mantap 'mencari' traksi). kalo menurut saya, ini lebih penting dari 4x4 bahkan 4Lc.

emang mobilnya apaan om zwei? koq ada option 4L dan 4Lc? ini setahu ane di PS atau fortie neh.

kalo gak salah, keluarga taft, belum ada locker di transfer case. LSD juga belum ada di differential.. cmiiw..

[zweifellos]

kalo 4x4 ada low gear tanpa locker itu blazer bule.

kalo yang saya coba dulu itu Rocky tahun 95. kalo ga salah ada 2HL, 4H, 4L, 4Lc. lupa saya 4 Hc ada apa ga (kayanya ga ada).
intinya banyak gitu pilihannya, jadi ya cuman ambil satu pilihan aja (ke pilihan terakhir aka posisi akhir porseneling buat 4x4 yaitu 4Lc).

kalo locker saya cukup yakin ada di itu mobil karena ada gambar roda dan berikut buletan di tengah2 (transfer case). pas 4Lc itu buletan ditengah ada warnanya (termasuk keempat gambar roda juga menyala tanda udah masuk ke 4x4). cuman bisa aja ga ada. mungkin om solar kerosen atau yang lainnya bisa mengkonfirmasi.

[maskopat]

ow, taft ada locker di transfer case? kalo trooper ada gak ya?

[gmx]

ow, taft ada locker di transfer case? kalo trooper ada gak ya?

gw juga bertanya yang sama, rocky ada center diff lock? sorry kali aja beda, taft GT '85 adik gw adanya 2H, 4H dan 4L aja.. asik juga kalo rocky ada 4Lc-nya..

tanpa atau dengan locker, semuanya tergantung drivernya, tiap driver punya driver style dan skill yang beda.. kalo yang sukanya gas poll bejek2, cepet ancur mobilnya kalo pake locker

[maskopat]

hm.... bener yang dibilang om gmx... seinget ane, cara bawa nya juga beda kalo pake locker dan tanpa locker gitu... tapi kurang paham di mana bedanya.
mungkin ada yang bisa kasih pencerahan...

[zweifellos]

ow, taft ada locker di transfer case? kalo trooper ada gak ya?

gw juga bertanya yang sama, rocky ada center diff lock? sorry kali aja beda, taft GT '85 adik gw adanya 2H, 4H dan 4L aja.. asik juga kalo rocky ada 4Lc-nya..

tanpa atau dengan locker, semuanya tergantung drivernya, tiap driver punya driver style dan skill yang beda.. kalo yang sukanya gas poll bejek2, cepet ancur mobilnya kalo pake locker

wah pastinya saya ga tau ya. lupa saya. mungkin saya yang lupa dan kecampur ama 4x4 nya PS.

[zweifellos]

hm.... bener yang dibilang om gmx... seinget ane, cara bawa nya juga beda kalo pake locker dan tanpa locker gitu... tapi kurang paham di mana bedanya.
mungkin ada yang bisa kasih pencerahan...

mungkin ini? http://www.4x4abc.com/4WD101/def_turnpart.html

[nol]

punten ah newbie ikut nimbrung. Maap kalo salah, maklum newbie

Bila differensial pada axle/gardan dibuat agar roda kiri dan kanan bisa berbeda radius putarnya (supaya mudah belok), maka differensial tengah (center diff lock) itu dibuat untuk mengatur putaran roda belakang dan depan.
Diff. tengah dimaksudkan agar mobil tetap mudah bermanuver di jalan normal tapi tetap memiliki traksi yang tinggi untuk di jalan (aspal) yang licin. Karena itu lazimnya hanya digunakan pada mobil2 yang menganut sistem full-time 4wd.

Ketika masuk ke medan yang berat (baca: lumpur), center diffnya dapat dikunci agar putaran roda depan dan belakang menjadi sama, sehingga traksi yang didapat lebih bagus lagi.
Sebetulnya pada kondisi terkunci ini, sistem 4wdnya ga berbeda dengan sistem 4wd pada kendaraan2 lawas yang menganut part-time 4wd (seperti toyota FJ40, Suzuki jimny, daihatsu taft/rocky dsb).

Sedangkan 4Hc dan 4Lc itu hanya istilah yang dipakai untuk fungsi kunci diff. tengah. Ada 4 High (center) lock, dan 4 Low (center) lock.

Mode center diff lock misalnya ada pada Land Rover Defender yang berpenggerak full-time 4wd.
Atau bisa juga pada mobil yang part-time 4wd tapi punya mode selectable 2H, 4H dan 4L sehingga bisa menjadi part-time ataupun full-time 4wd seperti Pajero.

Moga2 ga jadi makin bingung ya..

[zweifellos]

jadi taft/rocky ada apa ga ya om differential lock nya? kalo dari baca tulisan om, tertulis bahwa sistem 4wd kendaraan lawas sama dengan yang bisa dikunci differential tengahnya, maka saya nangkapnya mobil2 lawas seperti taft/rocky ga punya difflock tapi tetap putaran depan dan belakang bisa dikunci (dibuat sama)? CMIIW