[ Meningkatkan power/speed/kemampuan berlari kendaraan .. ]

[maskopat]

berarti swap engine aja nih????

[jalu]

tinggal pilih...mau engine swap...atau mesin SL dimodif jadi injeksi + distirbutorless

[doq]

udaaaahhh
engine swap aja udah sepaket sama injeksi plus distributorless segalaaaa


....................................

[jalu]

nahh...kata2 itu yang saya tunggu......

[maskopat]

[doq]

yoweissss
sy tunggu kehadiran SL d garasi pak peot klo gtuuuuu

[jalu]

ditunggu foto2 proses engine swapnya.....

[kapsul 97]

[maskopat]

ini ngomporin swap engine si SL atau si kapsul ya?

[kapsul 97]

kalu swap engine gitu dah modifikasi stage berapa ya?

[maskopat]

bisa stage 0, bisa juga stage 1... tergantung mesin yang dipilih untuk swap...
kalo SL ane diswap ke 4G63T... itu masih stage 0, karena standar lancer evo.. kalo dituning lagi hingga 700HP, nah... body si SL bisa ketinggalan..

[jalu]

ini ngomporin swap engine si SL atau si kapsul ya?

ya dua2nya boleh.....

[kapsul 97]

mangnye kalu TOKI kapsul pas nya swap pake apaan nech ?

[jalu]

mangnye kalu TOKI kapsul pas nya swap pake apaan nech ?

bisa beralih ke diesel 2L atau 2L-T
kalo yg bensin boleh dicoba 3S-GE atau 3S-GTE (cus...cus.... )

tapi kalo saya yg disuruh milih....saya pilih swap pake mesin panther ajah...irit....

[kapsul 97]

baca di blog sebelah, ada yang punya kijang 5K bisa lari sampe 150km/jam ...

emang kalu dah bicara RPM atas dah stress dah nembusin 120 aja susah bener kayaknya ..
need comment nya dari para master nich ...


"
Setelah sempat salah putar distributor, saya kembali melakukan setting pengapian pada kijang 5K milik saya. Penyetelan dilakukan dengan cara menjalankan mobil dengan AC menyala pada kecepatan rendah pada gigi 1, 2 & 3 di komplek perumahan tempat saya tinggal yang kondisi jalannya sedikit menanjak. Waktu pengapian dinaikkan sedikit demi sedikit dan dihentikan setelah mesin mulai terasa ngelitik. Posisi distributor kira-kira pada pertengahan antara batas minimal dan maksimal putaran.

Hasilnya kijang tersebut memiliki tarikan yang cukup responsif (untuk ukuran kijang 5K tentunya) serta tidak ngelitik untuk kondisi jalan dan cuaca Bandung dengan penumpang 1-2 orang.


Akhir minggu kemarin saya mudik ke Jakarta untuk merayakan Idul Adha dengan menggunakan kijang itu. Dengan beban setara 4-5 penumpang, top speed yang dapat dicapai di tol Pasteur adalah 150 kpj. Mesin terasa sedikit ngelitik dan semakin parah saat melewati tanjakan.

Sampai di Cianjur, saya menurunkan waktu pengapian sampai posisi distributor sekitar seperempat dari batas minimal putaran. Dengan pertimbangan pada saat melewati Puncak kondisi jalan akan semakin menanjak. Gejala ngelitik berkurang dan top speed yang dapat dicapai di tol Jagorawi adalah 155 kpj.

Settingan tersebut tidak saya rubah selama berada di Jakarta. Gejala ngelitik masih sedikit terasa saat saya pergi ke KTS menemui Anto & Om Cim, gembong TKCC lainnya. Sepertinya udara Jakarta yang relatif lebih panas dan renggang kerapatannya dari Bandung membutuhkan setting pengapian & karburator yang berbeda. Tapi saya masih sangat awam untuk melakukan setting karburator.

Saat kembali ke Bandung dengan beban setara 6-7 penumpang, gejala ngelitik semakin menjadi saat melewati tol Pondok Indah, hingga tak tega rasanya untuk pindah ke gigi 5. So, di tempat peristirahatan Sentul, saya putuskan untuk memundurkan waktu pengapian sampai mentok, sehingga gejala ngelitik nyaris tak terasa hingga sampai di Bandung. Pada kondisi ini top speed tidak sempat diukur karena jalan tol cukup padat, pengukuran tertinggi (belum maksimal) mencapai 140 kpj.

Demikian report hasil coba-coba melakukan setting waktu pengapian untuk kondisi jalan dan cuaca Bandung serta perjalanan ke Jakarta. Saat ini settingan waktu pengapian masih dalam keadaan dimundurkan sampai mentok, mungkin siang nanti atau besok baru akan saya kembalikan ke settingan Bandung.

[kapsul 97]

Guys, sori balik nanya lagi mengenai busi iridium ...

memang benar ya, busi iridium itu ada yang untuk mesin standard dan non standard ???

aga bingung, di beberapa forum ada yang bilang dengan mesin standard penggunaan iridium lumayan mendongkrak terutama untuk tarikan atas, sedangkan untuk tarikan bawah biasa aja atau malah ada yang cenderung brebet/ndut2an ..

tapi ada yang bilang sia-sia aja karena performance yang dihasilkan hanya sugesti saja ...

bingung nich Gan, sebenarnya pengen nyobain sich rasanya kaya apa, jadi yang bener yang mana nech ya ..

[maskopat]

om kapsul? masa sih kapsul ente kagak bisa tembus 120kpj? dulu sih tokisup ane bisa 140kpj... emang rada berat untuk sampe situ dan sedikit ngelitik.
beberapa trik yang ane terapkan kalo pas tanjakan, ane ngayunin pedal gas, seperti dikocok2 gitu. biasanya tenaga lebih enakan.
ane kagak setting karbu khusus. dulu sih tinggal bilang ke montir, kalo tarikan kurang. diset, eh, top speed lemot.. di set top speed, tarikan memble...

saran ane sih kalo emang pengen kenceng, mending swap engine, atau ganti mikugra aja deh.. ambil yang 2.0 MPI...

[kapsul 97]

emang sich Oom kopat, dair dah ganti JFC sama pake BOSH 4 kaki tarikan atas aga sedikit enteng walaupun mungkin tikda signifikan, dna jalanan/tol kondisi juga lom memungkinkan untuk coba up to 120 above, padat bro tol nya .. ^_^

tapi emang gitu ya sebenarnya, kayak hidup, performance itu pilihan, mau enak akselerasi atau mau enak di top speed, terutama kita biacara TOKI ini, bener begitu kah ?

MIKUGRA ? aga khawatir sama biaya perawatan nya Oom, terutama untuk harga spare part nya ..
btw mikugra yang Oom kopat bilang ini yang bensin apa diesel ya ?

kalu swap engine ganti pake mesin mobil apa ?
*dah dibilang diatas sich tadi ya, cuma ga ngerti kode mesin itu untuk mobil apa*

[kapsul 97]

tapi in overall ane cerita kondisi TOKI ane dari awal sampe sekarang, sebenarnya masalah nya dimana ya? apa ane benchmark nya ketinggian ya sama galant ...


paling tidak ane pernah nyobain bawa krista EFI (emang sich dah EFI ya ), itu enak tarikan nya ... btw Krista EFI ini sistem pengapiannya gmana ya, apa masih pake single koil kah kayak kijang karbu ??

[maskopat]

kalo mikugra, yang bensin lah om... yang 2000cc MPI.... temen ane pake ini, konsumsi BBM sekitar 1:7-8 dalkot. lukot sekitar 1:9-11.
tentang part, coba survey aja di sentra onderdil. om kapsul bikin komparasi sendiri.

tapi yang ane kurang suka dari mikugra adalah kursi penumpang om. kurang nyaman untuk jalan jauh. mending tokisul..

gak coba ganti karbu tokisul nya om? pake webber misalnya..

tentang seri mesin toyota, coba buka link ini om http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_engines
ane gak hafal seri mesin toyota dan peruntukannya. karena toyota kemarin sempat membedakan mesin untuk sedan dan SUV.

om, ane tanya lebih dasar lagi, kebutuhannya apa ya untuk peningkatan performa ini? dan kebutuhannya di akselerasi seberapa dan top speed segimana?
kayaknya kalo mau signifikan, seperti yang sudah dibahas sebelumnya, harus upgrade agak mahalan dikit kali ya.

konsekuensi mobil jaman dulu yang masih karbu: akselerasi, top speed, jalan kenceng dan jalan pelan adalah hal yang bertentangan. kita harus benar2 paham karakter kita, butuh yang mana dari point2 itu..

dan yang pernah ane singgung juga (kalo gak salah inget), setelah upgrade mesin, perlu pertimbangan juga upgrade sistem suspensi dan rem. malah mungkin perlu upgrade sasis agar lebih rigid. cmiiw...

[maskopat]

om toki dulu pake galant apa om?
tapi kalo toki mau di"seperti"kan galant (asumsi lele atau hiu), sepertinya effortnya terlalu besar. corolla dan camry mungkin lebih pas. soalnya tokisul itu bukan untuk keceng. karakter mesinnya pun kurang liar dan beringas. kaki2 pun mengarah ke comfort.

kalo emang serius mau upgrade tokisul, mungkin perlu swap engine corolla/camry, terus pake komponen TRD.. baik piston, cyl head, dsb... jangan lupa juga kaki2 dan rem diupgrade.. cmiiw.

[kapsul 97]

dulu pake galant lele Oom ..

kayaknya emang ane yang kebanyakan mau nya ya Oom kopat, apalagi mau nya dengan budget yang ga mahal ...


kayaknya harus menenangkan diri dulu nich ...

intinya sich gini Oom, yang kepikiran sama ane sekarang adalah yang simple aja, pake JFC (udah), ganti iridium (belon), sama pake header 4-2-1, sama terakhir mungkin setting karbu lagi ..

nah dengan rencana diatas gmana menurut Oom kopat pengaruhnya ??

kalu kondisi diatas belum mumpuni juga ya udah jujur ane stop dulu kegiatan upgrade speed nya, jadi paling ganti kunci ^_^, tapi pastinya tidak dalam waktu dekat ini, jadi yaaaa paling tidak ane nikmati aja yang ada ..


oh ya Oom, dengan kondisi diatas, kalu mau setting karbu, kira-kira bahasa/cara ngomong secara teknis nya ke tukang karbu nya apa dan gmana ya ??

[kapsul 97]

header 4-2-1 = belon ..

[jalu]

kijang 7K karbu cuma bs 120kpj.....??btw ini kijang LGX karbu atau LX karbu.....??

AFAIK, khusus LX karbu 7K itu setingan karbunya memang dibikin lbh irit dr pabrikan dibanding yg LGX karbu, makanya larinya cuma mentok 125 kpj. Kijang 5K bisa kok tembus 150kpj tanpa harus diayun2, tinggal bejek tapi dr varian grand extra, itu setingan karbunya memang lbh boros.... Dulu saya pernah punya, dan konsumsi lukot 1:8,sangat boros....hehehehe....

[maskopat]

ane dulu kalo dalkot 1:7... lukot 1:10-12 gitu deh.. dan tokisup ane yang tahun 89... masih lampu tanem...

tentang masalah settingan, waktu itu ane cuman ngomong ke montir: "pak, tarikannya kurang nih"
gak tahu apa yang disetting, biasanya ane tinggal di bengkel. sore di ambil, berasa enak tarikannya...

hiks, jadi kangen mudik nih...