Oli Gardan dan Transmisi - Part 02

[kunaskun]

hahaha iya mbah, rencana ganti tap aja setiap 20/25rb, terus setiap 40/50rb buka karter ganti strainer filternya.

hanya kemarin saya penasaran aja sih sebenernya yg bikin suhu oli transmisi naik itu apa, ternyata penyebab utamanya ya kick down/putaran mesin tinggi ya.

nah kalau heavy load oke lah suhu naik, tapi kalau downhill gimana ya.

kalau macet memang suhu oli transmisi naik, tapi lebih karena dampak suhu coolant yg naik juga. pantesan dibilang kinerja transmisinya sangat bergantung pada tingkat kebersihan cooling system, karena bisa dibilang suhu coolant = suhu oli transmisi pada operasi normalnya.

nah ini dia, di DNGA WA-VE itu coolant aja kerjaannya udah sampe jadi cooler EGR, mesin On aja kayanya nyaris ga muter itu coolant, sampe mesin masuk suhu kerja baru sirkulasi. dan bertambah lagi kenapa ukuran radiator WA-VE + extra fan gede buat mobil seukuran gitu. karena kerja coolant ketambahan ya.

10 tahun lagi bengkel radiator bakalan hepi ni karena anggep agya WAVE itu mampet semua jalurnya jadi butuh jasa gorok2 radiator

[kunaskun]

gak ada emg buntung mbah.
gak ada selang samsek nyambung ke coolant.

klo HRV emg nyambung ke coolant,
kasta nya beda.
prindavan vs global.
hahahahaha.

klo brio gen new, br nyambung ke coolant
ada selang karet nya.

maka dr itu ATF brio dan xpander,
ATF temp nya gak jauh beda = coolant temp
udh diukur pk OBD

blm prnh lewat dr 100C

enjiner mobil ani2 kalah sama pickup sayur

pantesan si domo rajin bener jelek2in mobilio d yutub nya

ga tau nya rontok emg gara2 ga d alirin coolant , jadi overheat

berarti domo bener dong mbah?

[DOHC]

pantesan si domo rajin bener jelek2in mobilio d yutub nya

ga tau nya rontok emg gara2 ga d alirin coolant , jadi overheat

berarti domo bener dong mbah?

kita orang percaya nya gunung kawi, bukan nya dokter2an

[DOHC]

nah ini dia, di DNGA WA-VE itu coolant aja kerjaannya udah sampe jadi cooler EGR, mesin On aja kayanya nyaris ga muter itu coolant, sampe mesin masuk suhu kerja baru sirkulasi. dan bertambah lagi kenapa ukuran radiator WA-VE + extra fan gede buat mobil seukuran gitu. karena kerja coolant ketambahan ya.

10 tahun lagi bengkel radiator bakalan hepi ni karena anggep agya WAVE itu mampet semua jalurnya jadi butuh jasa gorok2 radiator

hebat jg skrg teknologi nya daihatsu ya, ud ampe EGR cooler sgala, ini biasanya lazim di mobil2 yurop

honda aj jarang2 egr nya di liwatin coolant

btw WA-VE ud blajar dari pendahulu nya, si KR family kali, radiator super imut, cuman dikasi fan satu pula, ud percis kaya jaman daihatsu ceria

[Suryaputra]

gak ada emg buntung mbah.
gak ada selang samsek nyambung ke coolant.

klo HRV emg nyambung ke coolant,
kasta nya beda.
prindavan vs global.
hahahahaha.

klo brio gen new, br nyambung ke coolant
ada selang karet nya.

maka dr itu ATF brio dan xpander,
ATF temp nya gak jauh beda = coolant temp
udh diukur pk OBD

blm prnh lewat dr 100C

enjiner mobil ani2 kalah sama pickup sayur

pantesan si domo rajin bener jelek2in mobilio d yutub nya

ga tau nya rontok emg gara2 ga d alirin coolant , jadi overheat

berarti domo bener dong mbah?

Efisiensi

[kunaskun]

kita orang percaya nya gunung kawi, bukan nya dokter2an

hebat jg skrg teknologi nya daihatsu ya, ud ampe EGR cooler sgala, ini biasanya lazim di mobil2 yurop

honda aj jarang2 egr nya di liwatin coolant

btw WA-VE ud blajar dari pendahulu nya, si KR family kali, radiator super imut, cuman dikasi fan satu pula, ud percis kaya jaman daihatsu ceria

eh ternyata EGR cooler masih konvensional mbah, pake udara doang...

https://www.mekanika.com.my/enjin-daiha ... ada-ativa/

[DOHC]

kita orang percaya nya gunung kawi, bukan nya dokter2an

hebat jg skrg teknologi nya daihatsu ya, ud ampe EGR cooler sgala, ini biasanya lazim di mobil2 yurop

honda aj jarang2 egr nya di liwatin coolant

btw WA-VE ud blajar dari pendahulu nya, si KR family kali, radiator super imut, cuman dikasi fan satu pula, ud percis kaya jaman daihatsu ceria

eh ternyata EGR cooler masih konvensional mbah, pake udara doang...

https://www.mekanika.com.my/enjin-daiha ... ada-ativa/

tapi ilmu nya lmayan mbah,

kerana gas ekzos nya disejukan oleh sistem penyejuk (sepertinya aircon), terlebih kerana enjin ini mempunyai nisbah mampatan yang ckup tinggi.

dibanding egr nya honda,

walaupun sama mempunyai nisbah mampatan yang tinggi, tetapi enjin honda tidak mempunyai sistem penyejuk kitaran semula gas eksoz sama sekali

[kunaskun]

tapi ilmu nya lmayan mbah,

kerana gas ekzos nya disejukan oleh sistem penyejuk (sepertinya aircon), terlebih kerana enjin ini mempunyai nisbah mampatan yang ckup tinggi.

dibanding egr nya honda,

walaupun sama mempunyai nisbah mampatan yang tinggi, tetapi enjin honda tidak mempunyai sistem penyejuk kitaran semula gas eksoz sama sekali

wah saya sangat terkezut kezut mbah

ahond ngapain aja ya masa iya ga ada EGR di seri L15? part of cost reduction?

[DOHC]

tapi ilmu nya lmayan mbah,

kerana gas ekzos nya disejukan oleh sistem penyejuk (sepertinya aircon), terlebih kerana enjin ini mempunyai nisbah mampatan yang ckup tinggi.

dibanding egr nya honda,

walaupun sama mempunyai nisbah mampatan yang tinggi, tetapi enjin honda tidak mempunyai sistem penyejuk kitaran semula gas eksoz sama sekali

wah saya sangat terkezut kezut mbah

ahond ngapain aja ya masa iya ga ada EGR di seri L15? part of cost reduction?

honda ada mbah, cuman ga seperti WA-VE yg mempunyai sistem penyejuk, padahal ahond terkenal enjin nya mempunyai nisbah mampatan yg tinggi, sama seperti WA-VE

[kunaskun]

honda ada mbah, cuman ga seperti WA-VE yg mempunyai sistem penyejuk, padahal ahond terkenal enjin nya mempunyai nisbah mampatan yg tinggi, sama seperti WA-VE

dan jenama honda also dikenali famous sebagai pengeluar enjin berprestasi tinggi ya mbah

[DOHC]

honda ada mbah, cuman ga seperti WA-VE yg mempunyai sistem penyejuk, padahal ahond terkenal enjin nya mempunyai nisbah mampatan yg tinggi, sama seperti WA-VE

dan jenama honda also dikenali famous sebagai pengeluar enjin berprestasi tinggi ya mbah

ya
kuasa tinggi kerana mempunyai nisbah mampatan yg tinggi dan turbo