2005 Cadillac CTS-V

Ingin memperlihatkan hasil modifikasi anda? Silakan letakkan disini.

Moderators: akbarfit, Ryan Steele, sh00t, r12qiSonH4ji, avantgardebronze

User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

Terima kasih :) Truknya padahal masih standar, cuma dikasih kaca film, foot step dan bed rails.
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
User avatar
Hansen
Member of Mechanic Master
Member of Mechanic Master
Posts: 16497
Joined: 03 Apr 2007, 21:24

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by Hansen »

Abu2 wrote:sorry OOT om...


Truk nya asli......keren banget....kerennnnn 500x :frm_tumbright:
Setuju wan......american style bangettt :frm_tumbright:

Penasaran nih ama spek mesin truknya....:e-think: :mrgreen:
Image
User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

Spek mesin sih gampang :) Tapi truk ini gak ada istimewanya.

2003 Chevrolet Silverado 1500 LS Extended Cab 2WD
Transmisi - 4L60E, 4sp automatic, 3.73 rear end ratio
Mesin - L92, 5.3l V8, OHV, 290 hp, 300 lb-ft, SFI, iron block, aluminium heads
Suspensi belakang - leaf springs
Suspensi depan - coil springs with A-arms (hanya utk 1/2 ton 2WD, lainnya torsion bars)
Steering - rack and pinion (hanya utk 1/2 ton 2WD, lainnya recirculating ball)
Rem - disc brakes depan belakang, 2-pot caliper dpn dan 1-pot caliper blkg
Towing capacity - 7,400 lbs (braked)

Ada lagi ? :)
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
User avatar
nescafe
Member of Mechanic Master
Member of Mechanic Master
Posts: 14333
Joined: 11 Apr 2008, 10:18
Location: jakarta

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by nescafe »

huaaa.... big engine semuaaa... :e-dance:

soalnya disini kebanyakan 4 cylinder.. :mrgreen:
Permisii :ungg: ............................. :ngacir:
User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

Iya sih, gw gak mau lagi 4 cyl walaupun pake forced induction (turbo/SC). Kalo mau power gede, mesin mesti gede juga (naturally aspirated).
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
User avatar
maskopat
Member of Mechanic Master
Member of Mechanic Master
Posts: 14444
Joined: 06 Nov 2008, 16:28
Location: in your heart

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by maskopat »

POS VETT wrote:Iya sih, gw gak mau lagi 4 cyl walaupun pake forced induction (turbo/SC). Kalo mau power gede, mesin mesti gede juga (naturally aspirated).
N/A Style nih... :frm_tumbright:

ampun deh sedan pake velg 6 baut. emang di amrik suka gitu ya?

silverardonya mantap om... CTS-V nya juga keren... kalo yang item?? :frm_salut: gak berani ane komennya...
yang bimmer, ini masih terlihat di jakarta... :mrgreen:

satu lagi, fotonya unik, disusun dari yang paling pendek sampe yang paling jangkung...
Dark Brownies with Cappuccino
Red and Gold
Lime Green
User avatar
maskopat
Member of Mechanic Master
Member of Mechanic Master
Posts: 14444
Joined: 06 Nov 2008, 16:28
Location: in your heart

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by maskopat »

POS VETT wrote:Elvis Presley mah thn '55 Cadillac-nya.

More pictures :)

Image
wah, ada pengukur tekanan angin ban... feature2 istimewanya apa lagi nih?
trus, yang antara speedometer dan tachometer itu apaan ya?

koq gak ada penanda pintu terbuka? apakah pintu otomatis rapat sendiri?
Dark Brownies with Cappuccino
Red and Gold
Lime Green
User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

maskopat wrote: ampun deh sedan pake velg 6 baut. emang di amrik suka gitu ya?

satu lagi, fotonya unik, disusun dari yang paling pendek sampe yang paling jangkung...
Thanks :) Ada yg perhatiin juga, hehehe.

Cadillac emang dodol, gak ngerti alesannya apa pake 6 baut. Yg sedan pake PCD 6x114.3 cuma Cadillac CTS-V dan STS-V (selain itu Dodge Viper, Dodge compact trucks/SUVs dan ada satu GM minivan). Padahal yg XLR-V pake 5 baut.

wah, ada pengukur tekanan angin ban... feature2 istimewanya apa lagi nih?
trus, yang antara speedometer dan tachometer itu apaan ya?[/quote]

Betul. Mobil2 di Amrik yg dipasarkan thn 2008 dan setelahnya harus ada TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Ceritanya panjang, ini gara2 dulu masalah ban Firestone yg ngelupas krn kepanasan. Gw sendiri sebel sama yg namanya TPMS, jadi kemaren sore adik (dia kerja di toko ban) copotin sensor2-nya.

Selain TPMS, di layar yg sama, ada pengukur temperatur air radiator, tekanan oli mesin, temperatur oli mesin dan temperatur oli persneling. Yg di layar sebelahnya utk odometer, speedometer digital, penanda skip shift (dari gigi 1 ke gigi 4), dan penanda gigi mundur.

Yg di antara tach dan speedo:
- Paling atas, hijau = lampu cruise control
- Yg kuning ada tulisan TC dicoret = utk Traction Control. Selain TC ada juga "StabiliTrak" (ST). TC utk selip ban belakang dan Stabilitrak utk stabilitas mobil secara keseluruhan. Kerjasama dgn TC, tapi ST bisa ngerem ban secara individual, tergantung selipnya spt apa. Ada 4 mode utk TC/ST: On, Off, Competitive Driving, dan ST (doang) off.
- Merah, BRAKE = rem tangan
- Merah, ABS = Antilock Braking System

Yg di kanan speedo: seatbelt warning buat pengemudi dan alternator

Yg di kiri tach :
- Hijau paling atas - tanda lampu kecil nyala (sebenarnya ada satu lagi utk lampu kabut)
- Yg ada tanda seru, kuning = pengukur tekanan ban (TPMS)
- Satu utk tekanan oli mesin dan yg di bawah utk security/alarm
maskopat wrote:koq gak ada penanda pintu terbuka? apakah pintu otomatis rapat sendiri?
Penanda pintu terbuka ditaruh di layar head unit. Belum sampe pintu otomatis merapat sendiri.


Di bagian tengah dashboard ada head unit dgn layar kira2 6-7 inci. Isinya navigasi (dvd-based, jadi bisa buat muter film juga), dvd player, cd changer, radio (termasuk radio satelit XM), display utk temperatur di luar, status pintu tidak rapat dan ada juga menu utk memory package (setelan kursi, memory stasion radio, dll).

Di layar yg sama, ada display utk konsumsi bbm (real time dan rata2), jarak yg sudah ditempuh, stopwatch/timer, kecepatan rata2, pengukur umur oli,

Di bawah head unit ada dual-zone digital climate control (truknya juga ada dual-zone, tapi lebih simple dan analog). Dual Zone maksudnya pengemudi dan penumpang bisa beda temperaturnya.

Sebenernya gw gak begitu seneng dgn mobil yg elektroniknya banyak spt ini. Pengennya yg simple, tp jaman sekarang gak ada lagi.
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
User avatar
maskopat
Member of Mechanic Master
Member of Mechanic Master
Posts: 14444
Joined: 06 Nov 2008, 16:28
Location: in your heart

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by maskopat »

om pos vett, thanks a lot untuk infonya...

bener om, mobil jaman sekarang udah kebanyakan elektronik.. bahkan sebentar lagi akan keluar mobil dengan motor listrik... :big_peace:
ane juga demennya yang jaman dulu aja.. lebih enak ngertiinnya..
kecuali kalo ada interface dari mobil ke PC/laptop untuk memeriksa semua kondisi mobil. bisa ngeset bukaan katup untuk setiap RPM.. dan bisa diupgrade pake card seperti di PC...
dan ECU mobilnya gak rusak2... nah ini baru top dah... :big_peace:
Dark Brownies with Cappuccino
Red and Gold
Lime Green
User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

Sama2 :)

Kalo engine electronics sih boleh2 aja. Tapi kalo udah sampe kursi elektrik, atau climate control yg isinya stepper motors, atau TPMS, atau spt yg di Corvette - sampe buka pintu aja elektronik, ada solenoid yg ngatur buka/tutup pintu dan mau start mesin mesti ada transmitter di dalam mobil. Parah.

Waktu beli Corvette/CTS-V, yg pertama dikerjain:
- OnStar cabut
- TPMS cabut
- DRL dibypass (yg di Corvette tdk berhasil)
- CAGS (skip shift) dibypass
- XM radio cabut (yg CTS-V nunggu sampe habis masa langganannya)
- Yg belum berhasil - bypass starter-clutch interlock, automatic headlight (Corvette)

Onboard diagnostic juga bukan solusi paling bagus. Contohnya, DTC (diagnostic trouble code) ngomong kalo output sensor oksigen di luar batas. Yg rusak apanya ? Catalytic converter ? Sensornya sendiri ? Atau ada masalah lainnya ?

DTC "engine misfire detected" juga sama. Salahnya bisa banyak. Busi, kabel busi, injektor ngaco, koil gak nyala (knp gak nyala ?), kalo ada distributor apa masalah distributor cap/rotor ?

Pusing :)
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
User avatar
doq
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 9498
Joined: 10 May 2008, 19:09
Location: jkt-bdg-jkt-bdg definitely

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by doq »

weleh-weleh.....ribed jg yah klo terlalu banyak sensor gitu, ibarat mekanik ngomong "pak, mobilnya ada yg ga beres nih....." tapi begitu d tanya apa masalahnya malah bilang ga tau/nebak2 :e-wall:
Lets behave ourself
NO tolerance on SARA, Personal issue, Spam
WE are watching
Image

Click here to call Moderator
User avatar
Abu2
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 8765
Joined: 12 Jun 2007, 15:46
Location: +6261
Daily Vehicle: just a bike

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by Abu2 »

POS VETT wrote:Spek mesin sih gampang :) Tapi truk ini gak ada istimewanya.

2003 Chevrolet Silverado 1500 LS Extended Cab 2WD
Transmisi - 4L60E, 4sp automatic, 3.73 rear end ratio
Mesin - L92, 5.3l V8, OHV, 290 hp, 300 lb-ft, SFI, iron block, aluminium heads
Suspensi belakang - leaf springs
Suspensi depan - coil springs with A-arms (hanya utk 1/2 ton 2WD, lainnya torsion bars)
Steering - rack and pinion (hanya utk 1/2 ton 2WD, lainnya recirculating ball)
Rem - disc brakes depan belakang, 2-pot caliper dpn dan 1-pot caliper blkg
Towing capacity - 7,400 lbs (braked)

Ada lagi ? :)

Om, stir nya pake power steering atau steering by power?
cowcool
Full Member of Senior Mechanic
Full Member of Senior Mechanic
Posts: 479
Joined: 16 Feb 2004, 00:07
Contact:

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by cowcool »

caddynya beli berapa pak?
ReviewDong.com - Review Mobil dan Produk | DepotKantor.com
User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

doq wrote:weleh-weleh.....ribed jg yah klo terlalu banyak sensor gitu, ibarat mekanik ngomong "pak, mobilnya ada yg ga beres nih....." tapi begitu d tanya apa masalahnya malah bilang ga tau/nebak2 :e-wall:
Betul :)
Abu2 wrote:Om, stir nya pake power steering atau steering by power?
Pake power steering, hydraulic.
cowcool wrote:caddynya beli berapa pak?
Yg jual minta $20k, ditawar $18k gak boleh. Akhirnya $18.5k :)
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
DOHC
Full Member of Mechanic Master
Full Member of Mechanic Master
Posts: 26894
Joined: 01 Feb 2009, 00:48
Location: in engine bay with carbonfibre as roof

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by DOHC »

om, kalo mobil2 yg ber cc gede gt, emang sensasi nya gmana yah om... enak buat tarikan atau buat ngejar top speed gt ... :e-think: :e-think: penasaran ane soalnya ama mobil2 di amrik sana yg CC nya gede tapi power nya koq ga beda jauh ama mobil2 jepang yg cc nya lebi kecil....
numpang lewat aja.... :ngacir: :ngacir:
User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

DOHC wrote:om, kalo mobil2 yg ber cc gede gt, emang sensasi nya gmana yah om... enak buat tarikan atau buat ngejar top speed gt ... :e-think: :e-think: penasaran ane soalnya ama mobil2 di amrik sana yg CC nya gede tapi power nya koq ga beda jauh ama mobil2 jepang yg cc nya lebi kecil....
Gak beda jauh gimana ? Ada contohnya ?

Horsepower memang salah satu ukuran output mesin yg diakui. Tapi horsepower bukan satu2-nya. Yg lebih penting adalah torsi (kalo menurut gw). Bikin angka horsepower gede lebih gampang drpd bikin angka torsi yg gede, krn dari rumusnya:

HP ~ torsi x rpm

Torsi ditentukan oleh desain mesin spt bore, stroke, compression ratio, BMEP (Brake Mean Effective Pressure), efisiensi, pumping losses, dll.

Contohnya - coba cari speks mesin 2000cc 4 silinder. Bore dan stroke mirip2. Kalau compression rationya sama, torsinya mirip2. Tapi yg beda horsepower. Kenapa ? Karena torsi maksimumnya ada di rpm yg berbeda. Redline-nya juga beda.

Kesimpulannya: mau horsepower (angkanya) lebih gede, naikin rpmnya. Dari rumus di atas, kalau torsi maximum ada di rpm yg 2x lebih tinggi, maka angka horsepower jadi 2x lipat.

Sampe situ dulu, betul kan ? :)
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

Tambah lagi :)

Nah, sekarang lihat desainnya mesin I4 dan V8. Mesin2 yg kelipatan 4 (kecuali boxer4 atau H4), semuanya ada harmonic vibration (terutama krn desain crankshaft). Tambah gede mesinnya atau tambah banyak silindernya atau tambah tinggi rpmnya, harmonic vibration makin gede.

Krn masalah harmonic vibration, mesin 4 silinder bisa buat rpm tinggi (contohnya mesin Yamaha R1 punya adik yg hanya 1.000 cc tapi 180 hp dan rpmnya di atas 10.000 atau mesinnya Honda S2000 yg bisa sampe 9000 rpm) dibandingkan dgn mesin V8. Utk mesin V8, 7.000 rpm sudah termasuk tinggi sekali. Biasanya mesin V8 redline-nya "hanya" 6000 atau 6.500 spt di Corvette Z06.

Dari sini, mesin2 4 silinder biasanya dibikin dgn rpm yg lebih tinggi krn torsinya kecil. Supaya impas :) Hasilnya, angka horsepower mesin 4 silinder (torsi kecil, rpm tinggi) dan angka horsepower mesin 8 silinder (torsi gede, rpm rendah) jadi gak beda jauh.

Jeleknya, biasanya mesin2 V8 yg dari amerika pakenya OHV dan 2 katup per silinder; yg akibatnya efisiensi masukan udara ke dalam silinder jadi rendah. Ini dibandingkan mesin yg pake 4 katup per silinder (SOHC atau DOHC gak beda banyak). Bayangkan kalau mesin 6.3l V8 pake 4 katup. Jadinya mesin Mercedes Benz AMG; yg torsinya lumayan lebih gede drpd mesin Chevy V8 6.3l yg dipakai di Corvette/Camaro.
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

Krn mesin 4 silinder didesain utk putaran lebih tinggi, camshaft-nya juga mesti mumpuni. Yg jadi korban, torsi di rpm rendah dan kadang2 juga di rpm menengah.

Kalau di mesin V8, krn redline-nya lebih rendah, camshaft-nya didesain utk torsi di putaran rendah juga. Torsi di rpm tengahnya juga bagus. Torsi di rpm tinggi agak keleweran sedikit tapi rpm tinggi mau kapan dipakenya kalo gak lagi balapan ?

Mobil juga lebih santai bawanya. Coba bandingkan mobil2 4 silinder waktu dia lari 100 kpj, rpm-nya berapa di gigi paling tinggi ? Bandingkan dengan angka2 di bawah ini:

- Chevrolet Corvette Z06, LS7 7.000cc V8, 505 hp - gigi 6, ~1550 rpm
- Cadillac CTS-V, LS6 5.700cc V8, 400 hp - gigi 6, ~1750 rpm
- Chevrolet Silverado 1500 LS, L92 5.300cc V8, 290 hp - gigi 4 (automatic), ~1900 rpm

Gak ada yg menang dgn torsi gede di putaran rendah. Dibandingkan dgn M3 (S52 B52, 3.200cc I6 Single VANOS, 275 hp), M3-nya gak bisa menang. Lari 100 kpj, rpm-nya udah sekitar 2.500. Dulu pernah pake Mazda Miata, kalo lari 100kpj, rpm-nya sampe 4.000. Bising (mbengung).

Sensasinya ? Ini yg susah ngejelasinnya, mesti ngerasain sendiri :big_peace:

Kalo lagi narik, yg namanya akselerasi gak ada habisnya. Dari rpm idle (stasioner) sampe redline, tarik terus. Dan nariknya juga kenceng. Kalo di Z06 mirip dgn waktu jet take off; gak ada habisnya yg namanya torsi, dari gigi yg satu ke gigi berikutnya. Badan kerasanya seperti dipress ke jok.

Waktu akselerasi di gigi 1 sampai 3, yg namanya mata/otak tidak bisa ngikutin. Pemandangan diprosesnya seperti animasi; jadi spt di-potong2. Kepala juga nempel terus di headrest, nggak kuat mau ngangguk (apalagi kalo pake helem) :D

Kapan2 kalo bisa ke Amrik pada waktu musim balapan, mampir deh. Bisa numpang di Z06 waktu autocross :mrgreen:
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
DOHC
Full Member of Mechanic Master
Full Member of Mechanic Master
Posts: 26894
Joined: 01 Feb 2009, 00:48
Location: in engine bay with carbonfibre as roof

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by DOHC »

wahhh... thanks om penjelasannya... mantap2.... soalnya ane pikir simple nya aja tuh, mitsu evo aja yg cuman 2000cc dipakein turbo uda nyentuk 290an HP.... sdg kan chevy silverado yg 5300cc hp nya sama gt cuman 290an... tapi skrg ane dah ngerti dahh...
numpang lewat aja.... :ngacir: :ngacir:
User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

Oh, kalo turbo beda lagi. Turbo (atau supercharger, yg bener istilahnya "forced induction") meningkatkan "displacement". Yg kira2 artinya, kalau tekanan turbonya 1 bar, volume efektifnya jadi 2x karena tekanan absolut udara di permukaan laut standarnya 1 bar.

Atau dgn kata lain, mesin yg 2000cc ditambah forced induction 1 bar jadi seperti mesin yg 4000cc. Power dan torsi.

Kalau Lancer Evolution X, tekanan turbonya kalo gak salah sekitar 1.5-1.6 bar (~22 psi), yg artinya dengan volume statis 2000cc, jadi seperti mesin yg volumenya 5000an cc (2000cc + 1.5x2000 = 5000). Sudah betul :)

Dari sini bisa dilihat BMEP-nya, sudah lupa gw hitungannya, tapi BMEP yg tinggi bikin mesin jadi sensitif terhadap kekurangan2 yg kecil (contohnya bensin kualitas rendah) dan umurnya lebih pendek. Bayangin aja, utk produksi 290 hp, ditopang oleh 4 piston. Sedangkan di V8, ditopang 8 piston yg ukuran jauh lebih besar.
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
User avatar
jalu
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 8009
Joined: 16 Jun 2009, 15:17

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by jalu »

pengalaman saya yg nubie dengan cc besar cuma njajal dodge ram pikap V10 di negeri onta, sayang sekali krn mobil proyek jadi dilimit 100kpj,hiks..hiks... :frm_bang_head:
"It took Japan 40 years to become a great automotive nation. It took South Korea 20 years. I think it will take China as little as
10 to 15 years." ~ Giorgetto Giugiaro


"HP sells cars, Torque wins races." ~ Carroll Shelby
User avatar
POS VETT
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2275
Joined: 25 Aug 2006, 20:53
Location: Columbus, OH, USA
Daily Vehicle: 2011 Nissan 370Z + 1994 Mitsubishi Pajero

Re: 2005 Cadillac CTS-V

Post by POS VETT »

Kalo truk gak gitu kerasa krn utk narik beban berat, bukan buat lari.
Tom
"PRIK NSD"
"WAHJUDI"
"POS VETT"
"YELO NEK"
"AINT YRS"
Post Reply
  • Similar Topics
    Replies
    Views
    Last post