Moderators: Ryan Steele, sh00t, r12qiSonH4ji, avantgardebronze, akbarfit
No, EGT petrol turbo lbh tinggi drpd diesel turbo. Which is normal.
Nah, ini menarik.b8099ok wrote:No, EGT petrol turbo lbh tinggi drpd diesel turbo. Which is normal.
Ada 1 FK 1.5t yg manual (converted, abis 80-100jt klo ga salah). Ecu msh pake yg aslinya cm isinya dirubah jd MT. Problem berlanjut ke clutch pack, dimana sentuh angka 260-270hp clutch aslinya uda ngibarin bendera putih dan memberikan lambang FRD di MID. Jd akhirnya ganti yg twin plate.
Betul Om, clutch high performance memang ada, dan banyak. Tapi ya gitu, kayak injak batu. Ha2...b8099ok wrote:Sbnrnya design clutch std emang gak utk hp gede. Jd ya gak bisa dibilang keterbatasan. Mo yg high performance jg ada koq.
Loh? Khan jd menghemat uang. Jd ga usah kluar duid utk member fitness.liemivan86 wrote: ↑Sun Sep 16, 2018 3:31Betul Om, clutch high performance memang ada, dan banyak. Tapi ya gitu, kayak injak batu. Ha2...b8099ok wrote:Sbnrnya design clutch std emang gak utk hp gede. Jd ya gak bisa dibilang keterbatasan. Mo yg high performance jg ada koq.
Maksud saya sih, untuk penggunaan yang masih nyaman untuk sehari-hari itu agak terbatas dengan kemampuan clutch ini sendiri. Bahkan truk dan alat berat yang besar2 beranjak ke AMT dan Matic semua. AMT juga macam2, ada yang masih pakai pneumatic dan tiptronic, ada yang full auto. Kebetulan saya ada beberapa unit yang pakai pneumatic AMT, kopling nya ringan banget padahal untuk torsi ribuan Nm. Karena kopling itu hanya untuk engage pneumatic untuk kerja dan memindahkan gigi. Pemindahan gigi sendiri pakai mekanisme AMT.
Bener juga ya.. Cuma yang jadi gede sebelah kaki nya.. Ha2...b8099ok wrote:Loh? Khan jd menghemat uang. Jd ga usah kluar duid utk member fitness.liemivan86 wrote: ↑Sun Sep 16, 2018 3:31Betul Om, clutch high performance memang ada, dan banyak. Tapi ya gitu, kayak injak batu. Ha2...b8099ok wrote:Sbnrnya design clutch std emang gak utk hp gede. Jd ya gak bisa dibilang keterbatasan. Mo yg high performance jg ada koq.
Maksud saya sih, untuk penggunaan yang masih nyaman untuk sehari-hari itu agak terbatas dengan kemampuan clutch ini sendiri. Bahkan truk dan alat berat yang besar2 beranjak ke AMT dan Matic semua. AMT juga macam2, ada yang masih pakai pneumatic dan tiptronic, ada yang full auto. Kebetulan saya ada beberapa unit yang pakai pneumatic AMT, kopling nya ringan banget padahal untuk torsi ribuan Nm. Karena kopling itu hanya untuk engage pneumatic untuk kerja dan memindahkan gigi. Pemindahan gigi sendiri pakai mekanisme AMT.
Gampang, ntar per pedal gas diganti pake per shock motor wkwkwkliemivan86 wrote: ↑Mon Sep 17, 2018 8:54Bener juga ya.. Cuma yang jadi gede sebelah kaki nya.. Ha2...b8099ok wrote:Loh? Khan jd menghemat uang. Jd ga usah kluar duid utk member fitness.liemivan86 wrote: ↑Sun Sep 16, 2018 3:31 Betul Om, clutch high performance memang ada, dan banyak. Tapi ya gitu, kayak injak batu. Ha2...
Maksud saya sih, untuk penggunaan yang masih nyaman untuk sehari-hari itu agak terbatas dengan kemampuan clutch ini sendiri. Bahkan truk dan alat berat yang besar2 beranjak ke AMT dan Matic semua. AMT juga macam2, ada yang masih pakai pneumatic dan tiptronic, ada yang full auto. Kebetulan saya ada beberapa unit yang pakai pneumatic AMT, kopling nya ringan banget padahal untuk torsi ribuan Nm. Karena kopling itu hanya untuk engage pneumatic untuk kerja dan memindahkan gigi. Pemindahan gigi sendiri pakai mekanisme AMT.
Ha2... Semakin kacau... [emoji16] [emoji16] [emoji16]b8099ok wrote:Gampang, ntar per pedal gas diganti pake per shock motor wkwkwkliemivan86 wrote: ↑Mon Sep 17, 2018 8:54Bener juga ya.. Cuma yang jadi gede sebelah kaki nya.. Ha2...b8099ok wrote: Loh? Khan jd menghemat uang. Jd ga usah kluar duid utk member fitness.