[Rumor] Ignis GL-AT alias AGS keluar

[vinchazz]

benarkah rumor tersebut ? barusan dapet info pas nanya" soal ignis dan bkin rencana TD buat sabtu bsok di Suzuki Gading Serpong
kata sales udah launching pas GIIAS, harga di kisaran 150jt
kebetulan banget masuk budget kalo 150jt tapi gk ada diskon nya samsek

[adrevolution]

Memang sudah keluar oom, kalo liat IG nya sijuki memang baru 2 hari yg lalu keluar di GIIAS, rada telat dipamerinnya.

[vinchazz]

Ah pantes pas tgl 13 kesana belom ada

[martinnn]

kpan ganti pakai 4 at konvensional punya splash

[ndro]

Sayang ags ya. Buat dalkot enak, tp buat dipake ditanjakan serem ini.. hehe

[vinchazz]

Sayang ags ya. Buat dalkot enak, tp buat dipake ditanjakan serem ini.. hehe

eh iya ? serem knapa nih ?

[KlinciImut]

Hari ini saya coba TD yang GX AGS di GIIAS. Mau sedikit review, terutama terkait AGS-nya karena hal ini juga yang bikin saya penasaran sejak jamannya KWR AGS.

Sudah ada creep mode, jadi kalau lepas rem, tanpa di-gas sudah jalan merayap. Persis seperti AT biasa. Jadi ga masalah kalau bumper to bumper traffic ataupun parkir di garasi sempit.

Tapi kalo tanjakan tetap mundur. Jadi lepas rem langsung injak gas aja, dia langsung jalan ga pake getar apalagi mesin mati seperti kalau kita pakai manual dan belum jago.

Pake Mode D (automatic) di 2500an RPM dia akan otomatis shifting. Sebelum shift, tanpa kita ubah posisi nge-gasnya, dia akan otomatis nahan RPM (seperti kalau kita lepas pedal gas dikit) dan setelah dia ganti, RPM akan otomatis lanjut naik. Gear shiftnya memang jauh lebih lama dibanding 4AT, tapi jauh lebih cepet dibanding kita manual pake tangan (kecuali kalo pro-driver mungkin lain cerita). Sekitar 1-2 detik mungkin total waktu yang dibutuhkan.

Mode M (manual) juga mirip, bedanya cuma di kapan gear shift happens aja. Begitu kita geser tuas, dia akan otomatis nahan throttle, shift, and lanjut tarik throttle (akselerasi)

Menurut saya sih ini acceptable, terutama untuk mantan/ calon mantan pengguna mobil manual
Efisiennya dapet, tapi macet2an nyaman.

Raungan mesin lumayan enak didengar. Akselerasi juga cukup.

[ndro]

Sayang ags ya. Buat dalkot enak, tp buat dipake ditanjakan serem ini.. hehe

eh iya ? serem knapa nih ?

serem krn klo posisi berenti-jalan di tanjakan musti stanby rem tangan, mundur soalnya

[daftar]

kalo berhenti nanjak pake matic apapun saya kebiasaan kaki kiri buat nahan rem, injak gas dulu baru lepas rem, nggak perlu pake rem tangan soalnya gak semua mobil ada rem tangan (diganti foot brake),

[adrevolution]

kalo berhenti nanjak pake matic apapun saya kebiasaan kaki kiri buat nahan rem, injak gas dulu baru lepas rem, nggak perlu pake rem tangan soalnya gak semua mobil ada rem tangan (diganti foot brake),

Ane sih kalo stop & go nanjak pake mobil matic yg rem parkir di kaki (wkt itu di CR-V RM punya temen), jd kyk manual, kaki kanan injek gas dikit baru lepas rem parkir pake kaki kiri. Ngga pernah kaki kiri nyentuh rem biasa kecuali mau launch utk tes akselerasi

[efact]

Hari ini saya coba TD yang GX AGS di GIIAS. Mau sedikit review, terutama terkait AGS-nya karena hal ini juga yang bikin saya penasaran sejak jamannya KWR AGS.

Sudah ada creep mode, jadi kalau lepas rem, tanpa di-gas sudah jalan merayap. Persis seperti AT biasa. Jadi ga masalah kalau bumper to bumper traffic ataupun parkir di garasi sempit.

Tapi kalo tanjakan tetap mundur. Jadi lepas rem langsung injak gas aja, dia langsung jalan ga pake getar apalagi mesin mati seperti kalau kita pakai manual dan belum jago.

Pake Mode D (automatic) di 2500an RPM dia akan otomatis shifting. Sebelum shift, tanpa kita ubah posisi nge-gasnya, dia akan otomatis nahan RPM (seperti kalau kita lepas pedal gas dikit) dan setelah dia ganti, RPM akan otomatis lanjut naik. Gear shiftnya memang jauh lebih lama dibanding 4AT, tapi jauh lebih cepet dibanding kita manual pake tangan (kecuali kalo pro-driver mungkin lain cerita). Sekitar 1-2 detik mungkin total waktu yang dibutuhkan.

Mode M (manual) juga mirip, bedanya cuma di kapan gear shift happens aja. Begitu kita geser tuas, dia akan otomatis nahan throttle, shift, and lanjut tarik throttle (akselerasi)

Menurut saya sih ini acceptable, terutama untuk mantan/ calon mantan pengguna mobil manual
Efisiennya dapet, tapi macet2an nyaman.

Raungan mesin lumayan enak didengar. Akselerasi juga cukup.

Daridulu saya juga penasaran nih sama trnsmisi ini.. ada gejala slip kopling kaya di 4AT ga om? atau kaya setengah kopling di manual biasa? power loss nya kaya apa ya transmisi ginian.. agak skeptis sihh sebenernya

[racho]

Pake Mode D (automatic) di 2500an RPM dia akan otomatis shifting. Sebelum shift, tanpa kita ubah posisi nge-gasnya, dia akan otomatis nahan RPM (seperti kalau kita lepas pedal gas dikit) dan setelah dia ganti, RPM akan otomatis lanjut naik. Gear shiftnya memang jauh lebih lama dibanding 4AT, tapi jauh lebih cepet dibanding kita manual pake tangan (kecuali kalo pro-driver mungkin lain cerita). Sekitar 1-2 detik mungkin total waktu yang dibutuhkan.

agree. AGS gearshiftnya selow. ada kali tuh 2 detik. revv-matching mesinnya juga ga bagus2 amat.
kalo biasa bawa manual, mending manual sekalian deh...

abis itu dipasangin turbo.

[tulusbp]

Hari ini saya coba TD yang GX AGS di GIIAS. Mau sedikit review, terutama terkait AGS-nya karena hal ini juga yang bikin saya penasaran sejak jamannya KWR AGS.

Sudah ada creep mode, jadi kalau lepas rem, tanpa di-gas sudah jalan merayap. Persis seperti AT biasa. Jadi ga masalah kalau bumper to bumper traffic ataupun parkir di garasi sempit.

Tapi kalo tanjakan tetap mundur. Jadi lepas rem langsung injak gas aja, dia langsung jalan ga pake getar apalagi mesin mati seperti kalau kita pakai manual dan belum jago.

Pake Mode D (automatic) di 2500an RPM dia akan otomatis shifting. Sebelum shift, tanpa kita ubah posisi nge-gasnya, dia akan otomatis nahan RPM (seperti kalau kita lepas pedal gas dikit) dan setelah dia ganti, RPM akan otomatis lanjut naik. Gear shiftnya memang jauh lebih lama dibanding 4AT, tapi jauh lebih cepet dibanding kita manual pake tangan (kecuali kalo pro-driver mungkin lain cerita). Sekitar 1-2 detik mungkin total waktu yang dibutuhkan.

Mode M (manual) juga mirip, bedanya cuma di kapan gear shift happens aja. Begitu kita geser tuas, dia akan otomatis nahan throttle, shift, and lanjut tarik throttle (akselerasi)

Menurut saya sih ini acceptable, terutama untuk mantan/ calon mantan pengguna mobil manual
Efisiennya dapet, tapi macet2an nyaman.

Raungan mesin lumayan enak didengar. Akselerasi juga cukup.

Apakah di mode M jika misalnya berada di posisi gigi-2 kita genjot gas ampe misalnya di rpm 4000 ga akan naik gigi sendiri? dan baru naek jika kita arahkan ke + nya? untuk rpm rendah bagaimana, misalnya sekarang berada di gigi -4 trus kita rem sampai hampir berhenti apakah gigi tidak otomatis turun sampai ke gigi -1 ?

terimakasih...

[kunaskun]

Apakah di mode M jika misalnya berada di posisi gigi-2 kita genjot gas ampe misalnya di rpm 4000 ga akan naik gigi sendiri? dan baru naek jika kita arahkan ke + nya? untuk rpm rendah bagaimana, misalnya sekarang berada di gigi -4 trus kita rem sampai hampir berhenti apakah gigi tidak otomatis turun sampai ke gigi -1 ?

terimakasih...

ga akan pindah, jadi semacam shift hold saja atau kalau di mobil AT biasa ya kalau pilih gigi di 3/2/L. kalau dalam kondisi diatas berarti di 2.

turun gigi otomatis kok.

sebenarnya (AMT) AGS di Ignis ini secara pemakaian persis transmisi matik biasa, ga ada beda. hanya feel berkendara saja yang beda, karena ini ga ada slip kopling, tapi ada gear shifting lag dan creep ga sekuat transmisi matik biasa.

saran aja, jangan baca2 atau tanya, cobain aja dulu, tar juga paham giman makenya.

Sayang ags ya. Buat dalkot enak, tp buat dipake ditanjakan serem ini.. hehe

eh iya ? serem knapa nih ?

serem krn klo posisi berenti-jalan di tanjakan musti stanby rem tangan, mundur soalnya

sebenernya hal kaya gini, emang banyak user atau driver yang ga tau kalau nanjak tetap harus direm. tapi saya pernah ikut temen, pas nanjak cuek aja di D. dikasih tau, malah nanya balik, kirain emang matik kaya gini... kalau mundur ya digas dikit biar ga mundur.. setengah kopling kan kaya di manual. ya setelah saya diem aja, karena cape juga jelasinnya sebab di manual pun kebiasaan setengah kopling. biarin aja kalau itu transmisi jebol

[NYoman]

Saya pernah pakai transmisi ini dan kalau dipakai yang macam stop and go rasa2 kayak orang baru belajar bawa mobil even in Lambo AMT or Fiat500..
AMT kelebihannya memang karena sistemnya yang sangat sederhana, ringan dan perawatan yang mudah cuma yang namanya kaki robot gak akan bisa gantikan kaki kita.. Ada yang tau katanya beberapa sempat merubah logic trans nya supaya lebih halus?

[KlinciImut]

Saya pernah pakai transmisi ini dan kalau dipakai yang macam stop and go rasa2 kayak orang baru belajar bawa mobil even in Lambo AMT or Fiat500..
AMT kelebihannya memang karena sistemnya yang sangat sederhana, ringan dan perawatan yang mudah cuma yang namanya kaki robot gak akan bisa gantikan kaki kita.. Ada yang tau katanya beberapa sempat merubah logic trans nya supaya lebih halus?

Ada user KWR di forum ini yang bilang memang bisa di-setel di bengkel resmi. Kalo dari penjelasannya, yang di-setel adalah di RPM berapa dia mulai shifting. Kalo di-setel di RPM yang agak tinggi mungkin jadi lebih natural, mirip kalau kita pakai manual biasa.

[KlinciImut]

Hari ini saya coba TD yang GX AGS di GIIAS. Mau sedikit review, terutama terkait AGS-nya karena hal ini juga yang bikin saya penasaran sejak jamannya KWR AGS.
.
.
Raungan mesin lumayan enak didengar. Akselerasi juga cukup.

Daridulu saya juga penasaran nih sama trnsmisi ini.. ada gejala slip kopling kaya di 4AT ga om? atau kaya setengah kopling di manual biasa? power loss nya kaya apa ya transmisi ginian.. agak skeptis sihh sebenernya

Slip kopling hampir ga ada. Karena pas masuk D1, trus lepas rem, sebetulnya koplingnya sudah langsung engaged, makanya langsung creeping. Selama proses shifting, RPM kan dikontrol TCU-nya, kita injak dalam pun dia RPM-nya segitu2 aja. Begitu dia selesai shifting, baru kontrol throttle dikembalikan ke kaki kita, tapi ya koplingnya lagi2 sudah dalam keadaan engaged, jadi udah ga slip.

Nah masalah setengah kopling saya ga keinget untuk cobain. Jadi saat sengaja berhenti di tengah tanjakan, saya gas agak dalam aja langsung lanjut nanjak mulus, tapi ga tau juga deh kalo sengaja di-gas pas2an (efek setengah kopling) dia akan gimana. Pernah ada user KWR yang share sih setelah beberapa saat "ngegantung" dia akan otomatis lepas kopling dan mobil langsung mundur.. Saya lupa cobain yang ini..

Pake Mode D (automatic) di 2500an RPM dia akan otomatis shifting. Sebelum shift, tanpa kita ubah posisi nge-gasnya, dia akan otomatis nahan RPM (seperti kalau kita lepas pedal gas dikit) dan setelah dia ganti, RPM akan otomatis lanjut naik. Gear shiftnya memang jauh lebih lama dibanding 4AT, tapi jauh lebih cepet dibanding kita manual pake tangan (kecuali kalo pro-driver mungkin lain cerita). Sekitar 1-2 detik mungkin total waktu yang dibutuhkan.

agree. AGS gearshiftnya selow. ada kali tuh 2 detik. revv-matching mesinnya juga ga bagus2 amat.
kalo biasa bawa manual, mending manual sekalian deh...

abis itu dipasangin turbo.

Rev matching saat upshift sih no complaint, tapi yang saat down shift saya juga lupa cobain. Rev matching saat down shift memang pasti lebih sulit ngepas-innya.

Hari ini saya coba TD yang GX AGS di GIIAS. Mau sedikit review, terutama terkait AGS-nya karena hal ini juga yang bikin saya penasaran sejak jamannya KWR AGS.
.
.
Raungan mesin lumayan enak didengar. Akselerasi juga cukup.

Apakah di mode M jika misalnya berada di posisi gigi-2 kita genjot gas ampe misalnya di rpm 4000 ga akan naik gigi sendiri? dan baru naek jika kita arahkan ke + nya? untuk rpm rendah bagaimana, misalnya sekarang berada di gigi -4 trus kita rem sampai hampir berhenti apakah gigi tidak otomatis turun sampai ke gigi -1 ?

terimakasih...

Saya sih ga coba sampe RPM tinggi banget, cuma ada yang bilang, kalo udah dekat redline sih dia akan otomatis upshift.
Yang RPM rendahnya dia umumnya akan langsung shift down ke-2 (dalam case melambat untuk masuk u-turn sempit). Kalo berhenti total langsung shift ke-1

Intinya, ini transmisi bisa sangat menarik untuk orang2 tertentu. Terutama yang biasa pakai manual dan yang suka dengan transmisi "efisien" karena tidak ada energy loss di torque conv.

Harus test sendiri sebelum beli, tapi secara umum ini di atas ekspektasi saya.

[aufal]

kemarin sengaja cobain mode D buat nanjak bukit. sengaja g pake mode M krn pingin tau gmn ini AGS di tanjakan. Sampe tanjakan paling curam, down shift ke gigi 1 n sampe nyampe atas juga fine2 aja.

Selama hampir 3 bulan pake sih so far so good. irit dapet n kepraktisan dapet. bisa rasain sensasi manual di transmisi matic.

Kalo mode M buat saya g ada komplain. Klo mode D, yg g enak klo buat kick down buat nyalip. ada jeda saat down shift. tp emang gak disarankan nyalip pake mode D sih. hehe.

[Koddy]

kalo berhenti nanjak pake matic apapun saya kebiasaan kaki kiri buat nahan rem, injak gas dulu baru lepas rem, nggak perlu pake rem tangan soalnya gak semua mobil ada rem tangan (diganti foot brake),

Ane sih kalo stop & go nanjak pake mobil matic yg rem parkir di kaki (wkt itu di CR-V RM punya temen), jd kyk manual, kaki kanan injek gas dikit baru lepas rem parkir pake kaki kiri. Ngga pernah kaki kiri nyentuh rem biasa kecuali mau launch utk tes akselerasi

Belum pernah coba kan naik mobil manual, ga ada hand brake, adanya foot brake, dan macet²an di tanjakan?
Namanya macet kan ga mungkin nahan setengah kopling lama², kecuali mau kebakar plat kopling nya.
Disana baru ngerasain sensasi menyetir mobil manual di tanjakan yang macet tanpa hand brake. Mana mobil belakang mepet² lagi, jadi kalau mobil nggelinding ke belakang 30 cm aja, siap² dapet urusan panjang.......

[Koddy]

kalo berhenti nanjak pake matic apapun saya kebiasaan kaki kiri buat nahan rem, injak gas dulu baru lepas rem, nggak perlu pake rem tangan soalnya gak semua mobil ada rem tangan (diganti foot brake),

Ane sih kalo stop & go nanjak pake mobil matic yg rem parkir di kaki (wkt itu di CR-V RM punya temen), jd kyk manual, kaki kanan injek gas dikit baru lepas rem parkir pake kaki kiri. Ngga pernah kaki kiri nyentuh rem biasa kecuali mau launch utk tes akselerasi

Belum pernah coba kan naik mobil manual, ga ada hand brake, adanya foot brake, dan macet²an di tanjakan?
Namanya macet kan ga mungkin nahan setengah kopling lama², kecuali mau kebakar plat kopling nya.
Disana baru ngerasain sensasi menyetir mobil manual di tanjakan yang macet tanpa hand brake. Mana mobil belakang mepet² lagi, jadi kalau mobil nggelinding ke belakang 30 cm aja, siap² dapet urusan panjang.......

[adrevolution]

kalo berhenti nanjak pake matic apapun saya kebiasaan kaki kiri buat nahan rem, injak gas dulu baru lepas rem, nggak perlu pake rem tangan soalnya gak semua mobil ada rem tangan (diganti foot brake),

Ane sih kalo stop & go nanjak pake mobil matic yg rem parkir di kaki (wkt itu di CR-V RM punya temen), jd kyk manual, kaki kanan injek gas dikit baru lepas rem parkir pake kaki kiri. Ngga pernah kaki kiri nyentuh rem biasa kecuali mau launch utk tes akselerasi

Belum pernah coba kan naik mobil manual, ga ada hand brake, adanya foot brake, dan macet²an di tanjakan?
Namanya macet kan ga mungkin nahan setengah kopling lama², kecuali mau kebakar plat kopling nya.
Disana baru ngerasain sensasi menyetir mobil manual di tanjakan yang macet tanpa hand brake. Mana mobil belakang mepet² lagi, jadi kalau mobil nggelinding ke belakang 30 cm aja, siap² dapet urusan panjang.......

Wah ada ya om mobil manual rem parkirnya di kaki? Ini saya baru tau... soalnya biasa kalo manual rem parkirnya di tangan... blm pernah coba nih mobil yg layoutnya begini.
Atau mksdnya handbrake mati?

[artoodetoo]

Handbrake mati tapi nekat lewat tanjakan ya cari perkara namanya, saya sih sedapat mungkin menghindarinya

[hafizh]

Klo gak ada rem tangan ya butuh kernet kayak truk atau bus yg siap balok penahan ketika macet di tanjakan...

[Koddy]

Ane sih kalo stop & go nanjak pake mobil matic yg rem parkir di kaki (wkt itu di CR-V RM punya temen), jd kyk manual, kaki kanan injek gas dikit baru lepas rem parkir pake kaki kiri. Ngga pernah kaki kiri nyentuh rem biasa kecuali mau launch utk tes akselerasi

Belum pernah coba kan naik mobil manual, ga ada hand brake, adanya foot brake, dan macet²an di tanjakan?
Namanya macet kan ga mungkin nahan setengah kopling lama², kecuali mau kebakar plat kopling nya.
Disana baru ngerasain sensasi menyetir mobil manual di tanjakan yang macet tanpa hand brake. Mana mobil belakang mepet² lagi, jadi kalau mobil nggelinding ke belakang 30 cm aja, siap² dapet urusan panjang.......

Wah ada ya om mobil manual rem parkirnya di kaki? Ini saya baru tau... soalnya biasa kalo manual rem parkirnya di tangan... blm pernah coba nih mobil yg layoutnya begini.
Atau mksdnya handbrake mati?

Beneran footbrake kok, dan bukan handrake mati.
Once in a lifetime experience [emoji3]

[Newmember2018]

Hari ini saya coba TD yang GX AGS di GIIAS. Mau sedikit review, terutama terkait AGS-nya karena hal ini juga yang bikin saya penasaran sejak jamannya KWR AGS.

Sudah ada creep mode, jadi kalau lepas rem, tanpa di-gas sudah jalan merayap. Persis seperti AT biasa. Jadi ga masalah kalau bumper to bumper traffic ataupun parkir di garasi sempit.

Tapi kalo tanjakan tetap mundur. Jadi lepas rem langsung injak gas aja, dia langsung jalan ga pake getar apalagi mesin mati seperti kalau kita pakai manual dan belum jago.

Pake Mode D (automatic) di 2500an RPM dia akan otomatis shifting. Sebelum shift, tanpa kita ubah posisi nge-gasnya, dia akan otomatis nahan RPM (seperti kalau kita lepas pedal gas dikit) dan setelah dia ganti, RPM akan otomatis lanjut naik. Gear shiftnya memang jauh lebih lama dibanding 4AT, tapi jauh lebih cepet dibanding kita manual pake tangan (kecuali kalo pro-driver mungkin lain cerita). Sekitar 1-2 detik mungkin total waktu yang dibutuhkan.

Mode M (manual) juga mirip, bedanya cuma di kapan gear shift happens aja. Begitu kita geser tuas, dia akan otomatis nahan throttle, shift, and lanjut tarik throttle (akselerasi)

Menurut saya sih ini acceptable, terutama untuk mantan/ calon mantan pengguna mobil manual
Efisiennya dapet, tapi macet2an nyaman.

Raungan mesin lumayan enak didengar. Akselerasi juga cukup.

Informasi yang berguna nih om.