Standar Emisi Euro 4 siap diterapkan di Indonesia ?

[daftar]

Itu euro 2 dituntasin dulu deh

[coklatMetalik]

Baca2 di wiki sih ternyata bener compression ratio toyota NR series spek Indonesia diturunin

spek aslinya 11.5:1 diturunin jd 10.5:1
Efeksampingnya power turun beberapa HP

[newrubble]

sisa sisa refinery di latakia (under assad's troops) masih bs dibeli di local black market n mrk euro5........tiap bulan kita beli skitar 550,000 liters (barter dgn makanan n minuman yg blm lama expired) n mrk masih dpt supply dr suwaidiyah (sytrol)

angkut dgn bus yg bgn dlm mrk ubah jadi tengki

[NYoman]

Kalau tidak salah di kementrian sudah digodok tentang peraturan emisi untuk pajak kendaraan.. Mungkin ini cuma awal? Who know~

[xenialxrs]

Baca2 di wiki sih ternyata bener compression ratio toyota NR series spek Indonesia diturunin

spek aslinya 11.5:1 diturunin jd 10.5:1
Efeksampingnya power turun beberapa HP

Yups, di eropa 1NR di yaris bisa 99 hp disini cuma 95-96 hp

Sent from my ASUS_X008DA using Seraya Motor mobile app

[jdm86]

Solar sama premium ga usah dihapus, tetapi tetep ada cuman harganya naikin aja 2x lipat.
Buat akomodir mobil-mobil klasik yang ga bisa minum RON tinggi ( CMIIW ).

Habis itu ke pertalite. Habis itu sisa subsidi bikin infrastruktur kereta buat angkut barang.

[adri31]

ha ha ha ha euro4 baru mau ya....... bikin seminar dulu sj n trus kunjungan kerja dulu keliling negara negara yg pernah euro4

somali n syria yg killzones sj sdh lama skali .....ksono sj dulu liat liat

anggota dpr komisi berapa ya yang mau kunjungan ke sana?

[Turboman]

zaman skg ini harga spot internasional utk solar high sulphur bisa2 malah lebih mahal drpd solar low / ultra low sulphur, scr udah jarang kilang yg produksi yg high sulphur

ibarat beli memory utk processor 486i harga bisa sgt mahal krn langka

harga bensin / solar jadi mahal ga masalah asal sediakan :
- CNG
- DME (Gas utk Diesel)

di semua SPBU

subsidi Converter kit

Transp umum yg bagus sudah pasti hrs dikembangkan

Di Teland harga BBM mahal tapi semua taxi pake gas, argo taxi bisa murah

juga di sana harga makanan lebih murah dr Indo

di Indo ini kalo BBM naek semua ikut naek, ini yg konyol

[adri31]

Baca2 di wiki sih ternyata bener compression ratio toyota NR series spek Indonesia diturunin spek aslinya 11.5:1 diturunin jd 10.5:1
Efeksampingnya power turun beberapa HP

di link ini, https://autotekno.sindonews.com/read/10 ... 1439651684
mesin avanza & veloz baru kompresinya 11,5:1.
Dibilang minimal pakai oktan 90. Masa kompresi 11,5:1 oktan 90? Jadi yg bener yg mana?

[coklatMetalik]

di link ini, https://autotekno.sindonews.com/read/10 ... 1439651684
mesin avanza & veloz baru kompresinya 11,5:1.
Dibilang minimal pakai oktan 90. Masa kompresi 11,5:1 oktan 90? Jadi yg bener yg mana?

Yups, di eropa 1NR di yaris bisa 99 hp disini cuma 95-96 hp

Sent from my ASUS_X008DA using Seraya Motor mobile app

Kalo fakta aslinya sih harus tanya ke TAM
Tp saya lakukan sedikit cross check krn penasaran;

Saya rangkum Info dari https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_NR_engine ;

- Mesin 1NR-FE (1300cc);
Max. Output:
Euro 4 Version: 74 kW (99 bhp) at 6000 rpm,
Euro 5 Version: 73 kW (98 bhp) at 6000 rpm,
Indonesia Euro 3 Version: 72 kW (97 bhp) at 6000 rpm,
Malaysia version: 71 kW (95 bhp) at 6000 rpm

Max. Torque:
Euro 4 Version: 132 N·m (97.4 lb·ft) at 3800 rpm,
Euro 5 Version: 128 N·m (94.4 lb·ft) at 3800 rpm,
Indonesia Euro 3 Version: 120 N·m (88.5 lb·ft),
Malaysia Version: 121 N·m (89.2 lb·ft) at 4000 rpm

Compression Ratio:
11.5:1; Indonesia Euro 3 Version: 10.5:1



-Mesin 2NR-FE (1500cc);
Max. Output:
66 kW (90 PS) at 5600 rpm (w/o Dual VVT-i)
79 kW (107 PS) at 6000 rpm (with Dual VVT-i)
76 kW (104 PS) at 6000 rpm (with Dual VVT-i on Toyota Avanza)

Max. Torque:
132 N·m (97 lbf·ft) at 3000 rpm (w/o Dual VVT-i)
140 N·m (103 lbf·ft) at 4200 rpm (with Dual VVT-i)
136 N·m (100 lbf·ft) at 4200 rpm (with Dual VVT-i on Toyota Avanza)

Compression Ratio:
11.5:1;
Indonesian Euro 3 version: 10.5:1



Nah sekarang bandingkan dgn brosur Avanza (silakan cari download pdfnya);
Avanza 1300cc = 96,5PS@6000RPM, 12,3kgm@4200RPM
Avanza 1500cc = 104PS@6000RPM, 13,9kgm@4200RPM


Kesimpulan sementara saya sih antara brosur dgn wiki cocok, sehingga memang untuk versi Indonesia kompresinya turun dgn mengorbankan power & torsi. Berita sindonews mungkin keliru, malah mengutip kompresi mesin versi internasionalnya...

CMIIW

[apoge]

ya bgtulah.....

biasanya CR ga turun... tp ignition timing yg dimundurkan.. atw AFR lebih rich.. atw delay closing valve via vvti..... bwat ngurangin knock due to low fuel quality





dan alhamdulilah karn eu 2 diesel indo g perlu pke dpf apalagi sdpf dan adblue...

Captiva ada dpf nya loh om ☺

[Duvebriliant0]

di link ini, https://autotekno.sindonews.com/read/10 ... 1439651684
mesin avanza & veloz baru kompresinya 11,5:1.
Dibilang minimal pakai oktan 90. Masa kompresi 11,5:1 oktan 90? Jadi yg bener yg mana?

Yups, di eropa 1NR di yaris bisa 99 hp disini cuma 95-96 hp

Sent from my ASUS_X008DA using Seraya Motor mobile app

Kalo fakta aslinya sih harus tanya ke TAM
Tp saya lakukan sedikit cross check krn penasaran;

Saya rangkum Info dari https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_NR_engine ;

- Mesin 1NR-FE (1300cc);
Max. Output:
Euro 4 Version: 74 kW (99 bhp) at 6000 rpm,
Euro 5 Version: 73 kW (98 bhp) at 6000 rpm,
Indonesia Euro 3 Version: 72 kW (97 bhp) at 6000 rpm,
Malaysia version: 71 kW (95 bhp) at 6000 rpm

Max. Torque:
Euro 4 Version: 132 N·m (97.4 lb·ft) at 3800 rpm,
Euro 5 Version: 128 N·m (94.4 lb·ft) at 3800 rpm,
Indonesia Euro 3 Version: 120 N·m (88.5 lb·ft),
Malaysia Version: 121 N·m (89.2 lb·ft) at 4000 rpm

Compression Ratio:
11.5:1; Indonesia Euro 3 Version: 10.5:1



-Mesin 2NR-FE (1500cc);
Max. Output:
66 kW (90 PS) at 5600 rpm (w/o Dual VVT-i)
79 kW (107 PS) at 6000 rpm (with Dual VVT-i)
76 kW (104 PS) at 6000 rpm (with Dual VVT-i on Toyota Avanza)

Max. Torque:
132 N·m (97 lbf·ft) at 3000 rpm (w/o Dual VVT-i)
140 N·m (103 lbf·ft) at 4200 rpm (with Dual VVT-i)
136 N·m (100 lbf·ft) at 4200 rpm (with Dual VVT-i on Toyota Avanza)

Compression Ratio:
11.5:1;
Indonesian Euro 3 version: 10.5:1



Nah sekarang bandingkan dgn brosur Avanza (silakan cari download pdfnya);
Avanza 1300cc = 96,5PS@6000RPM, 12,3kgm@4200RPM
Avanza 1500cc = 104PS@6000RPM, 13,9kgm@4200RPM


Kesimpulan sementara saya sih antara brosur dgn wiki cocok, sehingga memang untuk versi Indonesia kompresinya turun dgn mengorbankan power & torsi. Berita sindonews mungkin keliru, malah mengutip kompresi mesin versi internasionalnya...

CMIIW

Kalo avanza itu bukannya make yang 2NR-VE ya om? Atau sama aja?

[coklatMetalik]

Kalo avanza itu bukannya make yang 2NR-VE ya om? Atau sama aja?

Nah kalo gk salah kode 2NR-VE itu memang kode khusus utk 2NR-FE versi Indonesia yg kompresinya turun itu, untuk membedakan dari 2NR-FE yg "asli". CMIIW

[gobale]

Captiva ada dpf nya loh om ☺

yg masuk indo sudah dilepas DPF nya

[adrevolution]

Kalo avanza itu bukannya make yang 2NR-VE ya om? Atau sama aja?

Nah kalo gk salah kode 2NR-VE itu memang kode khusus utk 2NR-FE versi Indonesia yg kompresinya turun itu, untuk membedakan dari 2NR-FE yg "asli". CMIIW

sorry, jadi penasaran, jadi kalau 2NR-FE di sienta/yaris lele pake spek yang mana ya? apakah pake spek 2NR-FE asli atau diturunin juga kompresinya?

[billyd1773dz]

ya bgtulah.....

biasanya CR ga turun... tp ignition timing yg dimundurkan.. atw AFR lebih rich.. atw delay closing valve via vvti..... bwat ngurangin knock due to low fuel quality





dan alhamdulilah karn eu 2 diesel indo g perlu pke dpf apalagi sdpf dan adblue...

Captiva ada dpf nya loh om ☺

G ada om... Yg d indo eu2 semua, bisa d cek dr vin nya

[coklatMetalik]

sorry, jadi penasaran, jadi kalau 2NR-FE di sienta/yaris lele pake spek yang mana ya? apakah pake spek 2NR-FE asli atau diturunin juga kompresinya?

Menurut brosur sienta 107PS, 14,3kgm. Sepertinya spek asli
Yaris lele sayang sy tdk punya brosurnya

[Duvebriliant0]

sorry, jadi penasaran, jadi kalau 2NR-FE di sienta/yaris lele pake spek yang mana ya? apakah pake spek 2NR-FE asli atau diturunin juga kompresinya?

Menurut brosur sienta 107PS, 14,3kgm. Sepertinya spek asli
Yaris lele sayang sy tdk punya brosurnya

barusan saya liat di gugel om, kalo yang FE itu dari alumunium sedangkan yangVE dari baja

[adri31]

di link ini, https://autotekno.sindonews.com/read/10 ... 1439651684
mesin avanza & veloz baru kompresinya 11,5:1.
Dibilang minimal pakai oktan 90. Masa kompresi 11,5:1 oktan 90? Jadi yg bener yg mana?

Yups, di eropa 1NR di yaris bisa 99 hp disini cuma 95-96 hp

Sent from my ASUS_X008DA using Seraya Motor mobile app

Kalo fakta aslinya sih harus tanya ke TAM
Tp saya lakukan sedikit cross check krn penasaran;

Saya rangkum Info dari https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_NR_engine ;

- Mesin 1NR-FE (1300cc);
Max. Output:
Euro 4 Version: 74 kW (99 bhp) at 6000 rpm,
Euro 5 Version: 73 kW (98 bhp) at 6000 rpm,
Indonesia Euro 3 Version: 72 kW (97 bhp) at 6000 rpm,
Malaysia version: 71 kW (95 bhp) at 6000 rpm

Max. Torque:
Euro 4 Version: 132 N·m (97.4 lb·ft) at 3800 rpm,
Euro 5 Version: 128 N·m (94.4 lb·ft) at 3800 rpm,
Indonesia Euro 3 Version: 120 N·m (88.5 lb·ft),
Malaysia Version: 121 N·m (89.2 lb·ft) at 4000 rpm

Compression Ratio:
11.5:1; Indonesia Euro 3 Version: 10.5:1

-Mesin 2NR-FE (1500cc);
Max. Output:
66 kW (90 PS) at 5600 rpm (w/o Dual VVT-i)
79 kW (107 PS) at 6000 rpm (with Dual VVT-i)
76 kW (104 PS) at 6000 rpm (with Dual VVT-i on Toyota Avanza)

Max. Torque:
132 N·m (97 lbf·ft) at 3000 rpm (w/o Dual VVT-i)
140 N·m (103 lbf·ft) at 4200 rpm (with Dual VVT-i)
136 N·m (100 lbf·ft) at 4200 rpm (with Dual VVT-i on Toyota Avanza)

Compression Ratio:
11.5:1;
Indonesian Euro 3 version: 10.5:1

Nah sekarang bandingkan dgn brosur Avanza (silakan cari download pdfnya);
Avanza 1300cc = 96,5PS@6000RPM, 12,3kgm@4200RPM
Avanza 1500cc = 104PS@6000RPM, 13,9kgm@4200RPM

Kesimpulan sementara saya sih antara brosur dgn wiki cocok, sehingga memang untuk versi Indonesia kompresinya turun dgn mengorbankan power & torsi. Berita sindonews mungkin keliru, malah mengutip kompresi mesin versi internasionalnya...

CMIIW

mantap penjelasannya om coklatMetalik. Lalu, apakah efek pemberian oktan 95 atau 98 ke mesin dengan kompresi yg udah didiskon ini? Ataukah memang optimal memakai oktan 92?

[piw]

betoll.. hapusss bbm bosok macam premium ato biosolar...

terus mobil2 tua mau dikemana in yach?
harusnya diikutin dengan aturan umur maksimal kendaraan yang boleh jalan, supaya emisi kendaraan yang beredar sesuai aturan semua.

[coklatMetalik]

mantap penjelasannya om coklatMetalik. Lalu, apakah efek pemberian oktan 95 atau 98 ke mesin dengan kompresi yg udah didiskon ini? Ataukah memang optimal memakai oktan 92?

Jujur saja saya pun belum mampu paham perhitungan sampai detail efeknya thdp oktan bahanbakar.
Namun setahu saya, secara kasarnya, kompresi lebih rendah=bisa minum bensin dgn oktan lbh rendah.

Misalnya
2NR-VE euro 3 Avanza (kompresi lbh rendah) & 2NR-FE euro 4 Sienta (kompresi lbh tinggi), mereka berdua sama2 diisi bensin puremium, harusnya si Sienta rusaknya lbh parah dr si Avanza...

Tentu ada faktor lain yg mempengaruhi kebutuhan oktan suatu mesin selain kompresi, seingat saya bahan blok mesin spt yg diceritakan om Duvebriliant0 jg ada pengaruhnya...

CMIIIW

[fabreguz]

THANKS kpd semua master2 di atas
wajar jika ada ke ragu2an dan ketidak percayaan karna wacana ini trnyt udah mulai sjak 2012, dan baru bulan lalu di taon ini disahkan pemerintah melalui Kementerian lingkungan hidup dan Kehutanan
tapi trnyata ada juga keyakinan dan harapan dari master2 agar segera terelaisasi
keberagaman yg baik
===============================================

http://otomotif.kompas.com/read/2017/04 ... .terlambat


Indonesia Euro IV, Ketinggalan Tapi Belum Terlambat

Jakarta, KompasOtomotif – Mobil-mobil di Indonesia pada masa akan datang dipastikan lebih ramah lingkungan. Ini didapat setelah pemerintah melalui Kementerian lingkungan hidup dan Kehutanan menetapkan standar emisi baru setara Euro IV. Tertinggal dari negara tetangga, tapi belum terlambat.

Dari data Clean Air-Asia, lembaga di luar pemerintahan yang bergerak secara global untuk menghadirkan udara bersih dan sehat-mewakili Asia, Indonesia menjadi salah satu negara besar di ASEAN yang belum menerapkan standar emisi Euro IV (sebelum ditetapkan, masih berkutat di Euro II).

Thailand dengan industri otomotifnya yang semakin maju, sudah menerapkan standar emisi Euro IV sejak 2012, begitu juga dengan Filipina. Malaysia menerapkan standar yang sama setahun sesudahnya. Singapura lebih lama lagi, mewajibkan standar emisi Euro IV sejak 2006.


======================

kalo diliat dari tabel di atas, trnyata indo lebih dulu yg menerapkan euro 2 dibanding 2 negara tetangga asean: flipino dan malaisia
skrg indo malah dah disalip oleh ke 2 2 nya sjak taon 2012 & 13

[newrubble]

kan indo paling jago urusan bikin (trmsk bikin anak) tapi maintain maupun improve itu nomor skian ada di tengah atau tengah-bawah

[fabreguz]

Hmmm. sepertinya bagus juga kalau sudah siap buat Euro 4, soalnya sudah sejak lama negara kita berkutat di Euro2 terus tanpa perkembangan berarti selama bertahun2 lamanya & membuatnya tertinggal dari negara tetangga, tapi agak susah juga kalau mau menerapkan Euro4 di Indonesia, soalnya perlu sosialisasi & infrastruktur yg memadai untuk mendukung program tersebut menurut saya.

se7 bung pboy297
baca2 juga pasti butuh edukasi ke masyarakat , dan smoga bakal jadi edukasi yg bener dan ndak sperti yg barusan itu tu lhooo ........

wkwkwkwkwwkwk... dari dulu talk only doang mo standard EURO4, sampe skrg belum terealisasi.

yup benahin dl lah kualitas BBM nya, standarisasi quality tiap SPBU, dll. percuma punya kendaraan EURO4 tapi minumannya g bergizi

NATO not action talk only
smoga kali ini ndak jadi wacana basi meneh

ketinggalan sama india yang sudah melarang penjualan kendaraan di bawah euro 4. mari kita lihat 18 bulan ke depan.

so pasti jlas kalah lah indo
indihe skrg hebat dan konon udah jadi negara dgn pertumbuhan ekonomi tertinggi di dunia , sudah nyalip ngasepin cungkwo yg lama megang rekor ini. manufakutur dan informasi teknologi maju pesat jg di indihe

Pernah baca Mesin toyota NR series sebetulnya euro 5, cm khusus utk Indonesia didowngrade jd euro 3 (dgn efek samping turunnya tenaga)

mungkin juga sperti mazda cx5 ya bung brownmetalik ?
kata nya kompresi rasio nya 14:1 utk pasar global, smentara yg masuk indo di downgrade jadi 13:1 by mazda indo
ke euro berapa diturunin nya tu ?

ha ha ha ha euro4 baru mau ya....... bikin seminar dulu sj n trus kunjungan kerja dulu keliling negara negara yg pernah euro4

somali n syria yg killzones sj sdh lama skali .....ksono sj dulu liat liat

cocok tu kalo mereka ke sana study banding dan survei plus seminar master newrubble, jgn ke eropa mlulu

[fabreguz]

Pernah baca Mesin toyota NR series sebetulnya euro 5, cm khusus utk Indonesia didowngrade jd euro 3 (dgn efek samping turunnya tenaga)

bukan nya tenaga harus nya justru nambah ya om..?? karena setau saya sih kalo spek euro itu semakin tinggi maka tenaga mesin akan semakin 'terkebiri' (di mesin yang sama)..??

misal mesin motor yamaha R6 2014 memiliki tenaga yang lebih besar dibanding yamaha R6 2017 karena efek euro 4. atau memang sengaja di sunat kali ya tenaganya bukan karena euro 4

Tergantung...... Klw biar bisa eu3 artinya biar bisa pke oktan rendah ya pasti performa hrs di turunin, ignition timing mundur...

Kasih fuel bgs ya bisa naik performanya.

Tp klw terlalu tinggi ya bener juga seperti diesel yg hrs pke dpf atau adblue... Ujung2nya muncul skandal emisi karna ingin naikin performa tp keganjal standar emisi





Eniwei... Semoga beneran terealisasi...

iseng2 coba gugel istilah baru dpf dari master billy.
brarti kalo di mesin bensin nama nya catalytic converter ya ?

wacana hanya tinggal wacana, siap gak siap

kudu siap kayak nya kali ini

Siap2 bye2 dengan Premium dan Pertalite
Juga bye2 dengan Biosolar dan Dexlite.
Pertanyaannya, Pertamina siap ga, bikin BBM kualitas bagus harga setara dengan negeri tetangga aja, Malaysia?
Sebab realnya Pertamina bandingan harganya dengan negara tetangga kan, ron kita terendah vs ron setara 92 disana, yang mana masih sering mahalan Pertamina

Sent from my K016 using Tapatalk

skrang gantian mereka yg bertanya jg bung koddy

http://otomotif.kompas.com/read/2017/04 ... masyarakat.
padahal bbm nya saza masih 18 bulan lagi

Bis-bis malam pada udah duluan pasang stiker euro 4 dan pada saingan pasang gede gede.

Bbm ya tetep biosolar :p


Sent from my iPhone using Tapatalk

sudah pasti sepasti nya tu

tunggu kilang2 butut di modernisasi semua..baru bisa produksi bbm bagus....inilah yg paling ditakutkan sama mafia2 migas itu

bagian yg jg tersulit........karna pasti ndak ada yg mau kehilangan mesin cetak duit