Kecelakaan pesawat lion air jakarta- pangkal pinang

[NYoman]

Sorry tolong jangan menggiring opini yang tidak2 ya, tiba2 langsung keluar semua hasil searching dari internet..

LCC ataupun Flag Carrier tidak ada perbedaan disektor keamanan nya, karena yang mahal itu adalah passenger service bukan di maintenance..
Pesawat baru ataupun pesawat lama tidak ada hubungan nya dengan kecelakaan karena pesawat baru test terbang bisa besoknya malah jatuh juga ada, sebaiknya tunggu investigasi dari pihak berwenang..

[Turboman]

Sorry tolong jangan menggiring opini yang tidak2 ya, tiba2 langsung keluar semua hasil searching dari internet..

LCC ataupun Flag Carrier tidak ada perbedaan disektor keamanan nya, karena yang mahal itu adalah passenger service bukan di maintenance..
Pesawat baru ataupun pesawat lama tidak ada hubungan nya dengan kecelakaan karena pesawat baru test terbang bisa besoknya malah jatuh juga ada, sebaiknya tunggu investigasi dari pihak berwenang..

Trit ini adalah membahas pesawatnya om, and especially engine nya......spt bahas mobil yg ada problem

Bukan Airline / maskapai nya

Juga bukan bahas penyebab jatuhnya PK - LQP (ini nanti tunggu report KNKT aja)

Giring opini gimana ?

itu semua artikel based on reality kok......bukan saya yg bikin

Sampe sebuah jenis pesawat di Grounded......it must be something serious !

Remember Mc Donnel Douglas DC 10 case ?

Hopefully Boeing & CFM segera ambil tindakan nyata utk memperbaiki semua bug......krn 737 MAX series ini sgt laris sekali.....

IMHO

[martinnn]

Turut bersimpati terhadap korban Dan keluarnyanya

[SPH]

Kira2 SMers ada yang tahu, apakah Low Cost Carrier punya standar maintenance pesawat yang sama dengan Flag Carrier? Soalnya saya pernah denger cerita dari pilot flag carrier kalo maintenance LCC itu gak seketat flag carrier....

Enggak ada cerita gitu om, semuanya sama untuk kebutuhan basic. Bedanya lcc sama flag carrier itu cuman di pemanis aja seperti in flight meal dkk. Kalau sampai ada perbedaan berarti regulatornya yang gak bener karena acuannya sama kok aturan dari dgcanya.

Btw tidak menjamin pesawat yang sangat baru bebas defect karena ikutnya itu bathtub curve bukan linear

[Turboman]

Banyak kejadian di psawat model baru........

787 dulu battery problem

A380 - Rolls Royce Trent engine problem

tapi ke 2 case di atas dah solved

A350 gimana ya ?

Awal Okt saya sempat naik utk CGK - SIN.....enak si A350 ini......di IFE nya juga ada mode display spt view dari cockpit (simulasi aja)

[haristk7]

ya namanya juga mesin baru..dulu tahun 1970an 747-100 dengan JT9D-3 nya gak bebas masalah ? banyak bug nya itu sampe 1st commercial flight nya aja keganggu gara2 mesin rusak..akhirnya si pabrikan upgrade si mesin dan kasi opsi mesin baru JT9D-7..dan makanya lahirlah 747-200 untuk mengatasi apa yang kurang dari 747-100 (new engines + update aerodynamics)

itu semua terjadi jauhhhh sebelum hari ini

M-e-n-g-e-r-i-k-a-n..........

lebay ih, stay away from those flying metal tube please...

[Turboman]

ya namanya juga mesin baru..dulu tahun 1970an 747-100 dengan JT9D-3 nya gak bebas masalah ? banyak bug nya itu sampe 1st commercial flight nya aja keganggu gara2 mesin rusak..akhirnya si pabrikan upgrade si mesin dan kasi opsi mesin baru JT9D-7..dan makanya lahirlah 747-200 untuk mengatasi apa yang kurang dari 747-100 (new engines + update aerodynamics)

itu semua terjadi jauhhhh sebelum hari ini

M-e-n-g-e-r-i-k-a-n..........

lebay ih, stay away from those flying metal tube please...

hehehhe

tulisan alinea terakhir mah utk becandaan doang boss........wkwkwkkw

Yes......gak mobil, gak pesawat, biasa sesuatu yg "type baru" ada aja bug-nya......

Thx utk info 747-100 nya.....really informative [emoji106]

[Turboman]

Semoga bug bug cepat solved

Jika semua bug dah solve......LEAP engine sangat menarik

[Pugman]

Diluar banyaknya isu Leap Engine, kalau saya pribadi mohon maaf, selama masih ada maskapai lain, saya ga mau naik pesawat dari maskapai Baterai Lithium isi ulang.

Saya pernah naik, sudah di runway persiapan take off, sudah jalan mungkin sudah sampai V1 menuju Vr, tiba-tiba brake sampai ujung runway lalu balik ke tempat parkir. Lha kalau runway overrun piye?

Kalo udh V1 gaboleh RTO om...

Ya koreksi Om, mau masuk V1 harusnya, kejadian seperti yang digambarkan video Airbus Captain Joe ini

[Turboman]

Mungkin om haristk bisa jelaskan ini "DTC error" apa saja

itu PK LQP saat DPS - CGK sehari sebelumnya

Sumber gbr = twitter

IMG_20181029_234844.jpg

[fikrebi]

Baca berita mesin ini di tarik dari peredaran sama amerika dan boeing

[Turboman]

Baca berita mesin ini di tarik dari peredaran sama amerika dan boeing

Udah ada "Service Campaign" dari pihak GE

https://www.bloomberg.com/news/articles ... nd-quarter

Konon parts2 tertentu lgs diganti saat si mesin masuk "servis berkala"

[Turboman]

Btw sebetulnya setiap jenis type pesawat buatan suatu pabrikan harus menjalani proses "Airworthiness" untuk mendapat sertifikat kelayakan terbang

Tahapan uji coba ini gak main main, pesawat dibawa ke aneka daerah dgn kondisi extreme.....baik panas banget / dingin banget......test landing / take off dgn Crosswind yg kenceng dll

Tapi herannya problem2 real juga banyak yang baru ketemu setelah pesawat dioperasikan scr komersial........

Mungkin om haristk selaku pakar pesawat di SM dapat memberi pencerahan......monggo [emoji2]

[demonicorchestra]

Sumber: IG
Jd ogah ane naik Lion buat kedepannya klo servicenya ancur2an kek gini, lebih prefer Garuda/Citilink utk rute domestik

20181030_080115.jpg

[slowipah]

serem ya.. kl mobil ada cacat produksi sih paling apa risikonya, mogok?? kl pesawat mogok ya game over..

[dittotama]

Kira2 SMers ada yang tahu, apakah Low Cost Carrier punya standar maintenance pesawat yang sama dengan Flag Carrier? Soalnya saya pernah denger cerita dari pilot flag carrier kalo maintenance LCC itu gak seketat flag carrier....

Enggak ada cerita gitu om, semuanya sama untuk kebutuhan basic. Bedanya lcc sama flag carrier itu cuman di pemanis aja seperti in flight meal dkk. Kalau sampai ada perbedaan berarti regulatornya yang gak bener karena acuannya sama kok aturan dari dgcanya.

Btw tidak menjamin pesawat yang sangat baru bebas defect karena ikutnya itu bathtub curve bukan linear

yakin om cuma beda pemanis? mungkin SOP nya sama tapi dikerjainya gimana ada yg tau? atau cb di survei basic salary pegawai antar carrier kaya FOO nya kecuali flight deck crew,, bisa jd salah satu faktor.. bisa jadi... IMHO
dan inget, ada larangan terbang dari UE dan US itu dicabutnya kapan.. kalo beda beda berarti ada pemenuhan standar yang beda yang satu cepet satu lama.. IMHO..

harapan saya jg semoga standar safety itu mutlak beda cuma pemanis kaya om bilang.. hopefully

[sintoni]

Emang sih Lion ini paling banyak "kasus".

Ya tapi kan populasi mereka paling banyak, seperti misal kenapa kita sering liat Avanza kecelakaan karena populasi mereka paling banyak.

Tapi ya karena kebanyakan populasi kebanyakan rute, system sama HR nya kadang keteteran ngikutin jadwal.

Apalg enaknya Lion ini selain dia paling murah, dia trbang ke banyak rute, terus banyak pilihan jam.

Hehehe.

[IGedeAmat]

Kira2 SMers ada yang tahu, apakah Low Cost Carrier punya standar maintenance pesawat yang sama dengan Flag Carrier? Soalnya saya pernah denger cerita dari pilot flag carrier kalo maintenance LCC itu gak seketat flag carrier....

Enggak ada cerita gitu om, semuanya sama untuk kebutuhan basic. Bedanya lcc sama flag carrier itu cuman di pemanis aja seperti in flight meal dkk. Kalau sampai ada perbedaan berarti regulatornya yang gak bener karena acuannya sama kok aturan dari dgcanya.

Btw tidak menjamin pesawat yang sangat baru bebas defect karena ikutnya itu bathtub curve bukan linear

yakin om cuma beda pemanis? mungkin SOP nya sama tapi dikerjainya gimana ada yg tau? atau cb di survei basic salary pegawai antar carrier kaya FOO nya kecuali flight deck crew,, bisa jd salah satu faktor.. bisa jadi... IMHO
dan inget, ada larangan terbang dari UE dan US itu dicabutnya kapan.. kalo beda beda berarti ada pemenuhan standar yang beda yang satu cepet satu lama.. IMHO..

harapan saya jg semoga standar safety itu mutlak beda cuma pemanis kaya om bilang.. hopefully

bukannya maintenance itu dihandle sama perusahaan yang berbeda ya ?
di bandara Soetta saya lihat ada gedung Garuda Maintenance Facility, tapi gak ada Lion air maintenance,
kalo pas lewat, suka liat juga pesawat non garuda didalam hanggarnya,
jadi asumsi bloon saya, penerbangan lain ya nebeng ke GMF itu servisnya...

[josomba]

bukannya maintenance itu dihandle sama perusahaan yang berbeda ya ?
di bandara Soetta saya lihat ada gedung Garuda Maintenance Facility, tapi gak ada Lion air maintenance,
kalo pas lewat, suka liat juga pesawat non garuda didalam hanggarnya,
jadi asumsi bloon saya, penerbangan lain ya nebeng ke GMF itu servisnya...

Lion juga punya semacem "GMF-nya" um, di Batam, namanya Batam AeroTechnic. Cuman kalau lagi kendala di jakarta, dan butuh perbaikan saat itu juga ya mau gamau dioper masuk GMF dulu. Tapi kalau scheduled maintenance alias serpis berkala, larinya ke batam situ.

[casabalancas]

Kira2 SMers ada yang tahu, apakah Low Cost Carrier punya standar maintenance pesawat yang sama dengan Flag Carrier? Soalnya saya pernah denger cerita dari pilot flag carrier kalo maintenance LCC itu gak seketat flag carrier....

Enggak ada cerita gitu om, semuanya sama untuk kebutuhan basic. Bedanya lcc sama flag carrier itu cuman di pemanis aja seperti in flight meal dkk. Kalau sampai ada perbedaan berarti regulatornya yang gak bener karena acuannya sama kok aturan dari dgcanya.

Btw tidak menjamin pesawat yang sangat baru bebas defect karena ikutnya itu bathtub curve bukan linear

yakin om cuma beda pemanis? mungkin SOP nya sama tapi dikerjainya gimana ada yg tau? atau cb di survei basic salary pegawai antar carrier kaya FOO nya kecuali flight deck crew,, bisa jd salah satu faktor.. bisa jadi... IMHO
dan inget, ada larangan terbang dari UE dan US itu dicabutnya kapan.. kalo beda beda berarti ada pemenuhan standar yang beda yang satu cepet satu lama.. IMHO..

harapan saya jg semoga standar safety itu mutlak beda cuma pemanis kaya om bilang.. hopefully

kalau faktor maintenace pesawat kita juga gak ngerti ya Om, karena pasti hal tersebut tidak mungkin diungkap ke publik. Tapi yang pasti fatigue level dan stress level crew nya beda, dimana dalam LCC utilitas crew dipush sampai ke limit maksimal mereka, dimana crew LCC bisa tugas ke tujuan yang lebih banyak dalam sehari dibanding full service airlines (IMHO), belum lagi apabila crew harus menginap mungkin kualitas hotel/penginapan full service airlines berbeda dengan penginapan untuk crew LCC, sehingga dengan stress level yang berbeda kemungkinan faktor human errornya lebih tinggi

[Kaleng]

Sumber: IG
Jd ogah ane naik Lion buat kedepannya klo servicenya ancur2an kek gini, lebih prefer Garuda/Citilink utk rute domestik
20181030_080115.jpg

kalau benaran ada kejadian begini sudah seram sekali. Mungkin penumpang pesawat kita harus diedukasi untuk lebih berani membela hak, apabila ada kesalahan teknis begini harus ramai-ramai tuntut ganti pesawat.

[josomba]

kalau faktor maintenace pesawat kita juga gak ngerti ya Om, karena pasti hal tersebut tidak mungkin diungkap ke publik. Tapi yang pasti fatigue level dan stress level crew nya beda, dimana dalam LCC utilitas crew dipush sampai ke limit maksimal mereka, dimana crew LCC bisa tugas ke tujuan yang lebih banyak dalam sehari dibanding full service airlines (IMHO), belum lagi apabila crew harus menginap mungkin kualitas hotel/penginapan full service airlines berbeda dengan penginapan untuk crew LCC, sehingga dengan stress level yang berbeda kemungkinan faktor human errornya lebih tinggi

Saya ada pengalaman kerja (tidak lama) di burung hijau. Utilitas betul memang "lebih maksimal" dibanding si induk. Cuman tetap ada limitnya sesuai aturan internasional. Kalau hotel crew, sepanjang yang saya tahu masih dikasih kelas bintang 3 kadang bintang 4 (gatau sekarang ya).
Turut menjawab yang diatas, kalau aircraft maintenance mereka sudah punya AMM sebagai standar baku dalam troubleshooting n repair procedure.

Tapi kalau ngomong decision release boleh atau tidak untuk terbang, saya ga pernah ada info tapi jika kita menilik kasus adam air KI574, hasil investigasi KNKT dan NTSB, seinget saya disebutkan kalau pilot2 sudah sering melaporkan adanya malfunction, tapi engineer tetap release terbang yang ternyata karena adanya desakan management (supaya utilisasi pesawat terus tercapai target).....

edit: cuman untuk kasus JT ini, saya gamau berspekulasi lebih dalam deh, paling bener nunggu hasil KNKT n NTSB aja. Kaya AirAsia yg lalu, banyak spekulasi ternyata karena masalah solderan cuman berapa mm doang besarnya padahal.

[Pugman]

Sumber: IG
Jd ogah ane naik Lion buat kedepannya klo servicenya ancur2an kek gini, lebih prefer Garuda/Citilink utk rute domestik
20181030_080115.jpg

Saya pernah mengalami hal itu, ya persis di maskapai Baterai Lithium isi ulang ini..

Dari Banjarmasin-CGK, Tadinya saya mau pakai Garuda, tapi yang jam 16.00 habis, lalu di tawari yang jam 20.00 atau dengan maskapai "ini" jam 15.30, karena ingin cepat saya pilih penerbangan sore itu, eh ternyata delay sampai jam 20.00 juga dan saat kami akan berangkat, Garuda yang jadwal jam 20.00 itu juga sudah siap mau berangkat...

Ya naik pesawat rasa bis kota ekonomi.

[dittotama]

bukannya maintenance itu dihandle sama perusahaan yang berbeda ya ?
di bandara Soetta saya lihat ada gedung Garuda Maintenance Facility, tapi gak ada Lion air maintenance,
kalo pas lewat, suka liat juga pesawat non garuda didalam hanggarnya,
jadi asumsi bloon saya, penerbangan lain ya nebeng ke GMF itu servisnya...

Lion di batam maintenance facilitynya, tapi setiap base pasti ada mekanik, dispatcher, manajer operasi base dari masing" carrier buat kasi greenlight pesawat bisa take off apa ngga.. apalagi Soetta, ngga mungkin ngga ada orang carrier asli disitu..

kalau faktor maintenace pesawat kita juga gak ngerti ya Om, karena pasti hal tersebut tidak mungkin diungkap ke publik. Tapi yang pasti fatigue level dan stress level crew nya beda, dimana dalam LCC utilitas crew dipush sampai ke limit maksimal mereka, dimana crew LCC bisa tugas ke tujuan yang lebih banyak dalam sehari dibanding full service airlines (IMHO), belum lagi apabila crew harus menginap mungkin kualitas hotel/penginapan full service airlines berbeda dengan penginapan untuk crew LCC, sehingga dengan stress level yang berbeda kemungkinan faktor human errornya lebih tinggi

iya, ini maksudnya om.. jd ngga cuma beda pemanis aja.. workhours beda, transit time LCC sama Full service beda, fasilitas kru dan ground handling jg.. tapi ngga berarti lcc jelek juga... manajemen punya andil besar ngurus suatu hal, makanya di post sebelumnya saya sempet singgung mungkin SOP nya sama tp dikerjainnya gimana mempertimbangkan banyak faktor lain di luar SOP
after all balik lagi.. semoga safety itu mutlak jangan di tawar"...

[adityabp]

Sumber: IG
Jd ogah ane naik Lion buat kedepannya klo servicenya ancur2an kek gini, lebih prefer Garuda/Citilink utk rute domestik
20181030_080115.jpg

Apakah JT610 yg dimaksud di cerita tsb memang benar PK-LQP yg jatuh?
Krn saya dapat info kalo nomor penerbangan sama, tapi beda rute blm tentu pake pesawat yg sama.