Reaktivasi jalur rel mati di indonesia dan kereta api yang mengagumkan

[Turboman]

hehehe

pan ane udah cerita di page sebelumnya......mengenai saran ke Pemda yg pernah ane lakukan......antara Transportasi massal vs jalan tol.....at the end jalan tol yg menang

well, ga heran banyak yg curiga di Indo ini spt nya peranan industri otomotif sgt kuat thd pilihan pembangunan infrastruktur

coba kita lihat di Thailand, di Bangkok, jalan layang nya juga luar biasa.......jalan2 ke luar kota nya, walau mmg BKK punya BTS dan MRT, tapi kalo ane kasi score ya jaringan jalan nya masi lebih byk drpd jaringan mass transport nya

coba kita lihat Singapore & HK yg gak punya industri otomotip .......liat MRT & MTR nya

Tapi herannya itu di kandangnya sendiri, jaringan kereta nya juga luar biasa (si J)

makanya ane kadang suka ketawa geli aja liat usulan2 JICA........kayak setengah hati dibandingkan dgn manuver automotive giants nya.......yg 1 hanya pandai bicara, yg satunya lgs action / Just Do It kalo kata Nike

CMIIW

[coklatMetalik]

Sptnya kalo grup astra & indomobil mau jd ATPM lokomotip jg, keadaan akan berbeda jauh ya

[Turboman]

http://www.kemenperin.go.id/artikel/138 ... i-Nasional

Mudah2 an lah ada negara yg benar2 berniat utk membangun jaringan rel kereta di Indo

walau mmg ujung2-nya jualan, tapi jualan barang yg berguna bagi masy banyak

Negara tsb harus bebas dr kepentingan lobby2 industri otomotif.....

kalo negara yg jago soal per kereta an tapi kebijakan utk di negara lain kena pengaruh sepik sepik iblis kapitalis ya susah juga...........wkwkwkkwkwk

[ginting]

Tahun Depan, Jakarta-Surabaya Tersambung Tol Trans-Jawa

http://a.msn.com/r/2/BBDXDLC?a=1&m=ID-ID



Kalo sudah begini. Siapa yg msh mau naek argo bromo?

Oom ada info gak skrg brp kilometer lagi toll jkt to sby yg msh blm tersambung ?

Ada 300 km lagi gak ??



Sent from my K012 using Tapatalk

[Turboman]

MRT Singapore kereta2 nya buatan Kawasaki HI - CSR Sifang yah

kolaborasi spt ini harusnya sgt prospektif.......teknologi kereta Japun, dibuat di Cungkuo......en siapa tahu project di negara lain di support oleh pemerintah RRC ?

Inverter pake FUJI electric......IGBT VVVR

di Singapore mrk mengalahkan Hyunde Totem

LRT di Indo Hyunde Totem yg menang yah........mungkin mrk belajar dr pengalaman singapore

moga2 KOICA agressip utk "ngomporin" Pemr Indo utk terus genjot perluasan LRT

[Turboman]

Top Ten IGBT modul producer :

http://powermodules.skyrock.mobi/303157 ... urers.html

Buat barang ini memang Japan jago-nya, rata2 produsen transistor Japan bikin

Toshiba (famous one), Hitachi, Sanken, Fuji etc

ada merek SANKEN di situ......ya SANKEN itu produsen transistor di Japan (dan mereknya ditiru di lokal sini)

Saya tahu transistor merk Sanken ini dari dunia home audio........dimana banyak amplifier high end utk home buatan US / Europe menggunakan transistor2 buatan Japan

Toshiba IGBT itu bahkan juga ada yg gunakan utk Power amplifier home high end......kalo gak salah JEFF ROWLAND dr USA

IGBT ini transistor penting utk controller motor listrik......baik utk kereta / mobil EV

CMIIW

[Turboman]

About IGBT

The IGBT transistor takes the best parts of these two types of transistors, the high input impedance and high switching speeds of a MOSFET with the low saturation voltage of a bipolar transistor, and combines them together to produce another type of transistor switching device that is capable of handling large collector-emitter currents with virtually zero gate current drive.


The Insulated Gate Bipolar Transistor, (IGBT) combines the insulated gate (hence the first part of its name) technology of the MOSFET with the output performance characteristics of a conventional bipolar transistor, (hence the second part of its name). The result of this hybrid combination is that the “IGBT Transistor” has the output switching and conduction characteristics of a bipolar transistor but is voltage-controlled like a MOSFET.

IGBTs are mainly used in power electronics applications, such as inverters, converters and power supplies, were the demands of the solid state switching device are not fully met by power bipolars and power MOSFETs. High-current and high-voltage bipolars are available, but their switching speeds are slow, while power MOSFETs may have higher switching speeds, but high-voltage and high-current devices are expensive and hard to achieve.

http://www.electronics-tutorials.ws/pow ... istor.html

[coklatMetalik]

Tahun Depan, Jakarta-Surabaya Tersambung Tol Trans-Jawa

http://a.msn.com/r/2/BBDXDLC?a=1&m=ID-ID



Kalo sudah begini. Siapa yg msh mau naek argo bromo?

Oom ada info gak skrg brp kilometer lagi toll jkt to sby yg msh blm tersambung ?

Ada 300 km lagi gak ??



Sent from my K012 using Tapatalk

Yg blm jadi
Brexit - semarang 146 km
Semarang - surabaya 227 km

Tp sy gk tau progress masing2 udh smp mana

[Turboman]

ini ane muter2 Sby sama sekali gak terlihat ada tanda2 pembangunan Trem

jangan2 cuman wacana nih

[Izark]

kalo progress fisik rel sih belom ada, approx september baru mulai. Yang ada sekarang baru ngepras2 separator di tengah jalan buat persiapan pasang rel disitu

kalo wacana mah kayanya udah dari before 2015 deh, waktu itu proyeknya masih under pemkot n udah (hampir) dapet kontraktor sebelum diambil alih sama kemenhub.

[coklatMetalik]

Nemu akun flickr yg mengandung banyak foto2 kereta jaman PJKA
https://www.flickr.com/photos/42309484@ ... ums/page13

Juga ada foto2 kereta tebu pabrik gula

[coklatMetalik]

Pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung bulan ini

http://a.msn.com/r/2/BBDXwQi?a=1&m=ID-ID

[Izark]

soal pengembangan HSR ini juga, ada pendapat lebih baik relnya lewat kota-kota yang udah established tapi masih kecil, supaya merangsang pertumbuhan di kota-kota tersebut. Misalnya dari Jakarta (manggarai) bikin stop di Cikarang (Meikarta/Deltamas) dan Purwakarta (Kota) trus lanjut Bandung. Ato Jakarta-Karawang-Bandung. daripada maksa bikin kota baru di antah berantah yang bergunung-gunung dan jauh dari mana-mana(walini).

Kayanya dulu HSR Jepang juga ngembanginnya model begini supaya kota-kota yang kecil bisa tumbuh, CMIIW

Tapi kalo mo pake strategi diatas sih, pembebasan lahannya bisa jadi jauh lebih horor dan lama, ngalah2in pembebasan lahan jalan tol

[Turboman]

ya kan mmg bakal ada stasiun2 di kota2 yg dilewati

[Izark]

maksudnya sih posisi track dan stasiunnya jadi lebih di tengah kota, bukan di pinggir kaya yang skarang proposed.



Tapi kalo stasiunnya banyak gini apa bakal sampe kecepatan maksimum tuh kereta, kayanya mending dikurangi jadi 3 aja. Jakarta, Karawang, Bandung.



IMO, Cikarang itu ga butuh HSR secara posisinya masih 30 kilo dari jakarta. Udah ada DDT, ada CL, ada Tol. Mungkin perlunya perluasan CL ato bikin Cireks (Cikarang Express), haha

[Turboman]

Ckarang ke depannya akan jadi kota sgt ramai

jadi traffic Jkt - Ckg or Ckg - Bdg pasti akan ramai

Karawang juga......

[dieselman228]

maksudnya sih posisi track dan stasiunnya jadi lebih di tengah kota, bukan di pinggir kaya yang skarang proposed.



Tapi kalo stasiunnya banyak gini apa bakal sampe kecepatan maksimum tuh kereta, kayanya mending dikurangi jadi 3 aja. Jakarta, Karawang, Bandung.



IMO, Cikarang itu ga butuh HSR secara posisinya masih 30 kilo dari jakarta. Udah ada DDT, ada CL, ada Tol. Mungkin perlunya perluasan CL ato bikin Cireks (Cikarang Express), haha

Nah betul, kebetulan tiap hr PP cikrg - manggarai pake mobil tembus max 3 jam...


Dengan adanya kereta yg jamnya jelas, muat byk dan cepet sangat ngebantu nih

[coklatMetalik]

Stasiun Walini itu kondisinya gmn ya? Apa ada pemukiman/pedesaan disana atau bener2 di tengah kebon teh?


Jangan smp ntar jd kyk di cina ini....
http://www.re-digest.web.id/2017/05/sta ... i.html?m=1

[haristk7]

Btw untuk HST Jakarta - Bandung, kalo via Cipularang itu 149km ya..dengan kondisi menanjak ya..

Jaraknya sih 149km itu masih oke ditempuh dengan HST, mungkin speednya saja dilimit ke 240km/h..149km itu sama seperti jarak:

1. Jōetsu Shinkansen, TANIGAWA All Station Shuttle Service, Tokyo --> Echigo-Yuzawa. Jarak -+ 150km itu hanya sampai Jōmō-Kōgen saja (150,4km), 1 stop sebelum Echigo-Yuzawa. Untuk service nya sendiri dilayani dengan E4 series (max speed 240km/h) dan E2 series (max speed 275 km/h, limited to 240km/h on Jōetsu Shinkansen).

Service Pattern dengan jarak antar stasiun:
Tokyo --3,6km--> Ueno --27,7km--> Ōmiya --36,6km--> Kumagaya --20,1km--> Honjō-Waseda --20,6km--> Takasaki --41,8km--> Jōmō-Kōgen --32,3km--> Echigo-Yuzawa

Saya pernah 2x naik TANIGAWA, jarak tempuh dari ujung ke ujung itu sekitar 90an menit, tapi lumayan juga bisa bikin kedua kota one-day trip, pergi pagi dengan kereta pertama, kalo urusan dah beres tinggal naik kereta jam 1an siang..jam 3 sudah sampai rumah lagi..

2. Tōhoku Shinkansen, NASUNO All Station Shuttle Service, Tokyo --> Oyama/Nasu-shiobara/Kōriyama. Jarak -+ 150km itu hanya sampai Nasu-Shiobara saja (152,4km). Untuk NASUNO dilayani oleh E2 series (max speed 275km/h), E3 series (max speed 275km/h), E5 series (max speed 320km/h), dan E6 series (max speed 320km/h). Operating speed semua kereta kena limit 240km/h.

Service Pattern dengan jarak antar stasiun:
Tokyo --3,6km--> Ueno --27,7km--> Ōmiya --49,3km--> Oyama --28,4km--> Utsunomiya --43,4km--> Nasu-shiobara --26km--> Shin-Shirakawa --35,3km--> Kōriyama

Mungkin HST Bandung bisa dibuat 2 tipe service, pertama limited stop service dan kedua all station shuttle service. Kalo begini sih mungkin aja ada yang kerja di Jakarta tapi tinggal di Walini dan bisa pulang pergi tiap hari..atau kerja di Bandung tp tinggal di Karawang dan bisa pulang pergi tiap hari..

hahaha..

[ransyah1234]

kereta cepat jkt-bdg, menurut saya sih bisnis utamanya adalah developer
bukan keretanya itu sendiri
banyak lahan2 kosong yang akan dilewati stasiun bisa digoreng

#CMIIW
#Random_thought
#No_data_involved

[coklatMetalik]

kereta cepat jkt-bdg, menurut saya sih bisnis utamanya adalah developer
bukan keretanya itu sendiri
banyak lahan2 kosong yang akan dilewati stasiun bisa digoreng

#CMIIW
#Random_thought
#No_data_involved

Sy jg khawatir dgn nasib kebon teh yg dilalui. Sayang sekali jika nanti hilang jd rumah & pabrik

[marmut]

kereta cepat jkt-bdg, menurut saya sih bisnis utamanya adalah developer
bukan keretanya itu sendiri
banyak lahan2 kosong yang akan dilewati stasiun bisa digoreng

#CMIIW
#Random_thought
#No_data_involved

Sy jg khawatir dgn nasib kebon teh yg dilalui. Sayang sekali jika nanti hilang jd rumah & pabrik

hal seperti itu lagi-lagi kembali ke penguasa setempat, mau terima duit apa enggak untuk keluarken ijin tebang kebon teh untuk dijadiin perumahan dll? semoga aja nggak sampe seperti itu.

[Izark]

AFAIK kebun teh walini udah di state sebagai tidak produktif, makanya ada wacana ditebas untuk jadi ibukota baru Jabar. (yang sekarang rame diwacanain lagi setelah HST mau berenti disini)

kalo dari jalan tol sih yang kliatan cuma perkebunannya doang. Aslinya ada beberapa pemukiman kecil. dan medannya berbukit2.

[Turboman]

kok wacana-nya aneh ya

utk ibukota baru JaBar kenapa gak bikin di Kertajati aja scr udah ada erport baru di sana

Kebun teh Walini harus tetap jadi jalur hijau / green belt area

[Dekyarov]

pake beginian lebih presisi.


[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=R1Ieog_dNRE[/youtube]