Moderators: akbarfit, Ryan Steele, sh00t, r12qiSonH4ji, avantgardebronze
amin aminnn ..... semoga secuil pengetahuan yg dibagikan juga bisa bermanfaat bagi yg membacanya ya. kecuali yg bacanya skim read .... wkwkwk, kita doakan spy ybs kembali ke jalan yg benar
ga nyari. yg mau sih banyak ..... ik tolak2in semua ..... itu yg ketemu di kolam cetek pada mau dihak milik semua. ik yg kabur
Boleh mbah, karena melihat lebih baik daripada membaca ya wkwkwk...Omnibus wrote:belum mengerti ya mbah maksud saya? wah bisa panjang ini kuliah 6 sks mbah. kl memang belum ngerti sy bikinin tutorialnya. beneran belum ngerti yg namanya prosedur preload?
mumpung malming nganggur maklum udah ga punya pacar.
Wah... Langsung copy ke google keep, sebelumnya cuma yg umum2 torque spec nya. Mirip lah ya sama gerobak saya brv.Omnibus wrote:ini di save di notes HP jij. banyak itu yg bisa pake ceklek2 jij.
Torque Specs Honda Jazz GK5
- Lug Nuts: 108 Nm
- Oil Drain Plug: 39 Nm
- CVT Oil Drain Plug (3/8 sq.): 49 Nm
- CVT Filter Housing: 27 Nm
- Throttle Body: 22 Nm
- Intake Manifold: 22 Nm
- Fuel Rail Mounting Bolt: 12 Nm
- EGR Valve: 22 Nm
EGR gasket P/N 18715-5XH-K01
- O2 Sensor: 45 Nm
- PCV Valve: 45 Nm (not applicable to L15z)
- Engine block coolant drain plug: 78 Nm (P/N gasket: 90401-PR4-000)
- Ignition Coil Bolt: 10 Nm
- Spark Plug: 25 Nm
- Valve Adj. Lock Nuts: 14 Nm (10 lb-ft)
- Intake: .15 - .19 mm
- Exhaust: .26 - .30 mm
- Serpentine Belt Tensioner Bolt: 22 Nm
- Axle Spindle Nut: 182 Nm (head hex 32 mm)
- Strut top mount: 44 Nm
- Strut lower mount: 90 Nm
- Brake hose mount: 22 Nm
- Strut top to spring: 34 Nm
- Inner Tie Rod: 88 Nm
- Outer Tie Rod: 54 Nm
- Control arm ball joint castle nut: 64-74 Nm
- Control arm to body: 93 Nm
- Stabilizer Link: To shock absorber 29 Nm; to stabilizer bar 38 Nm
- Fuel Pump Amperage: Priming 270 mV (2.7A); Idle KOEO 15-20 mV (.15 - .20A)
- Brake Bleeder Nipple: Fr Disc 8.5 Nm; Rr Drum 6.9 Nm
- Front Brake Banjo Bolt: 34 Nm
- Front Brake Slider Pin Bolt: 23 Nm; Brake Hose Mounting Bolt: 22 Nm
-Front Brake Caliper Carrier to Knuckle: 108 Nm
Ijin nyimax kuliahnya mbah dosen...Omnibus wrote:nubie ijin mulai tutorial sok2an 6 sks padahal ga ada apa2nya. maafken kl dlm paparan tutorial juga banyak ditemukan foto2 yg berkesan pamer tools, sebetulnya itu hanya sebuah ......... KESENGAJAAN.
pertama, mobil itu kan posisi aslinya begini kl berjalan. kl lewat jalan gelombang roda akan naik turun tp centerline nya ya posisi itu.
jd intinya semua baut suspensi seharusnya ditorsi ketika mobil dlm posisi itu. krn sebagian besar dr kita, termasuk saya, ga punya pit ataupun four post lift, jd kita pake cara ala asemregez tp yg berkelas.
pit itu ini
four post lift itu ini
source: gugel pastinya
kamsia mbahOmnibus wrote: ↑Sat Apr 17, 2021 9:42ini di save di notes HP jij. banyak itu yg bisa pake ceklek2 jij.
Torque Specs Honda Jazz GK5
- Lug Nuts: 108 Nm
- Oil Drain Plug: 39 Nm
- CVT Oil Drain Plug (3/8 sq.): 49 Nm
- CVT Filter Housing: 27 Nm
- Throttle Body: 22 Nm
- Intake Manifold: 22 Nm
- Fuel Rail Mounting Bolt: 12 Nm
- EGR Valve: 22 Nm
EGR gasket P/N 18715-5XH-K01
- O2 Sensor: 45 Nm
- PCV Valve: 45 Nm (not applicable to L15z)
- Engine block coolant drain plug: 78 Nm (P/N gasket: 90401-PR4-000)
- Ignition Coil Bolt: 10 Nm
- Spark Plug: 25 Nm
- Valve Adj. Lock Nuts: 14 Nm (10 lb-ft)
- Intake: .15 - .19 mm
- Exhaust: .26 - .30 mm
- Serpentine Belt Tensioner Bolt: 22 Nm
- Axle Spindle Nut: 182 Nm (head hex 32 mm)
- Strut top mount: 44 Nm
- Strut lower mount: 90 Nm
- Brake hose mount: 22 Nm
- Strut top to spring: 34 Nm
- Inner Tie Rod: 88 Nm
- Outer Tie Rod: 54 Nm
- Control arm ball joint castle nut: 64-74 Nm
- Control arm to body: 93 Nm
- Stabilizer Link: To shock absorber 29 Nm; to stabilizer bar 38 Nm
- Fuel Pump Amperage: Priming 270 mV (2.7A); Idle KOEO 15-20 mV (.15 - .20A)
- Brake Bleeder Nipple: Fr Disc 8.5 Nm; Rr Drum 6.9 Nm
- Front Brake Banjo Bolt: 34 Nm
- Front Brake Slider Pin Bolt: 23 Nm; Brake Hose Mounting Bolt: 22 Nm
-Front Brake Caliper Carrier to Knuckle: 108 Nm
UDAH SAYA DUGA INI
kl ini beneran ta catet mbah
pamer terroossssssss
mbahOmnibus wrote: ↑Sat Apr 17, 2021 12:24 ketika control arm baru (atau bushing sdh diganti) sudah diinstall ke subframe mobil, cukup kencangkan baut secukupnya aja. lalu naikan control arm pakai dongkrak sampai jarak yg tadi mula2 sdh kita ukur.
IMG_20210417_170705~2.jpg
dongkrak control armnya (dlm case ini sampai jarak 38.3cm). nah ini namanya posisi preloaded, siap utk ditorsi. ini mensimulasikan kondisi equilibrium seolah2 mobil berdiri di roda dgn bebannya sendiri.
IMG_20210417_170749~3.jpg
edit: wajahku keliatan rek.
ambil ceklek2 (manoskop 730N/10) set ke 93Nm utk jazz.
IMG_20210417_171223~2.jpg
IMG_20210417_171323~2.jpg
torsi yg bawah duluan
IMG_20210417_171441~2.jpg
baru yg depan
IMG_20210417_171624~2.jpg
kl dlm posisi equilibrium, si CV shaft jg posisinya lurus
IMG_20210417_171713~2.jpg
ini letak dongkrak pada control arm
IMG_20210417_172056~2.jpg
di bawah ball joint, tp krn ada rubber pad jd tdk merusak apapun
IMG_20210417_172023~2.jpg
nubie ..... pembohongan publik lho, kena pasal mbah garasi 69.
terlanjur kepasang? kl belom lama dipake masih bisa di loose lagi n retorque. kl belom lewat let's say 500km atau sebelom pecah bushingnyaindeskey wrote: ↑Sat Apr 17, 2021 11:07 Boleh mbah, karena melihat lebih baik daripada membaca ya wkwkwk...
Kebetulan mobil temen kemaren sekalian ganti drive shaft boot. Daerah kaki banyak yg di copotin
Kalau prosedur nya ban napak jadi semuanya dipasang semua untuk control arm dipasang tapi bautnya blm dilock ya mbah?
Kalau ahond brv kan rendah tuh nggak bisa kalau mobil napak, jadi harus diukur dulu jarak sebelum karet diganti nanti ban nya di dongkrak sampai jarak yg sblm diganti karet.
Kalau misal kemaren sudah terlanjur dipasang tanpa ada preload gimana tuh mbah? Di loose lagi baru kita kencengin lagi kah. Kemaren sih sudah bengkel saranin di spooring. Apakah spooring termasuk pengecekan baut ini.
Maaf panjang, biar lulus ujian haha
Omnibus wrote: ↑Sat Apr 17, 2021 12:46 setelahnya pasangkan roda dan murnya, kencangkan seperlunya, tight tp jangan tight banget.
turunkan mobilnya, ambil ceklek2 (manoskop 730N/20) set ke 108Nm utk jazz.
IMG_20210417_172712~3.jpg
IMG_20210417_172806~2.jpg
kencangkan sampai DEKKK (suara manoskop)
IMG_20210417_172951~2.jpg
berikut tools yg diperlukan. kl realnya sy pakai laser meter digital krn lbh akurat.
besi panjang itu SST bikinan sendiri (dr bekas jepitan shock) fungsinya colokan utk neken pin ngeluarin impact socket dr impact gun.
IMG_20210417_180700~3.jpg
memory recall
IMG_20210417_180846~2.jpg
common mistake: sy pernah waktu itu ga diukur tp main naikin aja dongkrak control arm sampai mobilnya sedikit terangkat dr jack stand. sy pikir itulah kondisi equilibriumnya. ternyata sy salah, itu posisi lebih tinggi dr equilibrium jd seperti strut terkompresi. jadinya gimana? ya mentul2 juga, damping ketika strut kompresi jd lbh lemah dan akibatnya ada bunyi2 juga. the proper way is diukur.
ok sekian n terima kasih.
Omnibus wrote:terlanjur kepasang? kl belom lama dipake masih bisa di loose lagi n retorque. kl belom lewat let's say 500km atau sebelom pecah bushingnyaindeskey wrote: ↑Sat Apr 17, 2021 11:07 Boleh mbah, karena melihat lebih baik daripada membaca ya wkwkwk...
Kebetulan mobil temen kemaren sekalian ganti drive shaft boot. Daerah kaki banyak yg di copotin
Kalau prosedur nya ban napak jadi semuanya dipasang semua untuk control arm dipasang tapi bautnya blm dilock ya mbah?
Kalau ahond brv kan rendah tuh nggak bisa kalau mobil napak, jadi harus diukur dulu jarak sebelum karet diganti nanti ban nya di dongkrak sampai jarak yg sblm diganti karet.
Kalau misal kemaren sudah terlanjur dipasang tanpa ada preload gimana tuh mbah? Di loose lagi baru kita kencengin lagi kah. Kemaren sih sudah bengkel saranin di spooring. Apakah spooring termasuk pengecekan baut ini.
Maaf panjang, biar lulus ujian haha
spooring? ga akan itu baut dicek2 lagi. kecuali om special request n mekaniknya ngerti jij ngomong apa. kebanyakan sih cuma akan planga plongo.
ga perlu sebel. itu tandanya kita hrs lebih giat lagi atau lebih smart lagi dlm mencari wang. spy suatu saat kita jg bisa beli spt om posvett.
selisihnya tebel shock support ya ditambahin ke jaraknya tadi secara mobil kan lbh tinggi seharusnya.indeskey wrote: ↑Sat Apr 17, 2021 13:03 Iyes sudah kepasang mbah dan tanpa preload sesuai sebelumnya.
Oh ya mbah, td sempet dimention kalau karet support ganti itu selisihnya misal yg baru kan lebih tinggi itu gimana mbah ke jarak yg ke fender tadi?
Pelajaran si mbah kalau kita jelaskan juga blm tentu mau ngelakuin.
Kayaknya bushing yg belakang yg bakal kena stress duluan dan pecah lbh cepet. Penasaran itu pabrik gini juga nggak waktu assembly.
Siyap mbah... [emoji106]Omnibus wrote:selisihnya tebel shock support ya ditambahin ke jaraknya tadi secara mobil kan lbh tinggi seharusnya.indeskey wrote: ↑Sat Apr 17, 2021 13:03 Iyes sudah kepasang mbah dan tanpa preload sesuai sebelumnya.
Oh ya mbah, td sempet dimention kalau karet support ganti itu selisihnya misal yg baru kan lebih tinggi itu gimana mbah ke jarak yg ke fender tadi?
Pelajaran si mbah kalau kita jelaskan juga blm tentu mau ngelakuin.
Kayaknya bushing yg belakang yg bakal kena stress duluan dan pecah lbh cepet. Penasaran itu pabrik gini juga nggak waktu assembly.
pabrik? SOP nya pasti preload dong. pabrik gitu lho.
Saya udah nggak standing lagi mbah, sudah sambil salim koprol ini...yanuarra wrote:Standing applause dlu dong pemirsaah
Keren banget mbah masas.. terima kasih banyak atas pelajarannya
Sehingga ane mahasiswa abadi bisa tercerahkan
Btw bikin materi gitu apa udah makan malam mbah shifu? Kalo belom ayo kita traktir cuanki semangkok
