Moderators: Ryan Steele, sh00t, r12qiSonH4ji, avantgardebronze, akbarfit
klu mnrt pendapat gw sih milih Captiva AWDcuple wrote:Sudah hampir seminggu ini gw ma bini binun menentukan pilihan antara Captiva AWD dengan Pajero Sport..
Suka Captiva krn featuresnya seabrek, practical, n lebih responsive di rpm rendah. Tapi kita (terutama gw sih...) suka bgt ma tongkrongannya PS yg gagah berani, interior jg lebih luas, sama suspensi pas bandingin test drive kmrn kyknya si lebih nyaman yah..
Harga keduanya bisa dibilang sama (PS: 370jt vs CTV: 369jt)
Jadi menurut bos2 di SM gimana nih.. Musti ambil yang mana dan alesannya apa? Mohon pencerahannya....
Thx much for masukannya bro TopSpeed..topspeed wrote:klu mnrt pendapat gw sih milih Captiva AWDcuple wrote:Sudah hampir seminggu ini gw ma bini binun menentukan pilihan antara Captiva AWD dengan Pajero Sport..
Suka Captiva krn featuresnya seabrek, practical, n lebih responsive di rpm rendah. Tapi kita (terutama gw sih...) suka bgt ma tongkrongannya PS yg gagah berani, interior jg lebih luas, sama suspensi pas bandingin test drive kmrn kyknya si lebih nyaman yah..
Harga keduanya bisa dibilang sama (PS: 370jt vs CTV: 369jt)
Jadi menurut bos2 di SM gimana nih.. Musti ambil yang mana dan alesannya apa? Mohon pencerahannya....
alasannya :
1. Mesin Double Cabin Typeblock 4D56, bukan dirancang untuk SUV
Jadi sulit bisa di pacu kencang.
2. Body depan jelas doube kabin walaupun di iklan di sanding dgn pajero Rely
tapi tetep bukan pajero, dan body tengah ke belakang tdk inline ( pameran di PI mall )
3. Per dan body rangka tidak monokok sepertinya...jadi 2-3 tahun bakal bunyi dech
4. 4x4 nya bukan design SUV yg on demand namun konsep 4WD yg konfensinoal ,
manual tongkat khusus untuk kecepatan rendah saja( off road ) bukan untuk
kestabilan layaknya SUV modern.
5. Bangku ke tiga sempit karena akibat desin double cabin di mana tempat
barang yg harus tinggi di pasang bangku ketiga
6. Seperti Fortuner (rangka dan mesin sama dgn kijang inova) maka Pejero
Sport itu jadi-jadiiannya double kabin Triton.
7. Interior lumayan bagus, bangku ke 2 pada sambungan keras krn pembatasnya
keluar...
Dgn harga segitu kalu gw pasti pilih CAPTIVA AWD yang sementara is the best.. apa
lagi mesin Desiel 2.5 cuman torsi ngk jauh beda dan hp nya masih di bawah
Captiva AWD 2.0 yg torsinya dn HP nya lebih besar. Dan 4WD/AWD sdh modern
utk kesetabilan mobil.
cheers.....
bentar2topspeed wrote: klu mnrt pendapat gw sih milih Captiva AWD
alasannya :
1. Mesin Double Cabin Typeblock 4D56, bukan dirancang untuk SUV
Jadi sulit bisa di pacu kencang.
2. Body depan jelas doube kabin walaupun di iklan di sanding dgn pajero Rely
tapi tetep bukan pajero, dan body tengah ke belakang tdk inline ( pameran di PI mall )
3. Per dan body rangka tidak monokok sepertinya...jadi 2-3 tahun bakal bunyi dech
4. 4x4 nya bukan design SUV yg on demand namun konsep 4WD yg konfensinoal ,
manual tongkat khusus untuk kecepatan rendah saja( off road ) bukan untuk
kestabilan layaknya SUV modern.
5. Bangku ke tiga sempit karena akibat desin double cabin di mana tempat
barang yg harus tinggi di pasang bangku ketiga
6. Seperti Fortuner (rangka dan mesin sama dgn kijang inova) maka Pejero
Sport itu jadi-jadiiannya double kabin Triton.
7. Interior lumayan bagus, bangku ke 2 pada sambungan keras krn pembatasnya
keluar...
Dgn harga segitu kalu gw pasti pilih CAPTIVA AWD yang sementara is the best.. apa
lagi mesin Desiel 2.5 cuman torsi ngk jauh beda dan hp nya masih di bawah
Captiva AWD 2.0 yg torsinya dn HP nya lebih besar. Dan 4WD/AWD sdh modern
utk kesetabilan mobil.
cheers.....
Pemakaian 75% dalam kota.. sisanya 25% buat weekend gateway (Jabar dan skitarnya).. ada rencana kedepannya seh pingin ke Bromo, driving di savananya, bayanginnya kok manteb bgt....billyd1773dz wrote: hmmm.. IMO klw makenya dlm kota sih mending ambil CTV 4x2 aja.. lebih murah soalnya... klw tempat TS jalan ancur uda jadi rutinitas, mending ambil PS 4x2 aja... tidak perlu yang 4x4 selama masih ada bekas aspal sih...
sya kira PS 4x2 dgn cara bawa yg bener bisa menyamain atau bahkan melebihi kemampuan CTV AWD dalam ngelewati trek oprut tertentu,asal bukan lumpur.. PS 4x2 bisa lebih jago tu menang artikulasi dan daya dorong axle blkngnya.. RWD dgn axle rigid VS AWD dgn axle FISS.. hmmmmm.. sok aja coba hehehe... di tambah lagi kekuatan komponennya, spa yg rusak duluan...
hehehe
klw jalannya jalur proyek dimana tdk pernah di aspal lumpur dimana-mana baru ambil PS 4x4, sistem transfercase partimenya pasti lebih mumpuni dlm mengunci center diff dan membagi samarata 50:50 di banding on-demandnya ctv, yg cendrung berubah2 tergantung perintah ECU..
thx
Emang sulit nih bro... Kalo cuman milih berdasarkan bentuk mobil.. buat gw PS deh, ga usah mikir2 lagi.. Tp kalo dipikir2 lebih dalem lg kok jd ctv yg lebih makes sense utk disanding..maskopat wrote:pilihan yang sulit..
Pajero 4x2:
Pros:
- design ladder frame cukup tangguh untuk beban berat.
- bantingan cukup nyaman dan stabil di tikungan.
- body baru
Cons:
- power dan torsi mesin kurang
- tidak lincah
- kursi 3rd row kurang nyaman untuk dewasa dalam jalan jauh
Captiva AWD:
Pros:
- design monokok lebih lincah untuk diajak manuver.
- design body menurut saya keren.
- tenaga dan torsi mesin RRRUUAAR BIASA
Cons:
- AWD bukan untuk keperluan off road serius. karena informasi yang saya baca, AWD digunakan untuk memperbaiki traksi di jalan on road dan soft off road.
kalo seneng kenceng dan manuver tajam, mungkin captiva pilhan yang pas. saya belum pernah test drive captiva. kalo PS walaupun bongsor, ternyata cukup stabil. kebetulan waktu itu TD yang 4x4..
mesin captiva lebih advanced daripada 4D56 PS. saya kurang tahu bagaimana dengan mengkonsumsi bio solar. mungkin perlu trik2 tersendiri untuk membersihkan injector, dan mesin. mungkin om topspeed bisa sharing di sini. soalnya avatarnya captiva, jadi kemungkinan pake captiva..
kalo mempertimbangkan resale value, saya kurang tahu. karena PS baru dan saya tidak tahu harga second captiva.
PS tidak sama dengan Pajero. nama boleh sama, tapi ini barang yang bener2 berbeda. walau mungkin beberapa teknologi sama... tapi dari komersial info nya, PS dirancang dari pajero yang dipake di rally dakar..
[/quote] bro maskopat,maskopat wrote:pilihan yang sulit..
Pajero 4x2:
Pros:
- design ladder frame cukup tangguh untuk beban berat.
- bantingan cukup nyaman dan stabil di tikungan.
- body baru
Cons:
- power dan torsi mesin kurang
- tidak lincah
- kursi 3rd row kurang nyaman untuk dewasa dalam jalan jauh
Captiva AWD:
Pros:
- design monokok lebih lincah untuk diajak manuver.
- design body menurut saya keren.
- tenaga dan torsi mesin RRRUUAAR BIASA
Cons:
- AWD bukan untuk keperluan off road serius. karena informasi yang saya baca, AWD digunakan untuk memperbaiki traksi di jalan on road dan soft off road.
kalo seneng kenceng dan manuver tajam, mungkin captiva pilhan yang pas. saya belum pernah test drive captiva. kalo PS walaupun bongsor, ternyata cukup stabil. kebetulan waktu itu TD yang 4x4..
mesin captiva lebih advanced daripada 4D56 PS. saya kurang tahu bagaimana dengan mengkonsumsi bio solar. mungkin perlu trik2 tersendiri untuk membersihkan injector, dan mesin. mungkin om topspeed bisa sharing di sini. soalnya avatarnya captiva, jadi kemungkinan pake captiva..
kalo mempertimbangkan resale value, saya kurang tahu. karena PS baru dan saya tidak tahu harga second captiva.
PS tidak sama dengan Pajero. nama boleh sama, tapi ini barang yang bener2 berbeda. walau mungkin beberapa teknologi sama... tapi dari komersial info nya, PS dirancang dari pajero yang dipake di rally dakar..
Ha ha...Topspeed baca2 lagi dulu ya. Banyak banget infonya yg salah. Thx Billy sudah diluruskan.billyd1773dz wrote:bentar2topspeed wrote: klu mnrt pendapat gw sih milih Captiva AWD
alasannya :
1. Mesin Double Cabin Typeblock 4D56, bukan dirancang untuk SUV
Jadi sulit bisa di pacu kencang.
2. Body depan jelas doube kabin walaupun di iklan di sanding dgn pajero Rely
tapi tetep bukan pajero, dan body tengah ke belakang tdk inline ( pameran di PI mall )
3. Per dan body rangka tidak monokok sepertinya...jadi 2-3 tahun bakal bunyi dech
4. 4x4 nya bukan design SUV yg on demand namun konsep 4WD yg konfensinoal ,
manual tongkat khusus untuk kecepatan rendah saja( off road ) bukan untuk
kestabilan layaknya SUV modern.
5. Bangku ke tiga sempit karena akibat desin double cabin di mana tempat
barang yg harus tinggi di pasang bangku ketiga
6. Seperti Fortuner (rangka dan mesin sama dgn kijang inova) maka Pejero
Sport itu jadi-jadiiannya double kabin Triton.
7. Interior lumayan bagus, bangku ke 2 pada sambungan keras krn pembatasnya
keluar...
Dgn harga segitu kalu gw pasti pilih CAPTIVA AWD yang sementara is the best.. apa
lagi mesin Desiel 2.5 cuman torsi ngk jauh beda dan hp nya masih di bawah
Captiva AWD 2.0 yg torsinya dn HP nya lebih besar. Dan 4WD/AWD sdh modern
utk kesetabilan mobil.
cheers.....
1. klw pajero beneran dari gen 1 dan 2 kan SUV tulen tu om..... mesinya 4D56T tuh om... skrng yang baru uda di sempurnain lagi jd DiD, power lebih gede torsi lebih gede...jd tidak ada alesan dunk disebut mesin Dcab yang tidak bisa lari?tp emang sih masih kalah oleh ctv power dan torquenya.... tpi klw uda kondisi sulit, tanjakan extrime misalnya.. PS masih lebih enak di ajak nanjak di banding ctv.. kuncinya di ratio drivetrainya...
2. hmmm... emang salah sih nyadingin dgn pajero beneran.. padahal dengan triton ajah... jgn salah triton juga turun di paris dakar.. bukan pajero ajah...
3. hmm..... kyanya yang rawan bunyi yang FISS (CTV)deh om.... arm2 dan rangka kakinya jauh lebih bnyk dan lemah dari IFS(PS)
4. weleh tinggal masukin 4H bisa lari tuh di tol.... klw mw ngerayap ke 4L ajah di jamin tanjakan segimana jg bisa naik asal masih dpt traksi bannya... CTV kan kaga ada beginiian.... selain itu kontrol 4x4 ondeman elektronik gini kalah jauh tangguhnya dan fungsinya di banding sistem tuas konvensional....
5. --- blm pernah coba naik uy
6. fortuner dgn hilux kli ya om... jgn di bandingin sma inova dunk... tpi so fan SUV yang pernah di coba yg third rownya layak bwat 3 orang dewasa hanya forti om... blm pernah nyoba klw PS sih.. soal rangka ya bearti nilai plus dunk... rangka D-cab bearti mobil kerja witch is terbukti tangguh..
7. nda tau.... ---
hmmm.. IMO klw makenya dlm kota sih mending ambil CTV 4x2 aja.. lebih murah soalnya... klw tempat TS jalan ancur uda jadi rutinitas, mending ambil PS 4x2 aja... tidak perlu yang 4x4 selama masih ada bekas aspal sih...
sya kira PS 4x2 dgn cara bawa yg bener bisa menyamain atau bahkan melebihi kemampuan CTV AWD dalam ngelewati trek oprut tertentu,asal bukan lumpur.. PS 4x2 bisa lebih jago tu menang artikulasi dan daya dorong axle blkngnya.. RWD dgn axle rigid VS AWD dgn axle FISS.. hmmmmm.. sok aja coba hehehe... di tambah lagi kekuatan komponennya, spa yg rusak duluan...
hehehe
klw jalannya jalur proyek dimana tdk pernah di aspal lumpur dimana-mana baru ambil PS 4x4, sistem transfercase partimenya pasti lebih mumpuni dlm mengunci center diff dan membagi samarata 50:50 di banding on-demandnya ctv, yg cendrung berubah2 tergantung perintah ECU..
thx
tambahin.. termasuk yang menunggu jandanya..gmx wrote:PS mobilnya aja belum beredar tapi gaungnya udah ke mana2, everybody waiting..
toh kebanyakan cuman dipake di dalam kota...
Huehehehe........masih lama lah rusaknya PS ini,, lha wong sodaranya yg pesek ajah kuat koq buat ngangkut bahan2 matrial apalagi yg cuma buat ngangkut orang?gmx wrote: bengkel yang montirnya ngga bisa bahasa indonesia pun udah familiar sama engine 4D56, spare partnya juga gw yakin di toko sebelah juga ada, apalagi di toko om mandala
Bener banget ni bos.. hehehe ..pusing ayee..mana dapet info ctv bakal naik harga 5-10 jt pas tgl 1 juli nanti.. jadi musti ambil tindakan lebih cepat, lebih baik neh.. kekekeke..gmx wrote:gw yakin om cuple pasti tambah bingung.. captiva udah berapa tahun di release ya om, gaungnya ngga kedengeran.. PS mobilnya aja belum beredar tapi gaungnya udah ke mana2, everybody waiting.. jangan lupa after sales servicenya om, bengkel mitsu ada di mana2, bengkel yang montirnya ngga bisa bahasa indonesia pun udah familiar sama engine 4D56, spare partnya juga gw yakin di toko sebelah juga ada, apalagi di toko om mandala
.. huhuhuhu.. hi mate, lam knalcuple wrote:Sudah hampir seminggu ini gw ma bini binun menentukan pilihan antara Captiva AWD dengan Pajero Sport 4x2..
Suka Captiva krn featuresnya seabrek, practical, n lebih responsive di rpm rendah. Tapi kita (terutama gw sih...) suka bgt ma tongkrongannya PS yg gagah berani, interior jg lebih luas, sama suspensi pas bandingin test drive kmrn kyknya si lebih nyaman yah..
Harga keduanya bisa dibilang sama (PS: 370jt vs CTV: 369jt)
Jadi menurut bos2 di SM gimana nih.. Musti ambil yang mana dan alesannya apa? Mohon pencerahannya....
hmmm.... triton kan uda lama ada di indo om? uda di pke di penjuru indonesia sebagai mobil kerja yg di siksa.. kyanya yg uda terbukti sekali realibilitas dan durabilitasnya justru triton deh om? witch is same as PS..Kalau pajero OK banget dan harganya hampir M, i ndak tahu pajero sport, namun dari brosur
mesinnya pakai Mesin Strada Triton, kayaknya belum pas jika disandingkan dengan pajero dan karena baru reabilitasnya ??.. siapa yang mau uji....he..he...he..
hehehe mantap emang jalan2 di kaldera bromo... tpi klw ke kaldera bromo sih... 4x2 asal RWD cukup tu om... bnyk angkot kok di bawah sana.... klw FWD waktu naik ke penanjakan dri kaldera,klw hujan kya repot tu dpt traksinya....cuple wrote:
Pemakaian 75% dalam kota.. sisanya 25% buat weekend gateway (Jabar dan skitarnya).. ada rencana kedepannya seh pingin ke Bromo, driving di savananya, bayanginnya kok manteb bgt....
Cheers!
he..he..billyd1773dz wrote:^^
skrng soal hill decent control... alias HDC,
fungsinya untuk mempertahan kan kecepatan serendah mungkin saat menuruni bukit..
sekarang lihat dulu soal kebutuhan.. knp diciptakan HDC, padahal klw mobil mau ngerayap turun bukit kan ada REM di kaki dan ada engine brake? pertama HDC, sangat di butuhkan untuk keamanan saat menurunin turunan panjang yang licin, dimana menekan pedal rem hanya akan mengakibatkan ban ngunci dan mobil malah makin cepet "nyerosot" kebawah tampa kendali, lalu penggunaan transmisi AT, yang berratio tinggi bahkan di gigi 1nya sehingga minim engine brake yg bisa bikin ban tetap berputar dgn kecepatan sangat rendah <5kmh tampa nginjak rem. nah stw sya HDC baru bener2 di perlukan klw ada turunan yang curam dan licin..ECUnya memerintahkan rem,abs dan ESP agar menjaga keseimbangan dan tetep menurunin bukit secara aman. lalu apakah di jalanan indo ada?yak klw di indo ada salju yg bikin jalan licin atw anda mw oprut dgn ctvnya fitur ini berguna bngt....
sebenernya di PS 4x4 juga ada bahkan lebih efektif dan durable, yaitu transfercase dengan low gearnya.. di jamin tidak hanya bisa membuat mobil ngerayap turun bukit yg super licin dgn lambat dan smooth, tpi bisa membuat mobil menanjak dgn tenang dan stabil....selain untuk memudahkan merayap SUV dgn low gir seakan2 memiliki satu gearbox lagi sebagai senjata tambahan bila mebutuhkan torsi dan tenaga lebih besar untuk menarik beban, kalau Gearboxnya ada 5speed bearti dgn low gir jadi ada 10speed!
HDC semkin di butuhkan d SUV modrn untuk nutup kelemahan akibat tidak adanya low gear dt transfercase klwbicara efektif mana, selalu ada +-nya,
HDC karena di kontrol komputer memungkinkan distribusi braking yang sama atau berbeda di tiap roda walau dalam kondisi jalan licin dan tidak rata di bantu ECU ESP dll sehingga driver pling awam sekalipun bisa menurunin bukit licin dgn smooth,dlm kasus ctv HDC sangat perlu dan sebuah keunggulan sendiri dibanding SUV sekelasnya macam escape 4x4 dlm hal menuruni turunan,karena kurang rendahnya ratio..
sedangkan Low Gear, bisa membuat mobil merayap turun sama lambatnya dgn HDC namun karena di bantu engine brake, bila menuruni turunan curam jalan tidak rata dan traksi di tiap roda beda, maka differential hanya membagi daya ke ban yg traksinya pling rendah kemudian mengunci sebelah bannya.. sehingga tetep beresiko membuat mobil nyorosot. tapi dalam kasus ini di PS, axle blkng sudah di tanam LSD yg menjaga traksi di roda kanan dan kiri sehingga minim resiko ban ngunci sebelah.ditambah dgn sedikit sentuhan "driving art" dri driver mobil akan dikendalikan dgn mudah dan tentunya suspensi jg pengaruh dlm memberi porsi traksi di tiap roda. selain itu kegunaan low gir bukan hanya untuk turun saja, untuk nanjak dan menarik beban juga sangat berguna,atw mau coba dragrace pke low gir?ngacir deh.. kya pke quickshift... pendek2...
soal durabilitasnya jelas part elektronik sulit mengalahkan kekuatan mekanis.
selain itu triton yg jadi basis PS, terkenal punya ratio drivetrain rendah, sehingga walau tenaganya tidak sebesar dcab lain, tapi soal nanjak narik beban dan merayap triton yg terbaik bahkan dgn navara sekalipun... ini alasan lain knp d pasar fleet triton pling diminati, selain alasan durabilitas...
klw PS, sya blm ngecek nih rationya sama tidak dgn triton.. klw yg MT sih mungkin sama...
hmmm.... triton kan uda lama ada di indo om? uda di pke di penjuru indonesia sebagai mobil kerja yg di siksa.. kyanya yg uda terbukti sekali realibilitas dan durabilitasnya justru triton deh om? witch is same as PS..Kalau pajero OK banget dan harganya hampir M, i ndak tahu pajero sport, namun dari brosur
mesinnya pakai Mesin Strada Triton, kayaknya belum pas jika disandingkan dengan pajero dan karena baru reabilitasnya ??.. siapa yang mau uji....he..he...he..
malah ni triton/ps gw yakin lebih tangguh dari pajero asli yang Milyaran itu...
cmiiw
thx
Aku mau share pengalamanku pake mitsu. Pertama kuda grandia 2.0 MPI bensin, mesin badak, pakai 3 tahun 60.000 km ga pernah ada masalah dengan kaki2 walaupun aku pakenya kasar, jalan lobang, polisi tidur hajar. Di cipularang arah bandung pas tanjakan aja masuk 160 km/h, edan ga. Sekarang sdh ganti grandis, beda banget, mobil halus tapi tenaga sih lebih badak lagi di tol aja rata2 140-160 km/j ga berasa apa2. Saat lari di 190 km/j bodi kaga goyang sama sekali, istriku aja yg disebelahku ga ada protes2nya jalan begitu kencang. Kesimpulanku mitsubishi menawarkan value for money. Quality sangat reliable. Mesin sempurna, stabilitas pada saat jalan kencang sempurna, kekuatan kaki2 ga usah ditanya deh, biaya perawatan sangat murah karena partsnya awet banget, grandisku aja saringan olinya sama dg kuda jadi cuma Rp 30.000 an. Kebetulan aku sering tugas ke balikpapan n samarinda, wah triton dan strada disana se abrek2. Sejauh mata memandang kalau di jkt sih avanza dimana2, kalau di sana yg triton n strada itu dimana2. Aku dengar dari sopirku disana kualitas solarnya jelek banget tapi strada n triton ga pernah rewel. Jadi mitsu itu identik dg macho n power. Saranku utk bung cuple : PS aja deh pasti PUASS ga bakal nyesel di kemudian hari.cuple wrote:Sudah hampir seminggu ini gw ma bini binun menentukan pilihan antara Captiva AWD dengan Pajero Sport 4x2..
Suka Captiva krn featuresnya seabrek, practical, n lebih responsive di rpm rendah. Tapi kita (terutama gw sih...) suka bgt ma tongkrongannya PS yg gagah berani, interior jg lebih luas, sama suspensi pas bandingin test drive kmrn kyknya si lebih nyaman yah.. Harga keduanya bisa dibilang sama (PS: 370jt vs CTV: 369jt)
Jadi menurut bos2 di SM gimana nih.. Musti ambil yang mana dan alesannya apa? Mohon pencerahannya....
gerandong wrote:he..he..billyd1773dz wrote:^^
skrng soal hill decent control... alias HDC,
fungsinya untuk mempertahan kan kecepatan serendah mungkin saat menuruni bukit..
sekarang lihat dulu soal kebutuhan.. knp diciptakan HDC, padahal klw mobil mau ngerayap turun bukit kan ada REM di kaki dan ada engine brake? pertama HDC, sangat di butuhkan untuk keamanan saat menurunin turunan panjang yang licin, dimana menekan pedal rem hanya akan mengakibatkan ban ngunci dan mobil malah makin cepet "nyerosot" kebawah tampa kendali, lalu penggunaan transmisi AT, yang berratio tinggi bahkan di gigi 1nya sehingga minim engine brake yg bisa bikin ban tetap berputar dgn kecepatan sangat rendah <5kmh tampa nginjak rem. nah stw sya HDC baru bener2 di perlukan klw ada turunan yang curam dan licin..ECUnya memerintahkan rem,abs dan ESP agar menjaga keseimbangan dan tetep menurunin bukit secara aman. lalu apakah di jalanan indo ada?yak klw di indo ada salju yg bikin jalan licin atw anda mw oprut dgn ctvnya fitur ini berguna bngt....
sebenernya di PS 4x4 juga ada bahkan lebih efektif dan durable, yaitu transfercase dengan low gearnya.. di jamin tidak hanya bisa membuat mobil ngerayap turun bukit yg super licin dgn lambat dan smooth, tpi bisa membuat mobil menanjak dgn tenang dan stabil....selain untuk memudahkan merayap SUV dgn low gir seakan2 memiliki satu gearbox lagi sebagai senjata tambahan bila mebutuhkan torsi dan tenaga lebih besar untuk menarik beban, kalau Gearboxnya ada 5speed bearti dgn low gir jadi ada 10speed!
HDC semkin di butuhkan d SUV modrn untuk nutup kelemahan akibat tidak adanya low gear dt transfercase klwbicara efektif mana, selalu ada +-nya,
HDC karena di kontrol komputer memungkinkan distribusi braking yang sama atau berbeda di tiap roda walau dalam kondisi jalan licin dan tidak rata di bantu ECU ESP dll sehingga driver pling awam sekalipun bisa menurunin bukit licin dgn smooth,dlm kasus ctv HDC sangat perlu dan sebuah keunggulan sendiri dibanding SUV sekelasnya macam escape 4x4 dlm hal menuruni turunan,karena kurang rendahnya ratio..
sedangkan Low Gear, bisa membuat mobil merayap turun sama lambatnya dgn HDC namun karena di bantu engine brake, bila menuruni turunan curam jalan tidak rata dan traksi di tiap roda beda, maka differential hanya membagi daya ke ban yg traksinya pling rendah kemudian mengunci sebelah bannya.. sehingga tetep beresiko membuat mobil nyorosot. tapi dalam kasus ini di PS, axle blkng sudah di tanam LSD yg menjaga traksi di roda kanan dan kiri sehingga minim resiko ban ngunci sebelah.ditambah dgn sedikit sentuhan "driving art" dri driver mobil akan dikendalikan dgn mudah dan tentunya suspensi jg pengaruh dlm memberi porsi traksi di tiap roda. selain itu kegunaan low gir bukan hanya untuk turun saja, untuk nanjak dan menarik beban juga sangat berguna,atw mau coba dragrace pke low gir?ngacir deh.. kya pke quickshift... pendek2...
soal durabilitasnya jelas part elektronik sulit mengalahkan kekuatan mekanis.
selain itu triton yg jadi basis PS, terkenal punya ratio drivetrain rendah, sehingga walau tenaganya tidak sebesar dcab lain, tapi soal nanjak narik beban dan merayap triton yg terbaik bahkan dgn navara sekalipun... ini alasan lain knp d pasar fleet triton pling diminati, selain alasan durabilitas...
klw PS, sya blm ngecek nih rationya sama tidak dgn triton.. klw yg MT sih mungkin sama...
hmmm.... triton kan uda lama ada di indo om? uda di pke di penjuru indonesia sebagai mobil kerja yg di siksa.. kyanya yg uda terbukti sekali realibilitas dan durabilitasnya justru triton deh om? witch is same as PS..Kalau pajero OK banget dan harganya hampir M, i ndak tahu pajero sport, namun dari brosur
mesinnya pakai Mesin Strada Triton, kayaknya belum pas jika disandingkan dengan pajero dan karena baru reabilitasnya ??.. siapa yang mau uji....he..he...he..
malah ni triton/ps gw yakin lebih tangguh dari pajero asli yang Milyaran itu...
cmiiw
thx
emangnya di indonesia juga kayak di paris dakar.....apa istimewanya padang gurun ???
justru menurut i jalan yg curam masih lebih banyak di indo dan tetap kenyamanan pada saat meniti jalan curam lebih enak pakai HDC, terutama driver-driver yang blm berpengalaman. ndak percaya...coba aja.....
kasih tambahan kok ndak mau, ndak diperlukan yah ndak usah di pake bro..he..hee.he..
dengan fitur yang ada di ctv awd nyaman bro bermanuver ndak was-was slip..ndak percaya coba deh test drive triton bro dibandingkan dengan ctv dengan speed cepat ditukungan......yang mana yang selip....
fwd kok dibandingkan dengan awd dengan fitur yang mumpuni...he...he..he..
kalau bro ndak mau ya pake triton saja, kalau saya ya demen CTV
mungkin si jaim lebih suka fortuner... he...he....
cheers bro
sejak jaman ngkong i chevrolet juga dipake sebagai mobil kerja yang sangat di siksa bro....gerandong wrote:billyd1773dz wrote:^^
hmmm.... triton kan uda lama ada di indo om? uda di pke di penjuru indonesia sebagai mobil kerja yg di siksa.. kyanya yg uda terbukti sekali realibilitas dan durabilitasnya justru triton deh om? witch is same as PS..
