Ranking Dan Pemilihan Oli Mesin - PART 05

[DOHC]

abis dibersihin lah, kalo baru aja diangkat masih basah bleberan oli dan sisa-sisa air radiator.

dibersihkan dalam arti abis di carbon clean atau abis di amplas gt head nya om....

btw om marmut, mampir ke tret sebelah ttg busi donk... ad yg mau ane konsul nehh...

[marmut]

Mau ganti oli ah
tadi pas buka tutup oli kyk ada kerak warna coklat kopi susu gitu
jadi takut
pake oli SGO nih. Ga beres kyknya oli drum2an bengkel resmi

kalo kerak coklat kopi susu ga masalah, asal jangan olinya yang coklat kopi susu.
kalo sampe ada kerak atau banyak endapan seperti lumpur biasanya mobil jarang jalan.

dibersihkan dalam arti abis di carbon clean atau abis di amplas gt head nya om....

btw om marmut, mampir ke tret sebelah ttg busi donk... ad yg mau ane konsul nehh...

eh buset dah, masa profesor konsul ama anak esde?

[DOHC]

ngaku nya anak esde tp ud gape bongkar head ama HLA.... apalagi kalo ud jd profesor...

[Jambangan]

Mau ganti oli ah
tadi pas buka tutup oli kyk ada kerak warna coklat kopi susu gitu
jadi takut
pake oli SGO nih. Ga beres kyknya oli drum2an bengkel resmi

kalo kerak coklat kopi susu ga masalah, asal jangan olinya yang coklat kopi susu.
kalo sampe ada kerak atau banyak endapan seperti lumpur biasanya mobil jarang jalan.

dibersihkan dalam arti abis di carbon clean atau abis di amplas gt head nya om....

btw om marmut, mampir ke tret sebelah ttg busi donk... ad yg mau ane konsul nehh...

eh buset dah, masa profesor konsul ama anak esde?

Iya om mobil cuma jarak deket doang
Udh ga ada kuliah soalnya tinggal skripsi doang banyakan di rumah [emoji28]
Paling sehari jalan 10-15 KM ngantar adik ke sekolah
Paling ke kampus seminggu sekali 75-80 KM PP

Sent from my CROSS A66 using Tapatalk

[ALX7]

Kuncinya:
- jangan pelit ngerawat
- ngga rugi pakai oli bagus, jgn telat ganti (dan filternya)
- ngga rugi pakai bbm lux, saya selalu pakai bensin merah ditambah Redline S1-1 dengan dosis 1ml per 1 L bensin

Weww..., gimana ga bersih jeroannya...

[Turboman]

@imsus

M1 - 0W40 itu mesin bensin Turbo / Diesel CRD ?

Kalo utk Santa Fe tetap rekomen buntut 30, kalo mau enak cobain oli 0W30

Krn kondisi mesin masih prima

[imsus2c]

Om imsus mantap bener

Inilah benar2 penggemar automotive sejati

Penggemar automotive sejati = menikmati proses reparasi / maintenance dari dekat (bahkan DIY)

Btw soal M1 - 0W40 :
Standard saya di Jkt maximum Rp 145 rb / L

Malah dulu pernah ikut kloteran dgn teman yg kenal baik ama supplier, dapat harga cuman 120 rb / L, barang asli

Tq pak Turbo...

Memang saya seneng otak-atik mesin dan nongkrong di bengkel buat hobby & refreshing

Btw, kok bisa murah banget harga M1 disana ya

Saya kira waktu beli M1 kemarin disini (Sby) overpricing karena merk. Tapi setelah tanya2 harga Castrol Edge dan SHU-AB, beda-beda tipis saja. Dan saya nanya di beberapa toko...

Kalau gitu, misal besok ada kloter collective buying, boleh numpang nih

[imsus2c]

@imsus

M1 - 0W40 itu mesin bensin Turbo / Diesel CRD ?

Kalo utk Santa Fe tetap rekomen buntut 30, kalo mau enak cobain oli 0W30

Krn kondisi mesin masih prima

Bensin NA pak Turboman

Iya, kalau saya buka web-nya Castrol, Mobil, Motul dan banyak pabrikan oli lainnya, rekomendasi utk mesin ini memang buntut w-30

Kemarin di toko yg saya beli sih ada juga M1 5w-30, label hijau dan ada tambahan tulisan DEXOS/NASCAR

Habis ini nanti pak, saya coba lagi yg buntut kecil

[Turboman]

bensin NA dikasih buntut 40 mah berat atuh

Mending 0w-40 nya buat 806 HDi

Santi kasih 0W30 Full synth kalau coba

Jamin gak akan nyesal deh

0w40 buat Diesel lgs suara jadi aluussssssss

[imsus2c]

ga ada sludge sama sekali
Itu combustion chambernya mengkilat
make dari baru ya om?


Btw kalo mobil cuma dipake jarak pendek aja bikin sludge ya?

Dari barus gress sih engga, saya tangan ke-2
Tapi saya pakainya lamaaaa...lebih lama dari tgn 1.
Bersamaan turun head ini, berarti di tangan saya ini sudah ganti timing belt yg ke-4

Konon sih memang katanya yg suka short-trip, memang potensi bikin endapan

edun bersihnya......ngilerrrrr..bener kata om turbo saya sangat setuju...ini baru penggemar otomotif sejati....

memang terbukti, bahan bakar sama olie bagus ga pernah bohong ma jeroan....

btw selama pemakaian sering carbon clean kah om ?

kalau mobil diesel walaupun make solar mahal plus olie bagus ga kan pernah bisa bersih begitu kali yah ?

Betul, oli+bbm bagus ngga bohong sama mesin (keawetan+performa)

Carbon clean kayaknya hanya sekedar disemprot engine conditioner/injector cleaner kalau tune up. Di setiap 7500-10.000km

Kalau yg dimaksud carbon clean nya yg nuang cairan ke ruang bakar, saya belum pernah

Utk mesin diesel, yg bikin kelihatan hitam itu rasanya cuma soot (jelaga), bukan sludge (lumpur). Kalau olin+bbm bagus, rasanya bisa terbilas dengan baik saat pergantian oli.

abis dibersihin lah, kalo baru aja diangkat masih basah bleberan oli dan sisa-sisa air radiator.

dibersihkan dalam arti abis di carbon clean atau abis di amplas gt head nya om....

btw om marmut, mampir ke tret sebelah ttg busi donk... ad yg mau ane konsul nehh...

Belum di apa-apain Meneer...

Habis dicopot, cuma bersihin sisa2 packing, lap oli dan coolant. Jadi kondis chamber dan klep2-nya masih apa adanya setelah turun

Kuncinya:
- jangan pelit ngerawat
- ngga rugi pakai oli bagus, jgn telat ganti (dan filternya)
- ngga rugi pakai bbm lux, saya selalu pakai bensin merah ditambah Redline S1-1 dengan dosis 1ml per 1 L bensin

Weww..., gimana ga bersih jeroannya...

Ngga rugi dan ngga kerasa mahal kok...makainya sedikit2, sepadan sama hasilnya

[imsus2c]

bensin NA dikasih buntut 40 mah berat atuh

Mending 0w-40 nya buat 806 HDi

Santi kasih 0W30 Full synth kalau coba

Jamin gak akan nyesal deh

0w40 buat Diesel lgs suara jadi aluussssssss

Siap pak Turboman

Memang awalnya rada ragu2 antara buntut 30 atau 40

Ragunya gegara mobil odo sdh banyak, mobilnya besar, sering angkut banyak orang dan yg jelas sering luar kota/jalan jauh

[Jambangan]

bensin NA dikasih buntut 40 mah berat atuh

Mending 0w-40 nya buat 806 HDi

Santi kasih 0W30 Full synth kalau coba

Jamin gak akan nyesal deh

0w40 buat Diesel lgs suara jadi aluussssssss

Siap pak Turboman

Memang awalnya rada ragu2 antara buntut 30 atau 40

Ragunya gegara mobil odo sdh banyak, mobilnya besar, sering angkut banyak orang dan yg jelas sering luar kota/jalan jauh

Om, kalo boleh tau top OH ngabisin biaya brp? [emoji28]

Sent from my CROSS A66 using Tapatalk

[imsus2c]

bensin NA dikasih buntut 40 mah berat atuh

Mending 0w-40 nya buat 806 HDi

Santi kasih 0W30 Full synth kalau coba

Jamin gak akan nyesal deh

0w40 buat Diesel lgs suara jadi aluussssssss

Siap pak Turboman

Memang awalnya rada ragu2 antara buntut 30 atau 40

Ragunya gegara mobil odo sdh banyak, mobilnya besar, sering angkut banyak orang dan yg jelas sering luar kota/jalan jauh

Om, kalo boleh tau top OH ngabisin biaya brp? [emoji28]

Sent from my CROSS A66 using Tapatalk

Relatif sih...

Untuk mesin 4 silinder, ongkos kerjanya saja berkisar 800rb-2.5juta diluar spare parts

Yg bikin ngaruh ongkos kerja:
- berapa jumlah silinder-nya
- berapa jumlah katup nya
- ada kerusakan head apa engga (misalnya keropos)
- seberapa kotor
- perlu diratakan/skrap atau engga
- perlu porting+polished ngga
- dll...

Yg jelas kelihatan mata mesti ganti spare parts ya packing head-nya

Punya saya belum selesai dikerjakan, tapi all in bakal banyak. Mungkin sekitar 8-10 jutaan lebih

Soalnya sekalian yang diganti
- belt set
- timing belt set
- tensioner
- katup adjuster (HLA) 16 biji, padahal sebenarnya ngga perlu
- kemungkinan ganti kopling, soalnya dah ngga enak
- modif dan upgrade header

Belum lagi oli M1 0w-40; 5x210rb

Gapapa...yang penting puasssss dan peace of mind dipakai jangka panjang. Minimal 100.000-120.000 km kedepan cuma ganti oli saja (dan timing belt 1x lagi)

Maklum hobby dan sudah terlanjur sayang sama si santi

[keretalaut]

om imsus kenapa per 120ribu km turun head/mesin ?

kalau pakai oli mending yg bagus atau yg biasa jg boleh tapi rajin rutin.. memang sih oli bagus isa tahan sampai 10rb km

bila oli biasa sperti repsol elite 10w-40 tapi rutin ganti di 5000km bagaimana om ?

AMS oil OE 5w-30 cocok gak ya utk cuaca panas sperti jakarta.. dan tahan sampai 9000km kah ?

bila sering jarak pendek, banyak sludge, italian tune up cocok tidak...

[imsus2c]

om imsus kenapa per 120ribu km turun head/mesin ?

kalau pakai oli mending yg bagus atau yg biasa jg boleh tapi rajin rutin.. memang sih oli bagus isa tahan sampai 10rb km

bila oli biasa sperti repsol elite 10w-40 tapi rutin ganti di 5000km bagaimana om ?

AMS oil OE 5w-30 cocok gak ya utk cuaca panas sperti jakarta.. dan tahan sampai 9000km kah ?

Seperti yg di postkan Pak Turboman...

Murni karena iseng & penasaran (setengah hobby), sekalian myth-buster amatiran buat stigma mobil korea itu ringkih

Mobilnya engga rewel...orangnya yg punya yg bawel

[andyz]

Halo Pak Imsus,

Gimana review 806 HDI nya pakai unil opal?

Maaf kalo udah di review, tks.

[imsus2c]

Halo Pak Imsus,

Gimana review 806 HDI nya pakai unil opal?

Maaf kalo udah di review, tks.

Ini yg dimaksud Opaljet 24s 5w-40 kan?

Enak pak...

Tapi ini penilaian butt-o-meter saya yah
Tarikan ringan dan mesin halus

Selain di 806, saya juga coba di santi

Tapi tempohari, tanya2 harganya sdh mulai naik lagi. Sekarang sdh bukan harga 120k/L

[hendrabig]

Selamat siang.. Apa ada yg pernah coba oli deltalube ultra engine 15w-40? karna harganya lumayan mahal untuk grade SAE segitu, apa kelebihannya ya?

ini ada spesifikasi nya saya copas dr web nya, dan dikemasannya juga gak ada penjelasan spek2 seperti pada kemasan oli umumnya.. jd penasaran..

Deltalube ULTRA ENGINE OIL memenuhi dan melampaui Spesifikasi-spesifikasi sebagai berikut:
API SJ/CH-4
MIL – L – 46152E
Cummins
Mack EO – L & Mack EO – L Pws
MIL – L – 2104E
CCMC G-4, D – 4, D – 5, PD – 2
Mercedez-Benz 226.1 & 227.4

Test Result
SAE GRADE : 15W40
Color : Dark Green
Density @ 15,6 (degree) Celcius (ASTM D – 1298) : 0,886
Kinematic Viscosity
@40 (degree) Celcius cSt (ASTM D – 445) : 120,73
@100 (degree) Celcius cSt (ASTM D – 445) : 15,55
Viscosity Index ( ASTM D2270) : 135
Pour point (ASTM D-97), degree Celciuss : -26
Flash Point ( ASTM D-92) COC, degree Celcius : 220
Total Base Number, mgKOH/g ( ASTM D-664) : 10,0
Ash Sulphated, mass % (ASTM D-874) : 0,82
Zn % wt : Nil
Ca % wt : 0,003

sumbernya di sini

[Turboman]

Selamat siang.. Apa ada yg pernah coba oli deltalube ultra engine 15w-40? karna harganya lumayan mahal untuk grade SAE segitu, apa kelebihannya ya?

ini ada spesifikasi nya saya copas dr web nya, dan dikemasannya juga gak ada penjelasan spek2 seperti pada kemasan oli umumnya.. jd penasaran..

Deltalube ULTRA ENGINE OIL memenuhi dan melampaui Spesifikasi-spesifikasi sebagai berikut:
API SJ/CH-4
MIL – L – 46152E
Cummins
Mack EO – L & Mack EO – L Pws
MIL – L – 2104E
CCMC G-4, D – 4, D – 5, PD – 2
Mercedez-Benz 226.1 & 227.4

Test Result
SAE GRADE : 15W40
Color : Dark Green
Density @ 15,6 (degree) Celcius (ASTM D – 1298) : 0,886
Kinematic Viscosity
@40 (degree) Celcius cSt (ASTM D – 445) : 120,73
@100 (degree) Celcius cSt (ASTM D – 445) : 15,55
Viscosity Index ( ASTM D2270) : 135
Pour point (ASTM D-97), degree Celciuss : -26
Flash Point ( ASTM D-92) COC, degree Celcius : 220
Total Base Number, mgKOH/g ( ASTM D-664) : 10,0
Ash Sulphated, mass % (ASTM D-874) : 0,82
Zn % wt : Nil
Ca % wt : 0,003

sumbernya di sini

Standard aja spt oli oli 15W40 lain pada umumnya

AFAIK :
15W40 yg spec sgt tinggi yg pernah ane lihat selama ini hanya Amsoil AME dgn VI 153

*Bukan seles amsoil*

[hendrabig]

Selamat siang.. Apa ada yg pernah coba oli deltalube ultra engine 15w-40? karna harganya lumayan mahal untuk grade SAE segitu, apa kelebihannya ya?

ini ada spesifikasi nya saya copas dr web nya, dan dikemasannya juga gak ada penjelasan spek2 seperti pada kemasan oli umumnya.. jd penasaran..

Deltalube ULTRA ENGINE OIL memenuhi dan melampaui Spesifikasi-spesifikasi sebagai berikut:
API SJ/CH-4
MIL – L – 46152E
Cummins
Mack EO – L & Mack EO – L Pws
MIL – L – 2104E
CCMC G-4, D – 4, D – 5, PD – 2
Mercedez-Benz 226.1 & 227.4

Test Result
SAE GRADE : 15W40
Color : Dark Green
Density @ 15,6 (degree) Celcius (ASTM D – 1298) : 0,886
Kinematic Viscosity
@40 (degree) Celcius cSt (ASTM D – 445) : 120,73
@100 (degree) Celcius cSt (ASTM D – 445) : 15,55
Viscosity Index ( ASTM D2270) : 135
Pour point (ASTM D-97), degree Celciuss : -26
Flash Point ( ASTM D-92) COC, degree Celcius : 220
Total Base Number, mgKOH/g ( ASTM D-664) : 10,0
Ash Sulphated, mass % (ASTM D-874) : 0,82
Zn % wt : Nil
Ca % wt : 0,003

sumbernya di sini

Standard aja spt oli oli 15W40 lain pada umumnya

AFAIK :
15W40 yg spec sgt tinggi yg pernah ane lihat selama ini hanya Amsoil AME dgn VI 153

*Bukan seles amsoil*

Thanks Om Turbo untuk tanggapannya.. berarti overprice sekali yah oli ini, tak kirain ada kelebihannya dr oli lain.. hampir kebeli.. hehehe..

oh ya, ini saya nyari di thread ini mulai part 1 sampai 5 ini saya belum menemukan jawaban yg sreg tentang SAE,

sebenarnya spek mesin minta minimal SAE 15w-40 itu kalau dikasi cuma SAE 40 aja bisa gak sih?
karna dr yg saya baca kondisi 15w itu untuk di suhu sekitar -10C sedangkan di indonesia suhu rata2 gak di bawah 0C, jd kondisi kekentalan oli nya kan gak sampai butuh 15w.
dan apakah kekentalan oli pada suhu2 berbeda itu terlihat secara fisik oli nya atau harus cek lab ya? karena saya lihat sewaktu ganti oli dr mesin yg baru di matikan(mesin dalam suhu kerja) itu keluarnya lebih encer dari oli yg br keluar dari botol..

[Turboman]

oh ya, ini saya nyari di thread ini mulai part 1 sampai 5 ini saya belum menemukan jawaban yg sreg tentang SAE,

1. sebenarnya spek mesin minta minimal SAE 15w-40 itu kalau dikasi cuma SAE 40 aja bisa gak sih?

2. karna dr yg saya baca kondisi 15w itu untuk di suhu sekitar -10C sedangkan di indonesia suhu rata2 gak di bawah 0C, jd kondisi kekentalan oli nya kan gak sampai butuh 15w.

3. dan apakah kekentalan oli pada suhu2 berbeda itu terlihat secara fisik oli nya atau harus cek lab ya? karena saya lihat sewaktu ganti oli dr mesin yg baru di matikan(mesin dalam suhu kerja) itu keluarnya lebih encer dari oli yg br keluar dari botol..

1. Bisa
Kalo utk mesin stationer / beban ga masalah. Tapi kalau mesin High speed Diesel / passenger Diesel / rentang main RPM lebar ya lebih enak pakai yg kepalanya sekecil mungkin walau buntut 40.

2. Oli multi viscosity saat suhu panas yg dilihat ya buntutnya pak. Oli 0W40 / 5W40 / 10W40 / 15W40 / 20W40 di suhu 100 deg C kekentalan semua masuk di range SAE 40

3. Kekentalan oli pada suhu yg berbeda beda ada sih hasil risetnya dlm bentuk tabel, coba google2 aja

Maka itu kenapa kalau mesin2 yg sangat panas spt mesin supercar biasanya pake oli buntut 60 (misal 10W60) bila dipakai utk Track Day / balapan, karena saat suhu mesin sgt panas, oli menjadi panas, kekentalan oli tsb menjadi sama spt oli buntut 40 or 30 pada mesin dgn suhu kerja rata2.


Utk SAE :
Zaman skg beda dgn zaman dulu

Zaman skg produsen mobil berlomba2 menggunakan oli encer sbg standard demi mengejar efisiensi BBM yg lebih baik / CAFE std yg lebih baik

Juga saat warming up / aplikasi Start - Stop sistem, oli encer cepet naiknya / ber sirkulasinya

gak heran mesin2 bensin NA zaman skg byk yg pake 0W20 sekalipun utk iklim panas / summer

[andyz]

Pak Imsus...

iya pak, opal jet 24s...

Sy coba pake juga.
Udah jalan 6,500 km...
mesin halus, tarikan enteng, cuma.... udah top up 1 lt di i20 crdi sy..
apakah normal itu Pak, top up 1 lt?
sy rencana mau pake 10,000 km baru ganti, apakah aman Pak?

TQ.

[lemonadelovers]

om mau nanya nih, bbrp waktu lalu waktu servis rutin di beres (KM70rb), ditawarin oli honda 0-20w untuk honda civic FD2 (K20z) kira2 aman ga ya pake oli seencer itu?

makasih

[Turboman]

aman sih asal ganti oli jgn lewat dr 7 bulan

Tapi kalau sering keluar kota / maen RPM tinggi, better pakai 0W30 / 5W30 aja

Kalau seringnya short trip driving / nyetir santai dalkot, cocok pake 0W20

*pengguna 0W20 di R20A*

[hendrabig]

1. Bisa
Kalo utk mesin stationer / beban ga masalah. Tapi kalau mesin High speed Diesel / passenger Diesel / rentang main RPM lebar ya lebih enak pakai yg kepalanya sekecil mungkin walau buntut 40.

2. Oli multi viscosity saat suhu panas yg dilihat ya buntutnya pak. Oli 0W40 / 5W40 / 10W40 / 15W40 / 20W40 di suhu 100 deg C kekentalan semua masuk di range SAE 40

3. Kekentalan oli pada suhu yg berbeda beda ada sih hasil risetnya dlm bentuk tabel, coba google2 aja

Maka itu kenapa kalau mesin2 yg sangat panas spt mesin supercar biasanya pake oli buntut 60 (misal 10W60) bila dipakai utk Track Day / balapan, karena saat suhu mesin sgt panas, oli menjadi panas, kekentalan oli tsb menjadi sama spt oli buntut 40 or 30 pada mesin dgn suhu kerja rata2.


Utk SAE :
Zaman skg beda dgn zaman dulu

Zaman skg produsen mobil berlomba2 menggunakan oli encer sbg standard demi mengejar efisiensi BBM yg lebih baik / CAFE std yg lebih baik

Juga saat warming up / aplikasi Start - Stop sistem, oli encer cepet naiknya / ber sirkulasinya

gak heran mesin2 bensin NA zaman skg byk yg pake 0W20 sekalipun utk iklim panas / summer

Terima kasih untuk penjelasannya om turboman, ternyata selama ini saya salah paham tentang SAE..

pas ini oli sudah 6 bulan dan mau di ganti, saya lagi pengen coba oli lain buat 1hdt ini, makanya cari2 info yg bener disini.. selama ini pake oli toyota, cuma kadang suka kosong di tempat saya.. jd mau coba merk2 lain..