Pajero Sport Users...!!! (MASUK KE SINI) - PART 01

[Hansen]

Lalu BeRes Mitsubishi juga bisa melakukan Re-Map dengan menaikkan Fuel Rail Pressure pakai instrumen mereka & konon biayanya nggak seberapa (minta bantuan teknisi BeRes aja)

Semoga membantu

Boleh nanya gak nich om, pro and cons dari naekin fuel rail pressure apa yach?

[golfpunk]

helloo all
kita cuman mau inform aja kalo kita sudah bikin milis pajero lovers community tolong yg ingin join pleaseeeeee join the milis mungkin bisa jadi ajang para pajeroers untuk saling mengenal dan tuker informasi tentang pajero pajeronya

please visit us at http://autos.groups.yahoo.com/group/paj ... community/

cheers for all pajeroers

[zweifellos]

Beda milis ya sama [email protected]?

[Turboman]

Lalu BeRes Mitsubishi juga bisa melakukan Re-Map dengan menaikkan Fuel Rail Pressure pakai instrumen mereka & konon biayanya nggak seberapa (minta bantuan teknisi BeRes aja)

Semoga membantu

Boleh nanya gak nich om, pro and cons dari naekin fuel rail pressure apa yach?

Pro :
Kinerja pembakaran akan lebih baik

Konsekuensi :
Kualitas solar yg digunakan harus lebih baik, spt daya lumas yg lebih baik, solusinya bisa dgn menambahkan additive solar yg bermutu.

[Veyron]

Lalu BeRes Mitsubishi juga bisa melakukan Re-Map dengan menaikkan Fuel Rail Pressure pakai instrumen mereka & konon biayanya nggak seberapa (minta bantuan teknisi BeRes aja)

Semoga membantu

Boleh nanya gak nich om, pro and cons dari naekin fuel rail pressure apa yach?

Pro :
Kinerja pembakaran akan lebih baik

Konsekuensi :
Kualitas solar yg digunakan harus lebih baik, spt daya lumas yg lebih baik, solusinya bisa dgn menambahkan additive solar yg bermutu.

Om turboman, ada patokan nggak yah naikin fuel rail pressure nya dari berapa dan dinaikin jadi berapa ?
Kalau dah tahu kan lebih enak ngomong sama teknisinya beres.

Satu lagi, kalau fuel rail pressure nya dinaikkin ada efek nggak dengan hasil EGT nya nanti. Dan asap nya bakal jadi "cumi-cumi" nggak ?
Thanks'.

[Turboman]

1. Om turboman, ada patokan nggak yah naikin fuel rail pressure nya dari berapa dan dinaikin jadi berapa ?
Kalau dah tahu kan lebih enak ngomong sama teknisinya beres.

2. Satu lagi, kalau fuel rail pressure nya dinaikkin ada efek nggak dengan hasil EGT nya nanti. Dan asap nya bakal jadi "cumi-cumi" nggak ?
Thanks'.

1. Tergantung kualitas solar yg digunakan, semakin baik daya lumas & semakin bersih solar maka pressure bisa lebih tinggi.

Kalau kita sering kepaksa harus isi solar jelek lebih baik pressure jangan dinaikkan

Atau kalau kualitas solar yg kita pakai sering berfluktuasi, maka better akalin pake Piggyback aja macam Dastek Q, ada setting Netral (Fuel di 0) lalu setting Mild Power / Power (setting Power dgn Dastek ada naekkin fuel pressure). Sementara ECU nya sendiri jangan di apa2 in, jadi di MAP Netral pressure-nya tetep standard.

2. Fuel Rail Pressure dinaikkan justru cumi2 akan berkurang, kalau EGT tergantung dr debit-nya

Just IMHO

*bukan sales Dastek*

[maskopat]

Nubie ijin urun rembug, semoga berkenan (hanya saran ajah)

Beberapa catatan yang perlu diperhatikan bagi rekan rekan pengguna PS yang sudah mengupgrade kemampuan mesin PS nya :

Jika sering mengemudi dengan kecepatan tinggi maka :
- Jadwal inspeksi / service rem 10.000 Km sekali, cek brake pad / bersihan & lumasi pasak Caliper
- Minyak rem bisa gunakan DOT-4 & ganti tiap 1,5 tahun sekali

Minyak rem DOT-4 memiliki boiling point yg lebih tinggi drpd DOT-3, membuat kinerja sistem rem lebih stabil setelah mobil berjalan lama / repeated braking dimana akan menimbulkan panas pada sistem rem.

Ban :
- Perhatikan speed rating ban yang anda gunakan baik baik. Jika speed rating hanya S atau T maka jangan dikebut lebih dari 180 km/jam
- Bagi yang senang mengemudi dengan kecepatan tinggi di jalan aspal mulus, ada baiknya pertimbangkan utk menggunakan ban seri "H/P" ketimbang ban "H/T"

Kesimpulan ini ane susun setelah melihat performa PS hanya dengan penggunaan Down Pipe + Ring wastegate + Piggyback + Re-map ECU + free flow air filter.......tarikannya dah ngeri boo.......lalu ada report kemampuan Top Speed si PS ini tergolong tinggi utk ukuran SUV tinggi, lebih tinggi daripada Ipah D4 D A/T........

Bagaimanapun juga, mengemudi dengan aman & tidak memacu SUV tinggi utk mengejar top speed adalah lebih baik.

salam safety driving.

bener nih, rem dan ban suka luput dari perhatian ketika sudah upgrade mesin.

btw, waktu test drive, kayaknya tarikan PS aja dah ngeri, padahal kondisi standar walau belum segahar everest standar...

[zweifellos]

Nubie ijin urun rembug, semoga berkenan (hanya saran ajah)

Beberapa catatan yang perlu diperhatikan bagi rekan rekan pengguna PS yang sudah mengupgrade kemampuan mesin PS nya :

Jika sering mengemudi dengan kecepatan tinggi maka :
- Jadwal inspeksi / service rem 10.000 Km sekali, cek brake pad / bersihan & lumasi pasak Caliper
- Minyak rem bisa gunakan DOT-4 & ganti tiap 1,5 tahun sekali

Minyak rem DOT-4 memiliki boiling point yg lebih tinggi drpd DOT-3, membuat kinerja sistem rem lebih stabil setelah mobil berjalan lama / repeated braking dimana akan menimbulkan panas pada sistem rem.

Ban :
- Perhatikan speed rating ban yang anda gunakan baik baik. Jika speed rating hanya S atau T maka jangan dikebut lebih dari 180 km/jam
- Bagi yang senang mengemudi dengan kecepatan tinggi di jalan aspal mulus, ada baiknya pertimbangkan utk menggunakan ban seri "H/P" ketimbang ban "H/T"

Kesimpulan ini ane susun setelah melihat performa PS hanya dengan penggunaan Down Pipe + Ring wastegate + Piggyback + Re-map ECU + free flow air filter.......tarikannya dah ngeri boo.......lalu ada report kemampuan Top Speed si PS ini tergolong tinggi utk ukuran SUV tinggi, lebih tinggi daripada Ipah D4 D A/T........

Bagaimanapun juga, mengemudi dengan aman & tidak memacu SUV tinggi utk mengejar top speed adalah lebih baik.

salam safety driving.

bener nih, rem dan ban suka luput dari perhatian ketika sudah upgrade mesin.

btw, waktu test drive, kayaknya tarikan PS aja dah ngeri, padahal kondisi standar walau belum segahar everest standar...

iya om, ga kebayang tuh ama PS yang udah diupgrade performa mesinnya. mesti gahar bgt.

untuk nyalip mobil berbagai jenis mobil (di jalan lintas), kemampuan standard PS udah cukup. kurangnya cuman matiknya yang rada lag. bisa sih pake nginjak pedal gas dalem2 (biar bikin rpm tinggi dan/atau giginya turun) cuman kasian mesinnya jadi meraung gitu. mo nyalip tetap lebih enak dan nyaman dengan geser tuas ke kiri (sport mode).

[imsus2c]

Nubie ijin urun rembug, semoga berkenan (hanya saran ajah)

Beberapa catatan yang perlu diperhatikan bagi rekan rekan pengguna PS yang sudah mengupgrade kemampuan mesin PS nya :

Jika sering mengemudi dengan kecepatan tinggi maka :
- Jadwal inspeksi / service rem 10.000 Km sekali, cek brake pad / bersihan & lumasi pasak Caliper
- Minyak rem bisa gunakan DOT-4 & ganti tiap 1,5 tahun sekali

Minyak rem DOT-4 memiliki boiling point yg lebih tinggi drpd DOT-3, membuat kinerja sistem rem lebih stabil setelah mobil berjalan lama / repeated braking dimana akan menimbulkan panas pada sistem rem.

Ban :
- Perhatikan speed rating ban yang anda gunakan baik baik. Jika speed rating hanya S atau T maka jangan dikebut lebih dari 180 km/jam
- Bagi yang senang mengemudi dengan kecepatan tinggi di jalan aspal mulus, ada baiknya pertimbangkan utk menggunakan ban seri "H/P" ketimbang ban "H/T"

Kesimpulan ini ane susun setelah melihat performa PS hanya dengan penggunaan Down Pipe + Ring wastegate + Piggyback + Re-map ECU + free flow air filter.......tarikannya dah ngeri boo.......lalu ada report kemampuan Top Speed si PS ini tergolong tinggi utk ukuran SUV tinggi, lebih tinggi daripada Ipah D4 D A/T........

Bagaimanapun juga, mengemudi dengan aman & tidak memacu SUV tinggi utk mengejar top speed adalah lebih baik.

salam safety driving.

bener nih, rem dan ban suka luput dari perhatian ketika sudah upgrade mesin.

btw, waktu test drive, kayaknya tarikan PS aja dah ngeri, padahal kondisi standar walau belum segahar everest standar...

iya om, ga kebayang tuh ama PS yang udah diupgrade performa mesinnya. mesti gahar bgt.

untuk nyalip mobil berbagai jenis mobil (di jalan lintas), kemampuan standard PS udah cukup. kurangnya cuman matiknya yang rada lag. bisa sih pake nginjak pedal gas dalem2 (biar bikin rpm tinggi dan/atau giginya turun) cuman kasian mesinnya jadi meraung gitu. mo nyalip tetap lebih enak dan nyaman dengan geser tuas ke kiri (sport mode).

jujur aja...rata-rata sodara2 dan rekan kita yang saya baca di milis2/forum2... mayoritas selalu berpikir dan berusaha mobil/mesinnya bisa lebih kenceng...kenceng dan kenceng...

selalu yang didebatkan seputaran "tarikan" dan "top speed"

tapi jarang yang berdiskusi/otak-atik gimana performa rem lebih pakem dan pendek... cmiiw loh...

jadi inget omongan mekanik bengkel langganan... "bikin mobil lebih cepet dari kondisi standard tu relatif lebih gampang pak, yang ribet dan jarang ditanyakan tu gimana bisa bikin berhentinya lebih pakem, pendek, cepet dan aman..."

[Veyron]

1. Om turboman, ada patokan nggak yah naikin fuel rail pressure nya dari berapa dan dinaikin jadi berapa ?
Kalau dah tahu kan lebih enak ngomong sama teknisinya beres.

2. Satu lagi, kalau fuel rail pressure nya dinaikkin ada efek nggak dengan hasil EGT nya nanti. Dan asap nya bakal jadi "cumi-cumi" nggak ?
Thanks'.

1. Tergantung kualitas solar yg digunakan, semakin baik daya lumas & semakin bersih solar maka pressure bisa lebih tinggi.

Kalau kita sering kepaksa harus isi solar jelek lebih baik pressure jangan dinaikkan

Atau kalau kualitas solar yg kita pakai sering berfluktuasi, maka better akalin pake Piggyback aja macam Dastek Q, ada setting Netral (Fuel di 0) lalu setting Mild Power / Power (setting Power dgn Dastek ada naekkin fuel pressure). Sementara ECU nya sendiri jangan di apa2 in, jadi di MAP Netral pressure-nya tetep standard.

2. Fuel Rail Pressure dinaikkan justru cumi2 akan berkurang, kalau EGT tergantung dr debit-nya

Just IMHO

*bukan sales Dastek*

Thanks for tips nya bung turboman.
BTW, kalau mau pasang ring wastegate mesti beli ring dan baut ukuran berapa ya ?
kemarin semept mampir di gbt, mereka minta dibeliin baut dan ringnya dulu

[calz]

hi all. ada pertanyaan ni.. saat ini ada suspension kit buat PS ini gak yah ?? kalo ada merk nya apa yah ?? agak nungkring soalnya..tq..

[willy wilianto]

pertanyaan berikutnya adalah .....bagaimana memodifikasi rem PS agar lebih mantap cengkeramannya....apalagi untuk PS ...yg sdh dimodif......????

Setelah dimodif Remap+ring wasgate +DP +EP ditambah PowerPlug+ cetane boster .....sepertinya rem PS
tidak sesuai lagi..........mengingat tarikan atas sangat nyaman ??? sudah spt mobil bensin .

[maskopat]

mungkin link forum sebelah bisa bantu...
http://www.modifikasi.com/showthread.php?t=177738

[maskopat]

nah, setelah rem, ke air suspension... ane baru ketemu untuk triton...
http://www.kampers.com.au/sale.php?p=Triton_4x4_TB

[Turboman]

pertanyaan berikutnya adalah .....bagaimana memodifikasi rem PS agar lebih mantap cengkeramannya....apalagi untuk PS ...yg sdh dimodif......????

Ada di halaman sebelum ini.

Nah tinggal cari brake pad yg bagus macam buatan Nissei, utk street use bisa pakai yg dus ijo.

Nah apakah Nissei udah bikin / belom utk PS ? kira2 ada yg bisa bantu ?

[Veyron]

Thanks for tips nya bung turboman.
BTW, kalau mau pasang ring wastegate mesti beli ring dan baut ukuran berapa ya ?
kemarin semept mampir di gbt, mereka minta dibeliin baut dan ringnya dulu[/quote]

Om turboman,

Saya baru balik dar beres mitsubishi di jl. panjang.
Rencananya mau suruh mengendurkan baut di wastegate nya.
Tapi sama teknisinya dibilangin jangan ditambah ring lagi.
Takut nanti mesin terlalu panas, piston bisa terlalu panas, dll...
Intinya mereka nggak "approved" untuk ditambahin ring@wastegate.

Apakah benar yang di sampaikan oleh teknisinya beres ?
Apakah emang ada efek negatifnya dari penambahan ring@wastegate ?

Mohon pencerahannya, om.

Thanks'.

[powerplug]

1. Om turboman, ada patokan nggak yah naikin fuel rail pressure nya dari berapa dan dinaikin jadi berapa ?
Kalau dah tahu kan lebih enak ngomong sama teknisinya beres.

2. Satu lagi, kalau fuel rail pressure nya dinaikkin ada efek nggak dengan hasil EGT nya nanti. Dan asap nya bakal jadi "cumi-cumi" nggak ?
Thanks'.

1. Tergantung kualitas solar yg digunakan, semakin baik daya lumas & semakin bersih solar maka pressure bisa lebih tinggi.

Kalau kita sering kepaksa harus isi solar jelek lebih baik pressure jangan dinaikkan

Atau kalau kualitas solar yg kita pakai sering berfluktuasi, maka better akalin pake Piggyback aja macam Dastek Q, ada setting Netral (Fuel di 0) lalu setting Mild Power / Power (setting Power dgn Dastek ada naekkin fuel pressure). Sementara ECU nya sendiri jangan di apa2 in, jadi di MAP Netral pressure-nya tetep standard.

2. Fuel Rail Pressure dinaikkan justru cumi2 akan berkurang, kalau EGT tergantung dr debit-nya

Just IMHO

*bukan sales Dastek*

Om Veyron dan Om Turboman, mohon ijin kasih opini...

Tekanan solar di commonrail yang lebih tinggi bisa membuat tenaga meningkat sekaligus konsumsi bahan bakar lebih irit, karena pengkabutan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar lebih baik.

Sayangnya, kalau debit bahan bakar terlalu banyak - karena tekanan solar yang terlalu tinggi atau timing penyemprotan yang terlalu lama - EGT bisa naik jauh dari ideal.

Seperti om Turboman sampaikan, kalau tekanan solar dinaikkan, idealnya solar ditambahi aditif yang memiliki fungsi LUBRIKASI, bukan hanya cetane booster. Lubrikasi ini membantu kinerja pompa injeksi (yang tugasnya menghasilkan tekanan di dalam commonrail) supaya lebih efisien. Lubrikasi juga bisa membuat pompa injeksi lebih senyap saat bekerja.

Efek cumi-cumi dihasilkan oleh debit solar yang terlalu banyak - karena tekanan solar yang terlalu tinggi atau timing penyemprotan yang terlalu lama - relatif dengan volume/kualitas udara yang masuk

Untuk mengurangi efek cumi-cumi bisa dilakukan:
1) Penggunaan solar yang mutunya lebih baik (tenaga improve)
2) Penambahan aditif berkualitas (tenaga improve)
3) Meningkatkan debit udara, misalnya ganti air filter yang lebih free-flow atau menaikkan boost turbo atau menggunakan intercooler yang lebih efektif dan efisien (tenaga improve)
3) Penyesuaian debit solar (konsekuensi tenaga berkurang)

[powerplug]

Thanks for tips nya bung turboman.
BTW, kalau mau pasang ring wastegate mesti beli ring dan baut ukuran berapa ya ?
kemarin semept mampir di gbt, mereka minta dibeliin baut dan ringnya dulu

Om turboman,

Saya baru balik dar beres mitsubishi di jl. panjang.
Rencananya mau suruh mengendurkan baut di wastegate nya.
Tapi sama teknisinya dibilangin jangan ditambah ring lagi.
Takut nanti mesin terlalu panas, piston bisa terlalu panas, dll...
Intinya mereka nggak "approved" untuk ditambahin ring@wastegate.

Apakah benar yang di sampaikan oleh teknisinya beres ?
Apakah emang ada efek negatifnya dari penambahan ring@wastegate ?

Mohon pencerahannya, om.

Thanks'.[/quote]


Om Veyron, mohon ijin memberikan tanggapan...

Semua bentuk modifikasi aftermarket, sudah pasti tidak disarankan oleh ATPM/ Beres, bahkan seringkali diHARAMKAN.

Misalnya ganti velg, pasti tidak disarankan karena nanti mempengaruhi umur ball joint.

Upgrade stereo, pasti tidak disarankan karena bisa mempengaruhi sistim kelistrikan mobil.

Begitu juga modifikasi mesin pasti juga tidak direkomendasikan oleh ATPM/ Beres karena akan mempengaruhi usia pakai mesin. Meski komentar ini ada benarnya, tapi sebenarnya tergantung modifikasi apa dan seberapa jauh modifikasi tersebut dilakukan.

Penambahan ring wastegate adalah modifikasi ringan yang akan menghasilkan peningkatan boost turbo secara minimal. Sama seperti banyak hal, sebenarnya kalau dilakukan tanpa kebablasan hasilnya lebih banyak positif ketimbang negatif. Seperti om Turboman pernah sampaikan, menambah 2 ring (+/- 2mm total) masih cukup aman, meski banyak rekan-rekan lain yang menggunakan 3 ring tanpa masalah.

Yang perlu diperhatikan adalah jika kita meminta lebih dari kendaraan, kendaraan juga harus dirawat lebih. Jadi pastikan menggunakan bahan bakar yang bagus, aditif berkualitas, dan pelumas yang bagus juga. Niscaya umur pakai kendaraan anda akan sama panjang atau bahkan lebih panjang dari yang dirancang oleh ATPM.

Baut yang dibutuhkan untuk Pajero Sport adalah baut dengan kepala torx T25 (kalau tidak salah baut ukuran . Untuk ringnya sendiri, pemasangannya akan lebih mudah jika menggunakan ring untuk baut ukuran 10.

Mohon masukan dari rekan-rekan lain yang sudah pengalaman pasang ring wastegate.

[Turboman]

Thanks for tips nya bung turboman.
BTW, kalau mau pasang ring wastegate mesti beli ring dan baut ukuran berapa ya ?
kemarin semept mampir di gbt, mereka minta dibeliin baut dan ringnya dulu

Om turboman,

Saya baru balik dar beres mitsubishi di jl. panjang.
Rencananya mau suruh mengendurkan baut di wastegate nya.
Tapi sama teknisinya dibilangin jangan ditambah ring lagi.
Takut nanti mesin terlalu panas, piston bisa terlalu panas, dll...
Intinya mereka nggak "approved" untuk ditambahin ring@wastegate.

Apakah benar yang di sampaikan oleh teknisinya beres ?
Apakah emang ada efek negatifnya dari penambahan ring@wastegate ?

Mohon pencerahannya, om.

IMHO:

Semua BeRes pasti nggak akan ada yg mengijinkan modifikasi apapun.

Penambahan ring wastegate implikasi-nya ada sedikit meningkatkan backpressure Pre turbin sehingga EGT Pre Turbin memang ada meningkat, maka itu ane selalu suggest pasang Down Pipe terlebih dahulu.

Lalu soal EGT vs BackPressure Pre Turbin (BPPT) vs Performa, hukumnya adalah = Boost harus selalu 50% lebih besar drpd BPPT, jika BPPT besarnya sudah mendekati besarnya Boost maka performa akan drop (www.myturbodiesel.com), nah di sinilah mesin bisa jadi panas.

Yg kita rasakan adalah dengan 2 sampai 3 ring tipis, performa membaik, maka berarti rasio Boost thd BPPT masih dalam zona kondusif, pasokan udara masuk besar & aliran gas buang juga tetap lancar.

Utk ring wesget saya selalu ambil pendekatan moderat (2 ring tipis), ini utk mencegah surging-nya BPPT.

Nah jika kita menggunakan EBC / EVC baru itu harus kita sesuaikan benar2, sebab dia bisa tahan wastegate sampai boost naik tinggi.......jika Turbo kita paksa bekerja di luar Map chart-nya (yg grafik spt emas monas miring itu) maka akan berisiko thd si Turbo-nya.

Btw soal mesin panas juga akan sgt dipengaruhi oleh AFR, jika AFR rich maka EGT akan naik.

AFAIK & CMIIW

[Veyron]

Om turboman,

Saya baru balik dar beres mitsubishi di jl. panjang.
Rencananya mau suruh mengendurkan baut di wastegate nya.
Tapi sama teknisinya dibilangin jangan ditambah ring lagi.
Takut nanti mesin terlalu panas, piston bisa terlalu panas, dll...
Intinya mereka nggak "approved" untuk ditambahin ring@wastegate.

Apakah benar yang di sampaikan oleh teknisinya beres ?
Apakah emang ada efek negatifnya dari penambahan ring@wastegate ?

Mohon pencerahannya, om.

Thanks'.[/quote]


Om Veyron, mohon ijin memberikan tanggapan...

Semua bentuk modifikasi aftermarket, sudah pasti tidak disarankan oleh ATPM/ Beres, bahkan seringkali diHARAMKAN.

Misalnya ganti velg, pasti tidak disarankan karena nanti mempengaruhi umur ball joint.

Upgrade stereo, pasti tidak disarankan karena bisa mempengaruhi sistim kelistrikan mobil.

Begitu juga modifikasi mesin pasti juga tidak direkomendasikan oleh ATPM/ Beres karena akan mempengaruhi usia pakai mesin. Meski komentar ini ada benarnya, tapi sebenarnya tergantung modifikasi apa dan seberapa jauh modifikasi tersebut dilakukan.

Penambahan ring wastegate adalah modifikasi ringan yang akan menghasilkan peningkatan boost turbo secara minimal. Sama seperti banyak hal, sebenarnya kalau dilakukan tanpa kebablasan hasilnya lebih banyak positif ketimbang negatif. Seperti om Turboman pernah sampaikan, menambah 2 ring (+/- 2mm total) masih cukup aman, meski banyak rekan-rekan lain yang menggunakan 3 ring tanpa masalah.

Yang perlu diperhatikan adalah jika kita meminta lebih dari kendaraan, kendaraan juga harus dirawat lebih. Jadi pastikan menggunakan bahan bakar yang bagus, aditif berkualitas, dan pelumas yang bagus juga. Niscaya umur pakai kendaraan anda akan sama panjang atau bahkan lebih panjang dari yang dirancang oleh ATPM.

Baut yang dibutuhkan untuk Pajero Sport adalah baut dengan kepala torx T25 (kalau tidak salah baut ukuran . Untuk ringnya sendiri, pemasangannya akan lebih mudah jika menggunakan ring untuk baut ukuran 10.

Mohon masukan dari rekan-rekan lain yang sudah pengalaman pasang ring wastegate.[/quote]

Thanks' for the tips.
BTW, setelah pasang PP hari jumat kemarin, mobil makin enak tarikannya, terutama untuk rpm di atas 2000.
Untuk rpm di bawah 2000, turbo lag nya masih ada, walaupun agak mendingan setelah dipasang PP.
Makanya untuk mengatasi tarikan di rpm rendah kan solusinya penambahan ring @wastegate itu.

[Veyron]

Thanks for tips nya bung turboman.
BTW, kalau mau pasang ring wastegate mesti beli ring dan baut ukuran berapa ya ?
kemarin semept mampir di gbt, mereka minta dibeliin baut dan ringnya dulu

Om turboman,

Saya baru balik dar beres mitsubishi di jl. panjang.
Rencananya mau suruh mengendurkan baut di wastegate nya.
Tapi sama teknisinya dibilangin jangan ditambah ring lagi.
Takut nanti mesin terlalu panas, piston bisa terlalu panas, dll...
Intinya mereka nggak "approved" untuk ditambahin ring@wastegate.

Apakah benar yang di sampaikan oleh teknisinya beres ?
Apakah emang ada efek negatifnya dari penambahan ring@wastegate ?

Mohon pencerahannya, om.

IMHO:

Semua BeRes pasti nggak akan ada yg mengijinkan modifikasi apapun.

Penambahan ring wastegate implikasi-nya ada sedikit meningkatkan backpressure Pre turbin sehingga EGT Pre Turbin memang ada meningkat, maka itu ane selalu suggest pasang Down Pipe terlebih dahulu.

Lalu soal EGT vs BackPressure Pre Turbin (BPPT) vs Performa, hukumnya adalah = Boost harus selalu 50% lebih besar drpd BPPT, jika BPPT besarnya sudah mendekati besarnya Boost maka performa akan drop (http://www.myturbodiesel.com), nah di sinilah mesin bisa jadi panas.

Yg kita rasakan adalah dengan 2 sampai 3 ring tipis, performa membaik, maka berarti rasio Boost thd BPPT masih dalam zona kondusif, pasokan udara masuk besar & aliran gas buang juga tetap lancar.

Utk ring wesget saya selalu ambil pendekatan moderat (2 ring tipis), ini utk mencegah surging-nya BPPT.

Nah jika kita menggunakan EBC / EVC baru itu harus kita sesuaikan benar2, sebab dia bisa tahan wastegate sampai boost naik tinggi.......jika Turbo kita paksa bekerja di luar Map chart-nya (yg grafik spt emas monas miring itu) maka akan berisiko thd si Turbo-nya.

Btw soal mesin panas juga akan sgt dipengaruhi oleh AFR, jika AFR rich maka EGT akan naik.

AFAIK & CMIIW

Thanks' om turboman buat penjelasan yang mantap.
So, tidak ada alasan lagi bagi yang masih ragu2 untuk pasang ring @ wastegatenya.
Saya sendiri sudah ganti Down Pipe + Collector Pipe nya Saki.
Dan baru dipasang PP juga minggu lalu.
Sementara ini, performa PS nya sudah jauh sekali dibanding dalam kondisi standar.
Hanya untuk turbo lag di rpm bawah yang masih perlu dibenahi.

[willy wilianto]

Ikut nimbrung......men sy sich.....nikmati aja modifikasi mobil selama
Tidak terlalu extreem.......!!!!!kenyamanan yg lebih apa salahnya .....kalAu kita rasakan standard terasa kurang.....

[kerogawa]

pada servis di bengkel resmi mana nih bro2 skalian utk 5000km?

hrs booking dulu ga?

brapa lama nunggu nya?

[willy wilianto]

Untuk rekan2 pemakai PS....Coba perhatikan thn buatannya!!!!!
Karena dibuku manual....PS 2009. Pengantiaan olie mesin 7.5 ltr...
Sedangkan yg 2010. Adalah 6.5 ltr.....yg bener yg mana yah.
Apa memang beda.......

[kerogawa]

aneh bener, masa ganti oli KM 5000 free service, di kasih nya oli meditran pertamina punya??

baru pertama kali nya pake oli pertamina di bengkel resmi..

maklum, biasa mobil honda kalo kaga bmw.... biasa shell, mobil1, ato castrol...

apa memang standar nya bengkel resmi mitsu itu oli meditran ya?

bagus ga sih?