Beda cc beda apanya?

[JESKONENG]

Allowww bung, menurut gw beda cc ialah beda antara kecepatannya, contoh cc150 dengan cc250 ternyata kenceng yang 250cc tuh, betulkan. .....

sebagian betul tapi yang bener, makin besar cc nya makin mahal ..........

ada faktor lain yang berpengaruh pada kecepatan (akselerasi/topspeed) yaitu rasio bobot kendaraan dengan tenaga mesin

[eNeR]

ada banyak bro, torsi, power, rasio power dan berat, rasio kompresi, dan faktor humannya,

[ediwarsito]

Wuah muantap deh penjelasan dari para suhu... Matur nuwun sanget atas ilmunya. Jadi mudeng aku sekarang. Tetapi misalnya mesin supra fit 100cc kemudian diganti pakai kruk as + stang piston punya supra 125D, apakah dengan seketika kapasitas mesinnya naik jadi 125cc? dan seandainya kepingin begitu apakah modifnya sangat rumit? Trims

[TUFF Stough]

Pastinya nabrak head Bos. Minimal nabrak klep.

Daripada naik stroke yg rumit bin ribet, mendingan naik bore yg lebih mudah. Tinggal gedein boringnya dan cari piston yg muat dgn boring segitu.

[ALTIMIT]

kruk as apaan y??stang piston tuh conrod bukan??

[eNeR]

lha kalo m0 ningkatin torsi caranya bagaimana ya?

[Cloud]

ningkatin torsi, naikin compression ratio, torsi meningkat di semua tingkat rpm.

naikin kapasitas, torsi naik di setiap tingkatan rpm (dengan kondisi mesin serupa).

naikin kapasitas, tanpa menyerupakan kondisi mesin, misal ganti piston lebih besar (dari 100 jadi 125 cc) tapi katup, noken as, knalpot, karbu, n port masih sama, meningkatkan torsi putaran bawah sangat signifikan. tetapi torsi putaran atas menurun.

ganti katup lebih besar, ganti noken as high lift n duration, porting, ganti knalpot freeflow, karbu lebih besar, open air filter, torsi naik di rpm atas.

mau torsi naik di bawah dan atas? gampang, naikin kapasitas, naikin kompresi, porting, ganti katup lebih besar, noken as hi lift n duration, knalpot freeflow, n karbu lebih besar (open air filter). pengapian juga disesuaikan.

yang diingat, biasanya mekanik main potong head ketika bore up (misal dari 110 ke 150 cc) untuk naikin compression ratio,
sebenarnya gk potong head pun cr udah naik jika profil permukaan piston sama (misal sama2 datar). jadi, nentuin cr harus diukur, bukan semata cr tinggi harus potong head ato blok. bisa aja piston sama, tapi cr lebih besar karena permukaannya cembung.

[ALTIMIT]

lah kalo naek cc bukannya kompresi otomatis ikut naik y??

[eNeR]

kalo semisal tanpa ngoprek jerohan mesin (standar) apa bisa naikin torsi? cz smashku kalo buat jalan nanjak sulit banget, kayak kedodoran gt.

[eNeR]

kalo semisal tanpa ngoprek jerohan mesin (standar) apa bisa naikin torsi? cz smashku kalo buat jalan nanjak sulit banget, kayak kedodoran gt.

[patria]

ningkatin torsi, naikin compression ratio, torsi meningkat di semua tingkat rpm.

naikin kapasitas, torsi naik di setiap tingkatan rpm (dengan kondisi mesin serupa).

naikin kapasitas, tanpa menyerupakan kondisi mesin, misal ganti piston lebih besar (dari 100 jadi 125 cc) tapi katup, noken as, knalpot, karbu, n port masih sama, meningkatkan torsi putaran bawah sangat signifikan. tetapi torsi putaran atas menurun.

ganti katup lebih besar, ganti noken as high lift n duration, porting, ganti knalpot freeflow, karbu lebih besar, open air filter, torsi naik di rpm atas.

mau torsi naik di bawah dan atas? gampang, naikin kapasitas, naikin kompresi, porting, ganti katup lebih besar, noken as hi lift n duration, knalpot freeflow, n karbu lebih besar (open air filter). pengapian juga disesuaikan.

yang diingat, biasanya mekanik main potong head ketika bore up (misal dari 110 ke 150 cc) untuk naikin compression ratio,
sebenarnya gk potong head pun cr udah naik jika profil permukaan piston sama (misal sama2 datar). jadi, nentuin cr harus diukur, bukan semata cr tinggi harus potong head ato blok. bisa aja piston sama, tapi cr lebih besar karena permukaannya cembung.

menurut saya kalo sekedar papas head cr masih bisa di hitung
misalkan motor dengan bore stroke 54x54 crnya 9,0
misalkan dipapas bloknya 0,5 mm
kita cari dulu volume ruang bakar (vc)
volume langkah ato displacement = (3,14 x 5,4 cm x 5,4 cm )/4 x 5,4 cm
= 123, 61cm3
cr = (vc+vl)/ vc
cr = (vc/vc) + (vl/vc)
vl/vc = cr - 1
vc = vl / (9-1)
vc = 123,61/ 8
= 15,45 cc

setelah di papas 0,5 mm berarti vc berkurang sebanyak (0,05 cm x 3,14 x 5,4 x 5,4 )/4 = 1, 14 cc
vc yang baru = 15,45 - 1,14 = 14,31
jadi cr = (vl+ vc)/vc
= (123,61 + 14,31 )/ 14,31
= 9,64

[eNeR]

wow, akurat datanya, tp masih bingung, kalo dipapas kan berarti ngurangi ketebalan head ya dan nambah volume ruang bakar (bener gak?), tp kok malah dikurangi?

[TUFF Stough]

Bagian head itu khan ada cekungannya sebagai tempat untuk klep. Dengan memapas head, otomatis cekungannya juga berkurang sehingga jarak antara klep dengan piston menjadi semakin dekat. Itu yang menyebabkan CC-nya bisa berkurang walaupun hanya sedikit.

Dengan begitu rasio kompresi juga otomatis jadi naik sehingga torsi bisa naik juga.

[eNeR]

mmm, gt yah,,,

[Cloud]

kalo semisal tanpa ngoprek jerohan mesin (standar) apa bisa naikin torsi? cz smashku kalo buat jalan nanjak sulit banget, kayak kedodoran gt.
kalo semisal tanpa ngoprek jerohan mesin (standar) apa bisa naikin torsi? cz smashku kalo buat jalan nanjak sulit banget, kayak kedodoran gt.

hmm, gak mungkin tanpa mengubah yang standar. kalau mau main torsi, untuk bebek suzuki mending naikin cc, jangan naikin kompresi. emang lebih bertenaga, tapi ada satu masalah, ditinjau dari kegunaan sehari2.
yaitu, sering ngelitik, terutama kalo udah agak lama dipake (biasanya diatas 3000 km), sudah banyak kerak karbon di head n piston. bisa sih dibersihkan dengan dibongkar ato pake carbon cleaner, tapi berarti maintenance schedule jadi lebih rutin, n cost juga bertambah. kalo smash, cocoknya pake piston thunder 125, yang sama2 14 mm lubang pinnya. cuma penyesuaian di kepala piston, dikit bubut, n ganjal paking bawah, dijamin torsi buat nanjak meningkat drastis.

kalo sekedar papas head cr masih bisa di hitung

eh, mo nambahin, buat yang bore up juga bisa diitung lo, dengan catatan profil piston sama, misal sama2 datar. misal, di suzuki spin/skywave, dengan nat piston dengan head (misal, gk tau pastinya) 0,8 mm ( squish head datar/ tanpa squish, murni dome)

Bore : 53,5 mm
Stroke : 55,2 mm
comp ratio : 9,6:1

kapasitas; 5, 52 x ( (3,14 x 5,35 x 5,35) / 4) = 124,027 cc

volume ruang bakar :
cr = (vl+vc) / vc
9,6 / 1 = (124,027+vc) / vc
9,6 vc = 124,027 + vc .............. (perkalian silang)
9,6 vc - vc = 124,027
8,6 vc = 124,027
vc = 14, 421744

misal, diganti piston 58 mm,
kapasitas jadi : 5,52 x ( (3,14 x 5,8 x 5,8) / 4) = 145,768 cc
sedangkan vc, bertambah jadi (vc + (luas nat 58 mm-luas nat 53,5 mm)
14,421 + ( (26,407 x 0,08)-(22,468 x 0,08)
14,421 + ( 2,112 - 1,797)
14,421 + 0,315
14,736
maka crnya menjadi
cr = (vl+vc) / vc
= (145,768+14,736) / 14,736
cr = 160,504 / 14, 736
= 10,891 : 1
yup, besar kan? makanya, kalo semisal bore up, sekalian ukur crnya, jangan sampe terus main potong head. udah bore up, potong head, padahal buat harian. makanya sering bore up gak awet, ato minimal harus pake bbm lebih, semisal pertamax+. kan lucu 10,8 : 1 pakenya premium, bisa meletus tuh mesinnya.

ukur cr yang paling akurat, sebenarnya pake buret, dengan fluida (misal oli), jadi ketahuan berapa cc vcnya,
ato paling guampang, cek aja pake compression tester, itu mendekati real.

[eNeR]

untung aja dulu gak jadi papas head, kalo saja jadi papas bisa runyam urusan, ck ck ck

[Cloud]

papas head gak papa kok, asal tahu konsekuensinya. kan segala sesuatunya pasti ada efeknya. entah positif ato negatif.
kan mesin standar udah diset buat premium. kalo papas head, harus minta spek lebih (nah ini dia, jangan sampai spek mesin naik, spek bbm enggak). kalo spek kompresi naik, bbm enggak, ya ada yg gk balance.
kalo kenaikannya sedikit, mungkin gak papa dalam waktu dekat. tapi ketika udah agak lama, pasti efeknya bakal terasa banget.

kalo mau papas sebenarnya bisa dikerjain sendiri kok, bisa pake amplas ukuran 120, ditaruh di atas kaca tebal, trus digesekin secara merata (butuh keahlian dan kesabaran). setelah ukuran yang dimau hampir tercapai, ganti amplas ukuran 600, kalo ukuran udah dikit banget sampai, ganti pake ukuran 1000, sampai halus n berkilau. beres deh.