Beda cc beda apanya?

[ALTIMIT]

wah thanks bro yoyoyo dan altimit, berarti untuk oversquare lebih ditujukan pada rpm tinggi ya?
pantesan smash kok untuk awalan masih kurang greng

setau gw sih oversquare emang buat maen di RPM tinggi n torsinya ga sebesar undersquare sedangkan undersquare torsinya lebih besar jadi mungkin lebih cocok buat truk2,bener ga sih?soalnya setau gw truk2 tuh long-stroke engine,bener ga?

[yoyoyo]

Yu kita lihat..

Hino 300 Dutro
http://www.hino.co.id/product.php?z=2&c=45
Diameter x Langkah Piston (mm) 104x 118

Hino 500 Ranger
http://www.hino.co.id/product.php?z=2&c=55
Diameter x Langkah Piston (mm) 112 x 130

Mitsu Colt Diesel
http://www.ktb.co.id/product_detail.php ... id=78&st=6
Diameter x Langkah (mm x mm) 104 X 115

Mitsu Fuso
http://www.ktb.co.id/product_detail.php ... id=36&st=6
Diameter x Langkah (mm x mm) 118 X 115

Lho yang terakhir oversquare

Nissan Diesel PK215 & PK260
http://www.astra-nissandiesel.co.id/pro ... _detil.php
Diameter x Langkah / Bore x Stroke 108 x 126 mm

Nissan Diesel CWM330
http://www.astra-nissandiesel.co.id/pro ... %20330.pdf
Diameter x Langkah / Bore x Stroke mm 125 x 125 mm

Lholho..ini malah square engine

[eNeR]

jadinya oversquare kurang cocok buat kendaraan niaga yg membutuhkan torsi gede ya?

[Cloud]

Lho yang terakhir oversquare

Nissan Diesel PK215 & PK260
http://www.astra-nissandiesel.co.id/pro ... _detil.php
Diameter x Langkah / Bore x Stroke 108 x 126 mm

Nissan Diesel CWM330
http://www.astra-nissandiesel.co.id/pro ... %20330.pdf
Diameter x Langkah / Bore x Stroke mm 125 x 125 mm

Lholho..ini malah square engine

mungkin kalo yang square ato oversquare, untuk memeperkecil dimensi mesin, biar kompak. kan strokenya udah besar, torsinya udah mencukupi, tinggal cari tenaga. kan pusing juga kalo bikin blok mesin panjang n besar, ruang karter juga besar, bisa2 ongkos produksi melonjak. mungkin juga, getarannya biar lebih kecil.

[ALTIMIT]

barusan gw ngeliat spek mobil2 mungil kyk Hyundai i10,Jazz,City,Yaris ternyata mesinnya undersquare yah??selama ini padahal gw kira oversquare,padahal mobil2 jenis ini kan ga butuh torsi yang gede2 banget...

[yoyoyo]

mesin kecil bro, torsi kecil. klo mobil sdg penuh (full load) dgn mesin oversquare, rpm harus tinggi2 utk kondisi stop n go. efeknya boros jg nantinya, berbenturan dng image mobil kecil+cc kecil ya,hehe

[eNeR]

kan mobil2 td termasuk city car tho? nah gimana kondisi kota, pastinya stop and go.
dalam kondisi ini yg dibutuhkan adalah torsi, lha kalo dipake-in oversquare bisa2 malah menderu di tempat. CMIIW

[hanx13]

wah thanks bro yoyoyo dan altimit, berarti untuk oversquare lebih ditujukan pada rpm tinggi ya?
pantesan smash kok untuk awalan masih kurang greng

setau gw sih oversquare emang buat maen di RPM tinggi n torsinya ga sebesar undersquare sedangkan undersquare torsinya lebih besar jadi mungkin lebih cocok buat truk2,bener ga sih?soalnya setau gw truk2 tuh long-stroke engine,bener ga?

klo mobil F1 katanya rasio bore:stroke nya = 2,5:1


wooowww...

klo aja strokenya 50mm, maka borenya =125mm

pantesan bisa sampe 18rb rpm

piston speed rendah, friksi rendah jd top buat hi-rev

[ALTIMIT]

kalo buat high rev mah rotarynya mazda juga bisa 18rb-an kan klo ga salah??

[eNeR]

lha kalo rpm-nya motoGP?

[ALTIMIT]

motogp bisa nyampe 18rb-an juga,s2000 hasil tune spoon bisa nyampe 10rb

[hanx13]

kalo buat high rev mah rotarynya mazda juga bisa 18rb-an kan klo ga salah??

maksudnya kan mesin konvensional om...

klo mesin rotary itu idaman gw.. hahaha...

klo std seh sekitar 10rban rotary NA, gak tau klo tuned...

[ALTIMIT]

haha rotary juga idaman gw tuh selain boxer engine duh kapan y gw bisa nyobain

[Cloud]

motogp juga mendekati F1 kok perbandingan bore x strokenya. meski perbandingan lebih kecil, tapi langkahnya udah kecil (rata2 1 silinder 200 cc), jadi sanggup rpm tinggi. kalo boxer, bgs juga, beda, tapi tetep aja mesin biasa dengan konvigurasi yang saling berlawanan (opposite piston). nah, kalo rotary, ini mesin benar2 beda. meski standar bisa 10K Rpm, kalo versi racing (tune), mungkin masih aman digeber hingga 30K Rpm. tanpa pneumatik, tanpa valve, pokoknya Hi-rev. cuma belum ada yang bikin setinggi itu dengan berbagai pertimbangan (tentunya konsumsi bbm, dll)
mau yang lebih tinggi lagi, itu mesin buat aero modellling ato rc car, cuma beberapa cc, kecil banget, tipenya 2 tak silinder tunggal, bisa sampai 50K Rpm, ringan pula, hehehe....
Lebih tinggi lagi, mesin turbin. yang ini bisa diset sampai 100K Rpm, kan cuma kaya kipas, jadi tinggal tergantung ketahanan bearing aja. tapi sebenarnya mesin turbin malah bagus buat rpm rendah lo, efisiensinya justru lebih tinggi ketika rpm rendah.

efisiensi panas yang lebih besar kalo pistonnya berdiameter lebih besar, kirain cuma masalah torsi lebih besar aja untuk mesin2 undersquare hehehe..

Eh, yang benar, makin kecil piston, makin bagus efisiensi panasnya, panas yang terbuang makin sedikit, nuwun,

[eNeR]

men, jadi kalo semisal papas silinder head apakah akan mempengaruhi nilai cc? thanks

[hensmacho]

Allowww bung, menurut gw beda cc ialah beda antara kecepatannya, contoh cc150 dengan cc250 ternyata kenceng yang 250cc tuh, betulkan. .....

[Cloud]

men, jadi kalo semisal papas silinder head apakah akan mempengaruhi nilai cc? thanks

ya enggak bro, kan cc dihitung pake rumus silinder, disebut displacement, yaitu volume silinder yang dilewati piston. jadi, volume lain2 bukan termasuk cc tadi,
kalo papas head, mempengaruhi compression ratio, kalo dipapas, maka cr nya makin besar. (misal, tadinya 9:1, jadi 10:1)

termasuk bentuk piston, tidak meempengaruhi perhitungan cc. mau piston datar, ato cembung, ato bahkan cekung, ato gak karuan bentuknya (karena dicoak2).

kalo cc, emang berpengaruh ke tenaga. kan makin besar cc, makin banyak bensin + udara yang muat, jadi, makin banyak tekanan pembakaran ke piston. makin besar cc, tenaga makin besar (dengan konfigurasi mesin sama)

[gasa_gandony]

Allowww bung, menurut gw beda cc ialah beda antara kecepatannya, contoh cc150 dengan cc250 ternyata kenceng yang 250cc tuh, betulkan. .....

sebagian betul tapi yang bener, makin besar cc nya makin mahal ..........

[Prive]

men, jadi kalo semisal papas silinder head apakah akan mempengaruhi nilai cc? thanks

ya enggak bro, kan cc dihitung pake rumus silinder, disebut displacement, yaitu volume silinder yang dilewati piston. jadi, volume lain2 bukan termasuk cc tadi,
kalo papas head, mempengaruhi compression ratio, kalo dipapas, maka cr nya makin besar. (misal, tadinya 9:1, jadi 10:1)

termasuk bentuk piston, tidak meempengaruhi perhitungan cc. mau piston datar, ato cembung, ato bahkan cekung, ato gak karuan bentuknya (karena dicoak2).

kalo cc, emang berpengaruh ke tenaga. kan makin besar cc, makin banyak bensin + udara yang muat, jadi, makin banyak tekanan pembakaran ke piston. makin besar cc, tenaga makin besar (dengan konfigurasi mesin sama)

kalo oversize nambah cc nggak Om...

[TUFF Stough]

Kalo OS mah pastilah nambah cc. Namanya juga ngurangin diameter boring + pake piston yang lebih gede.

[avansa]

Lanjut bro ane terus pantau topik

[TUFF Stough]

Kalo OS mah pastilah nambah cc. Namanya juga ngurangin diameter boring + pake piston yang lebih gede.

Eh salah maksudnya kurangi ketebalan boring.

[eNeR]

eh lha kalo cc sama (satu merk beda varian, contohnya shogun R, RR, NR, SP)
Pernah liat di brosur, torsi dan powernya beda (kalo gak salah liat) antara SP/NR dan R/RR, nah yg bikin beda apanya? secara cc kan sama,

[eNeR]

eh lha kalo cc sama (satu merk beda varian, contohnya shogun R, RR, NR, SP)
Pernah liat di brosur, torsi dan powernya beda (kalo gak salah liat) antara SP/NR dan R/RR, nah yg bikin beda apanya? secara cc kan sama,

ternyata salah liat, ternyata antara shogun carburator ama shogun FI, sori,

[ALTIMIT]

eh lha kalo cc sama (satu merk beda varian, contohnya shogun R, RR, NR, SP)
Pernah liat di brosur, torsi dan powernya beda (kalo gak salah liat) antara SP/NR dan R/RR, nah yg bikin beda apanya? secara cc kan sama,

kalo ga salah dulu denger dari forum sebelah katanya kalo R itu maksudnya limiternya dinaekin,bener ga??