Boil A/T rusak lbh mahal dibndg M/T?

JonesModerate · Post by **JonesModerate** » Tue Jul 10, 2007 5:10

Rekan2 SMers, pertanyaan awam nih secara pena denger kalo mobil A/T biasanya hanya tahan sampe 2 - 3 tahun, lalu kalo mulai ngerong2 (harus ganti spareparts) itu harganya mahal biasany ganti per set, sedangkan kalo boil M/T bisa per bagian saja.
Apa hal ini benar? kalau dirawat dengan baik, bisakan boil A/T tahan seperti boil M/T? dan hal2 apa saja yang harus diperhatikan?
Thanks buat rekan2 yang nanggepin.

StRaDe_Jazz · Post by **StRaDe_Jazz** » Tue Jul 10, 2007 5:41

nah ini dia, kebanyakan orang2 yg make A/T itu terlena oleh ungkapan 'matic gak perlu dirawat'
akibatnya: matic dihajar
yg dilanjutkan: matic pun rusak
sehingga: dompet melayang

seandainya saja:
1. ganti ATF secara reguler setiap rentang waktu tertentu, biasanya 40,000KM sekali
2. driver tidak menyiksa Tranny, termasuk di dalamnya menggunakan posisi gear untuk tujuan yang tidak tepat, D untuk tanjakan? L untuk tarik2an? engine brake paksaan dengan menurunkan posisi gear
3. tidak menerobos banjir, A/T lebih gampang rusak daripada M/T mengingat ada ecu dan sensor nya

kalo hal2 di atas dilakukan dengan baik, A/T dalam jangka panjang perawatannya bisa lebih murah dari M/T,
sekian

flexiblebil · Post by **flexiblebil** » Tue Jul 10, 2007 5:51

sebetulnya setau saya, transmisi matic juga bisa awet kok, sama seperti yang dibilang bro strade_jazz. asalkan, dirawat dengan teratur. mulai dari ganti ATF rutin sesuai anjuran pabrik, juga mesti dikuras/diflush tiap2 beberapa kali ganti oli. dan nggak kalah penting pemakaiannya juga.

jadi nggak terlalu khawatir dengan transmisi matic, asalkan dirawat & diperlakukan dengan benar, pasti awet.. CR-V bokap udah jalan 150 ribu km lebih, sejauh ini nggak pernah ada masalah tuh

.

JonesModerate · Post by **JonesModerate** » Tue Jul 10, 2007 6:25

StRaDe_Jazz wrote:
seandainya saja:
1. ganti ATF secara reguler setiap rentang waktu tertentu, biasanya 40,000KM sekali
2. driver tidak menyiksa Tranny, termasuk di dalamnya menggunakan posisi gear untuk tujuan yang tidak tepat, D untuk tanjakan? L untuk tarik2an? engine brake paksaan dengan menurunkan posisi gear
3. tidak menerobos banjir, A/T lebih gampang rusak daripada M/T mengingat ada ecu dan sensor nya

1.ATF ->Automatic Transmission Fluid ya?
2.Kalu gitu mbl matic gak bs engine brake donk, atau masi bisa asalkan kecepatannya masi dalam range gigi transmisi yang diturunkan?
3.nah kalo ktemu banjir gmn, lbh baik jln pelan2 atau..?

Post by **Turboman** » Tue Jul 10, 2007 13:57

JonesModerate wrote:
StRaDe_Jazz wrote:
1.ATF ->Automatic Transmission Fluid ya?
2.Kalu gitu mbl matic gak bs engine brake donk, atau masi bisa asalkan kecepatannya masi dalam range gigi transmisi yang diturunkan?
3.nah kalo ktemu banjir gmn, lbh baik jln pelan2 atau..?

1. Ya
2. Bisa dengan cara mainkan :
a. switch O/D Off - On
b. Turunkan dari D ke 3 atau dari D ke 4 (utk 5 speed)
c. Kalau model steptronic tinggal mainkan + / - nya aja

Hanya saja bila beban trans. A/T lebih berat, semisal sering dipake hard driving / mobil sering bawa beban sgt. berat maka oli ATF harus diganti lebih cepat atau gunakan oli ATF Synthetic base

3. Kalau ketemu banjir asal ketinggian air ga lebih dari batas yg diijinkan dalam spec. nggak masalah

Bagaimana jika terpaksa menerobos banjir yg tinggi ?

Segera cek warna ATF lewat disptick, kalau warnanya jadi spt emulsi / menjadi merah susu segera bilas seluruh oli ATF dengan ATF changer.

StRaDe_Jazz · Post by **StRaDe_Jazz** » Tue Jul 10, 2007 17:08

yup, untuk lebih jelasnya silahkan bertanya kepada pakar Seraya, Turboman. waktu dan tempatnya kami persilahkan

JonesModerate · Post by **JonesModerate** » Wed Jul 11, 2007 2:29

Turboman wrote:
1. Ya
2. Bisa dengan cara mainkan :
a. switch O/D Off - On
b. Turunkan dari D ke 3 atau dari D ke 4 (utk 5 speed)
c. Kalau model steptronic tinggal mainkan + / - nya aja

misal yang dari D ke 3, pada saat turunkan harus perhatikan kecepatan maksimum yang bisa dicapai dengan gear 3 kan? mksudny bila gear 3 max mencapai 120 km/h, bila kita pada kec 140 km/h,posisi D ingin ngerem mendadak tidk bole lgsg switch ke 3 bkn?

Turboman wrote: Hanya saja bila beban trans. A/T lebih berat, semisal sering dipake hard driving / mobil sering bawa beban sgt. berat maka oli ATF harus diganti lebih cepat atau gunakan oli ATF Synthetic base

3. Kalau ketemu banjir asal ketinggian air ga lebih dari batas yg diijinkan dalam spec. nggak masalah

Bagaimana jika terpaksa menerobos banjir yg tinggi ?

Segera cek warna ATF lewat disptick, kalau warnanya jadi spt emulsi / menjadi merah susu segera bilas seluruh oli ATF dengan ATF changer.

hoo..spetinya yg paling penting di boil A/T hanya penggantian ATF saja ya. Komponen lainnya sma dengan yg M/T ya?
kalo dengan ATF changer itu yang dimaksud flushing ya..