SerayaMotor.com

krn udah bagian bawah dari halaman sebelumnya, mohon ijin, gw repost ya.. biar enak munculnya di halaman yg ini....

nah, dalam hal2 "tuning up" semacam inilah, itu Dynamometer mendapatkan perannya.
**note: gw gunakan istilah tune-up saja deh ya, utk P&P ini....krn belum gw katagorikan sbg modifikasi.

idealnya, sebelum melakukan kegiatan apapun thd engine, lebih baik kita ukur dulu power kendaraan kita dengan Dynamometer tsb.
lalu, nanti setelah kita lakukan "sentuhan" thdpnya, kita catat kembali hasil pengukuran daya itu.
maka, akan berasa lah seberapa perbedaannya, before & after. (atau per-sama-saja-an nya, kalau kita tdk beruntung..hehe).

prologue:
utk engine mobil yg sudah dikontrol secara elektronik, maka "otak" pengontrolnya ada pada suatu CPU, yg lbh umum disebut Electronic Control Unit - ECU
kadangkala, masing2 pabrikan mempunya istilah sendiri2 utk ECU ini
meskipun tidak sebegitu beragamnya, spt yg terjadi dg sistem kontrol bukaan katup / Valve Control, maupun sistem Fuel Injection.
(ada VTi, VVTi, V-Tech, maupun EPI, EFI, dsb)

pada engine yg diproduksi massal, pastilah sudah dilakukan riset & desain yg mempertimbangkan banyak aspek.
keseluruhan faktor itu, lalu diambil optimalnya atau disesuaikan dengan target pasarnya...
lalu settingan optimal ini diprogramkan atau di-mapping-kan ke ECU tersebut.

Mapping:
istilah Engine Mapping (pada ECU) ini, biasa juga digunakan utk mengistilahkan kegiatan kita yg melihat/mengamati/mengambil/men-download data settingan yg tersimpan atau terprogram sebelumnya di dalam ECU tsb.
**note: settingan ECU sebelumnya, bukan selalu berarti settingan pabrik... misalnya, krn telah diubah settingnya oleh pemilik sebelumnya.

spt telah disebut di atas, bahwa settingan pabrik, pasti mengambil sisi optimalnya, supaya bisa memenuhi kebutuhan konsumen yg variatif.
umumnya, Kinerja Output dan Fuel Consumptionnya dibikin se-optimal mungkin.

selain itu, kadangkala settingan ini "bergeser/berubah" dengan sendirinya padahal ECU nya nggak kita apa2in.
kenapa bisa begitu?...ya bisa donk...namanya juga elektronik..... hehehe
bahkan ada pula ECU yg krn memang dimaksudkan supaya lebih pintar, maka bisa "ditanamkan" sistem artificial-intelligent kecil2an, supaya bisa berubah secara otomatis, mengikuti kerakteristik pengendara-nya.
nah, software2 itu, sudah barang tentu, ada saja sesekali yg tidak lepas dari bug.

hal2 inilah yg perlu kita peta-kan terlebih dulu, supaya bisa kita analisa.
lalu setelah kita peta-kan, cermati dan analisa, maka mungkin akan diketemukan bahwa settingan tsb perlu kita ubah beberapa parameternya.
kenapa kita perlu mengubahnya ?.... krn ingin menyesuaikan dengan keinginan kita akan performansi engine yg kita kehendaki.

Re-Mapping.
nah, kalau secara individual kita menginginkan engine yg lebih powerfull, dan tidak problem kalau boros BBM,
maka kita bisa saja mengubah settingan ECU tersebut.
dan kegiatan meng-upload settingan pribadi kita, atau mengubah konfigurasi ECU inilah yg lbh sering diistilahkan dengan Re-Mapping.
dan di-indonesiakan sebagai: pemetaan ulang.

meskipun pada prakteknya, mungkin supaya jadi ringkas,..lbh sering digunakan istilah ECU Mapping saja, utk menyebut keseluruhan proses itu.
jangan lupa, performansinya kita ukur dengan Dyna, sebelum dan sesudahnya.

Engine Swap
pada dasarnya, yg dimaksdu dg (Full) Engine Swapping adalah kegiatan menukar keseluruhan engine, dengan segeluntung engine yg lain.
bersama dg karburator-nya, atau injektornya, dan ECU-nya.
diganti dengan type yg berbeda....misalnya engine aslinya VW Kodok, di-swap dg engine-nya Porsche 911.
kadangkala harus disertai adjustment utk engine mountingnya.
**note: sedangkan kalau engine yg krn "remuk" lalu diganti engine yg "segar" dg type yg sama, lebih biasa disebut: engine replacement.

berkembang lagi kepada Transmission Swap....
sebenarnya ini bagian tersendiri, yg berbeda dengan engine.... namanya saja beda: Transmission Swap..
tapi dalam prakteknya, ada juga yg menginginkan: "kalau namanya Full Swap, ya itu berarti total sama transmisinya donk"
well, hal terpenting dlm suatu komunikasi yg sehat adalah: maksud yg ada dlm otaknya, tersampaikan dengan tepat kpd lawan bicaranya.
jadi, secara baku nya, kalau yg dimaksdukan Total adalah = E + T.... ya bilang dg lengkap: Engine & Transmission Swap.

masih lebih meluas lagi.... istilah Swap digunakan juga utk bagian interior.
just misalnya saja: Dashboard Caravelle dan se-isi2nya: speedometer, tachometer, bahkan roda-stir, di-swap-kan ke Carnival.

dan pada praktiknya ada juga istilah Half-Cut:
ini biasa dipergunakan utk merefer kepada mobil yg dipotong menjadi dua...bagian depan & belakang.
umumnya, yg disebut Half-Cut, adlh bagian depan....
jadi, kalau mendapatkan Half-Cut dr suatu mobil, berarti akan mendapatkan: mulai bagian lingkar kemudi, ke arah depan, total.
bisa dibayangkan, itu akan yg meliputi: Engine + Transmission + Sistem Stir & Kaki2 Depan + Dashboard.
bisa jg termasuk Radiator, Condensor, Evaporator, Aircon Compressor, Headlamp, dll.

nah, sebenarnya itu kan bisa kita swap-kan secara masing2....
namun ada juga yg men-swap-kannya secara hampir tak bersisa....nah, inilah yg lalu berkembang menjadi istilah Half-Cut Swap.

sedangkan yang paling mantab, ya Car Swap....
ini bisa saja terjadi, misalnya: Lewis Hamilton saling bertukar mobil dengan Kimi Raikkonen....
mungkin saja, kan ceritanya itu dalam acara amal bro.... heehheheh.
kalau utk kita, misalnya: bawa sedan, eh, baru keluar dikit, ada banjir...ya udah deh, car-swap aja pake Ranger....

namun kalau bertukar istri, itu tidak disebut Swap.... tetapi disebut Swing !
............ *kabooooorrrr*

LULUS !...... predikat : MAGNA CUM LAUDE..........

belom bro.... yg Swing belom praktekin !
wakakakakkakak....

wahh.. berguna banget niy bang andy..
trimakasih ya!