Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Segala mobil tipe SUV (2WD/4WD). (Cherokee, Terios, Rush, dll).

Moderators: akbarfit, Ryan Steele, sh00t, r12qiSonH4ji, avantgardebronze

User avatar
maskopat
Member of Mechanic Master
Member of Mechanic Master
Posts: 14444
Joined: 06 Nov 2008, 16:28
Location: in your heart

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by maskopat »

hebatan everest dan ranger yah... fender gak lepas. lampu masih utuh.... :mrgreen:
Dark Brownies with Cappuccino
Red and Gold
Lime Green
User avatar
billyd1773dz
SM Specialist
SM Specialist
Posts: 4354
Joined: 02 Sep 2008, 07:19
Location: Bandungers
Contact:

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by billyd1773dz »

maskopat wrote:hebatan everest dan ranger yah... fender gak lepas. lampu masih utuh.... :mrgreen:
hahaha.... itu pasutri dri oznya JKnya suruh tuker ford aja gtuu...... :big_peace: :big_peace:








hehe... ga juga sih, tu ford dri sononya uda g pke fender, dan lampu bgtu sampai bandung sih pecah semua yg blkng.... haha
just my dummy head.... me available on youtube! check n subs ya!
Image Billyd1773dz
User avatar
gmx
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 1865
Joined: 24 Jun 2008, 20:48
Location: EternaGTi'91&Pajero'97

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by gmx »

dulu itu di milis, komen salah anggota milis yang ikutan ekpedisi itu, katanya everest, ranger, triton dan sejenisnya jalannya diseret2 winch.. yang paling sedikit kendala itu FJ, XJ, deffy, dan sejenisnya.. tapi ford kan salah satu sponsornya..
User avatar
€lj€p€
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2610
Joined: 14 Apr 2007, 22:01
Location: Kemanggisan, Jakarta Barat

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by €lj€p€ »

Di Hari Bebas Kendaraan Bermotor.... ada acara jalan kaki internasional yang dihadiri pejabat-2.... diatas jembatan kali gresik (depan kedubes UK) parkir SUV-2 CBU a.l. JK Unlimited.... tidak tahu itu mobil pengawalnya atau mobil pejabatnya... hehheeee
Dari Solo ke Oslo
Image
User avatar
zweifellos
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2647
Joined: 19 Jul 2009, 20:23

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by zweifellos »

gmx wrote:dulu itu di milis, komen salah anggota milis yang ikutan ekpedisi itu, katanya everest, ranger, triton dan sejenisnya jalannya diseret2 winch.. yang paling sedikit kendala itu FJ, XJ, deffy, dan sejenisnya.. tapi ford kan salah satu sponsornya..
salah satu faktor mungkin keunggulan spek standard buat offroad (dari mobil2 yang bersangkutan) kali ya om yg bikin perbedaan banyak diwinch apa ga.
No one’s opinion is more correct than anyone else’s - All have a right to voice their opinions.
If you want to be respected, you need to show respect for others.
User avatar
billyd1773dz
SM Specialist
SM Specialist
Posts: 4354
Joined: 02 Sep 2008, 07:19
Location: Bandungers
Contact:

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by billyd1773dz »

zweifellos wrote:
gmx wrote:dulu itu di milis, komen salah anggota milis yang ikutan ekpedisi itu, katanya everest, ranger, triton dan sejenisnya jalannya diseret2 winch.. yang paling sedikit kendala itu FJ, XJ, deffy, dan sejenisnya.. tapi ford kan salah satu sponsornya..
salah satu faktor mungkin keunggulan spek standard buat offroad (dari mobil2 yang bersangkutan) kali ya om yg bikin perbedaan banyak diwinch apa ga.
masalahnya tu 3 ford sama ATPMnya justru g boleh banyak di oprek, bemper depan atw grill di buka aja ga boleh.... hehehe.... klw peserta yg lain sih ya bebas d opreknya dari yg tampak sampai yg ga tampak... jadi ford langsung ngehire driver terbaik dan s drivernya ini yang luar biasa...mungkin tak akan bisa berbuat banyak klw drivernya kurang berpengalaman g usah jauh2 ke borneo, d westjava aja......... hehe potonya uplot jgn yah....

mungkin sebelumnnya Pede setelah sukses lewat NCI d nusatenggara dgn mulus.. langsung coba jajal borneo.. hehe ternyata jauh lebih berat...


thx
:beer:
just my dummy head.... me available on youtube! check n subs ya!
Image Billyd1773dz
User avatar
zweifellos
Member of Mechanic Engineer
Member of Mechanic Engineer
Posts: 2647
Joined: 19 Jul 2009, 20:23

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by zweifellos »

upload dong om foto2nya. :mrgreen:
No one’s opinion is more correct than anyone else’s - All have a right to voice their opinions.
If you want to be respected, you need to show respect for others.
User avatar
Abu2
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 8765
Joined: 12 Jun 2007, 15:46
Location: +6261
Daily Vehicle: just a bike

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by Abu2 »

ternyata JK itu singkatan dari Jeep Konection :upss: :ngacir:
User avatar
billyd1773dz
SM Specialist
SM Specialist
Posts: 4354
Joined: 02 Sep 2008, 07:19
Location: Bandungers
Contact:

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by billyd1773dz »

ngomong2.. ternyata ranger uda mw diganti.. skrng bener2 All New nih... bukan facelift...


back to american filosofi- Big Truck
Image

Image

Image
haha rem tangan akhirnya jadi tengah hehe..

2.2 ltr TDCi 150ps 376Nm dan 3.2TDCi 5cyld 200ps 470nm
sangaarr amet speknya.... cuma cc 3.2ltr kyanya bikin mahal pajaknya deh klw d jual dindo... dan lagi2 masalah solar nih bwat diesel yg makin canggih ini... di kasih engine lamanya jg sebenernya masih ok bngt sih.. hehe

:beer:
just my dummy head.... me available on youtube! check n subs ya!
Image Billyd1773dz
User avatar
Abu2
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 8765
Joined: 12 Jun 2007, 15:46
Location: +6261
Daily Vehicle: just a bike

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by Abu2 »

baaaaa, ini keren kali pun, interiornya gak kayak mobil DCab , eksteriornya pun keren.... :frm_tumbright:
User avatar
billyd1773dz
SM Specialist
SM Specialist
Posts: 4354
Joined: 02 Sep 2008, 07:19
Location: Bandungers
Contact:

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by billyd1773dz »

iyagan.. keren bngt euy...

Image

bikin treatnya ga yah?
just my dummy head.... me available on youtube! check n subs ya!
Image Billyd1773dz
User avatar
Abu2
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 8765
Joined: 12 Jun 2007, 15:46
Location: +6261
Daily Vehicle: just a bike

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by Abu2 »

bikin aje, lengkap dengan hasil test drivenya, dan photo2 yg ada SPG nya,
pasti rame dah...... :big_slap:
:ngacir:
sympomplay
Newbie
Newbie
Posts: 11
Joined: 24 Jul 2009, 23:03

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by sympomplay »

Lah kok pada OOT semua ya? Balik lagi ke JK nih...pertanyaan awal thread masih belum terjawab tuntas seperti kelincahan pemakaian dalam kota terutama manuver dan kemudahan parkir di mall...anyone?
Geronimo1304
Visitor
Visitor
Posts: 3
Joined: 07 Feb 2011, 13:34

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by Geronimo1304 »

Saya pakai Wrangler Unlimited Sport 2010. To be frank, driveability memang jauh lebih nyaman dibanding YJ atau TJ (sebelumnya saya pakai YJ 1996 dan TJ 2002). Namun secara power akselerasi diputaran bawah, rasanya masih bisa diimbangi oleh YJ atau TJ (4 speed). Namun secara kenyamanan (road stability in highway, interior sound proof, features) memang jauh lebih mumpuni. Satu hal menurut saya yang tidak nyaman adalah, turning radius sangat lebar (hampir sama dengan Ford Escape V6 3000 cc tahun 2003-2004). Pernah mencoba pakai JK yang short, radius putar lebih kecil dan lebih mudah untuk maneuverability.

Secara total, size / dimensi memang lebih besar dibandingkan baik dengan YJ dan TJ. Secara optik, memang dipengaruhi lebar fender yang besar, namun patokan yang mudah dalam mengukur jarak lebar adalah mengacu ke spion kiri kanan, yang secara dimensi keluar +/- 10 cm dari bagian terluar footstep dan fender. Sedikit perlu penyesuaian pada saat baru menggunakan, khusus nya pas puteran U turn tajam atau pas markir di slot parkir yang sempit.

Material interior memang terlalu banyak plastik, dan lebih rentan goresan. Namun, vibrasi karena gesekan komponen plastik di interior nyaris tidak ada. Di kecepatan 60km/jam, suara ban (standar Good Year Wrangler 255/75/17 ATR) mulai terdengar, namun masih cukup kompromis. Di jalan rata/aspal bagus luncuran mobil terasa smooth, namun getaran dan bantingan mulai terasa apabila dipermukaan yang agak kriting/kasar. Dijalan kasar untuk 4 doors kesan bumpy cukup teredam baik, namun 2 doors menurut pengalaman terasa lebih 'mantul2' di bagian belakang.
cokino
Member of Senior Mechanic
Member of Senior Mechanic
Posts: 180
Joined: 16 Aug 2008, 00:05

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by cokino »

Cmiiw...
Ranger TDi rasio final gear nya 1:3,7 sementara L200 1:4,11
Mungkin krn itu L200 enak bwat dilumpur sementara Ranger lebih gesit di aspal.
Semua ranger TDi pake LSD di gardan belakang dan gardannya lbh lebar.
Ranger 2,9L non turbo gak pake lsd dan gardannyq lebih sempit.


Back 2 topic...
Kemarin di buntuti JK warna item, kayaknya punya punggawa SFC krn platnya B xxxx SFC. Hhehe
Gila gardannya..lebar abiiisssss.
User avatar
billyd1773dz
SM Specialist
SM Specialist
Posts: 4354
Joined: 02 Sep 2008, 07:19
Location: Bandungers
Contact:

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by billyd1773dz »

cokino wrote:Cmiiw...
Ranger TDi rasio final gear nya 1:3,7 sementara L200 1:4,11
Mungkin krn itu L200 enak bwat dilumpur sementara Ranger lebih gesit di aspal.
Semua ranger TDi pake LSD di gardan belakang dan gardannya lbh lebar.
Ranger 2,9L non turbo gak pake lsd dan gardannyq lebih sempit.


Back 2 topic...
Kemarin di buntuti JK warna item, kayaknya punya punggawa SFC krn platnya B xxxx SFC. Hhehe
Gila gardannya..lebar abiiisssss.
umm masa sih triton GLX lebih low rationya?dibanding ranger 2.5 TDi yg kebanyakan di tambang? inget bukan FG aja penentu crawling ratio, dan FG ranger 2.5TDi itu 1:4.44 dan masih di tambah ratio transfercase yang lebih Low lagi (1:2.020) di banding triton (1:1.900)... masih di tambah lagi ratio 1st gear yang lebih rendah (1:4.250 vs 1:3.967)

nah skrng cara ngitung crawling ratio gmn? tinggal kalikan saja..
triton GLX = 1st gear : 3.967, transfercase LowGear : 1:1.900, FinalGear : 4.636 = 34.94
triton DID= 1st gear : 4.313, transfercase LowGear : 1:1.900, FinalGear : 4.100 = 33.6

Ranger 2.5 TDI = 1st gear : 4.250 transfercase LowGear : 1:2.020 , FinalGear : 4.444 = 38.15
Ranger 3.0 TDCi = 1st gear : 4.294 transfercase LowGear : 1:2.020, FinalGear : 3.72 = 32.27

nah ranger 2.5 Tdi yang jd andalan fleet malah lebih "low" dri triton kan?tp knp banyak yg berpendapat triton lebih enak untuk oprut?

yg 3.0Tdci ini yg tidak terlalu "low" tapi mungkin pertimbangan torquenya yg uda badak jd g perlu ratio terlalu rendah dan fungsinya tdk didesain untuk fleet... klw mw lebih rendah? beli aja ring pinion 2.5Tdi pasang di 3.0Tdci dan anda akan dpt crawling ratio 38.56..

semakin low, ratio maka semakin mudah merayap n jalan d kecepatan serendah mungkin tampa nginjek kopling,mesin tidak mudah mati, dan effot saat menanjak (selama dpt traksi = tidak licin) makin rendah. sedangaknan ratio tinggi mbl akan lebih mudah lari di kecepatan tinggi,lebih mudah dpt momentum dan memiliki top speed yg lebih tinggi.

btw angka "32.27" d 3.0Tdci bukan jelek loh..
bandingkan dgn taft yg dulu sempet jd primadona di pertambangan
1st gear : 3.45 transfercase LowGear : 1:2.32, FinalGear : 3.36 = 26.89

hanya 26.89 tp banyak yg lebih percaya taft untuk pertambangan di banding dcab2 modern yg punya ratio lebih "low" atw crwling ratio lebih tinggi... tenaga lebih gede dll... tanya kenapa.. hehe...

hubungan ratio lebih banyak ke crawling ability, atw kemampuan merayap, n imho di lumpur kyanya susah ngerayap deh.. tetep aja klw traksi uda kritis, momentum jd sahabat terbaik dan akan di gas lebih dalam untuk mendapatkan kecepatan momentum dan lolos dri mud trap, bukan makin disuruh merayap pelan manfaatin ratio rendah tadi salah2 malah nyangkut.... baru kerasa crawling ability ngebantu banget klw nanjak/turun, atw melewati obstacle yg menuntut kendaraan jalan sepelan mungkin dgn merayap, termasuk saat ngangkut beban.

imho ratio terlalu rendah juga untuk urusan "muddy" kurang menguntungkan, yg punya ratio lebih tinggi bisa jadi lebih enak untuk ngembat lumpur karna bisa lebih "laju" dibanding yg ratio rendah...selama mesin masih kuat ngedorong yah

malah jd mikir ratio triton dan taft yg tidak terlalu rendah itu di tambah engine n.a nya yg bikin lebih mudah melaju dan mendapat momentun/kecepatan meski dari rpm rendah untuk lolos dri mud trap.. yg bikin banyak di gemari orang..
bukan karna ratio yg lebih rendah.

ehhm.. biar g oot kita intip crawling ratio JK..
Image
dasyat...rubicon destined for american rockcrawling track haha..

haha.. XJ jg kelihatannya aja kecil.. tp coba kasih pelek yg offsetnya aga keluar aja.. baru sadar lebar gardannya kurang lebih menyamain axle LC80.... nah JK lebih lebar lagi dlm kondisi std dgn pelek offset standar.. coba di kasih yg offset nongol haha...


thx
:beer:
--- kembali mengarang bebas.....
just my dummy head.... me available on youtube! check n subs ya!
Image Billyd1773dz
User avatar
billyd1773dz
SM Specialist
SM Specialist
Posts: 4354
Joined: 02 Sep 2008, 07:19
Location: Bandungers
Contact:

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by billyd1773dz »

Geronimo1304 wrote:Saya pakai Wrangler Unlimited Sport 2010. To be frank, driveability memang jauh lebih nyaman dibanding YJ atau TJ (sebelumnya saya pakai YJ 1996 dan TJ 2002). Namun secara power akselerasi diputaran bawah, rasanya masih bisa diimbangi oleh YJ atau TJ (4 speed). Namun secara kenyamanan (road stability in highway, interior sound proof, features) memang jauh lebih mumpuni. Satu hal menurut saya yang tidak nyaman adalah, turning radius sangat lebar (hampir sama dengan Ford Escape V6 3000 cc tahun 2003-2004). Pernah mencoba pakai JK yang short, radius putar lebih kecil dan lebih mudah untuk maneuverability.

Secara total, size / dimensi memang lebih besar dibandingkan baik dengan YJ dan TJ. Secara optik, memang dipengaruhi lebar fender yang besar, namun patokan yang mudah dalam mengukur jarak lebar adalah mengacu ke spion kiri kanan, yang secara dimensi keluar +/- 10 cm dari bagian terluar footstep dan fender. Sedikit perlu penyesuaian pada saat baru menggunakan, khusus nya pas puteran U turn tajam atau pas markir di slot parkir yang sempit.

Material interior memang terlalu banyak plastik, dan lebih rentan goresan. Namun, vibrasi karena gesekan komponen plastik di interior nyaris tidak ada. Di kecepatan 60km/jam, suara ban (standar Good Year Wrangler 255/75/17 ATR) mulai terdengar, namun masih cukup kompromis. Di jalan rata/aspal bagus luncuran mobil terasa smooth, namun getaran dan bantingan mulai terasa apabila dipermukaan yang agak kriting/kasar. Dijalan kasar untuk 4 doors kesan bumpy cukup teredam baik, namun 2 doors menurut pengalaman terasa lebih 'mantul2' di bagian belakang.
waw ada user JK haha... :off_good_job: :off_good_job:

imho klw mobil dgn wheelbase 116" bisa punya radius putar setara escape yg hanya 103" sih.. patut di acungin jempol dunk om.. haha.. coba defender long 110" deh lebih susah belok lagi tuh.. :big_peace: JK 4door bahkan punya wheelbase lebih panjang dari gorila segede LC200 yg Wheel basenya 112"... kebayang seberapa panjang wheel base ni mobil... XJ aja hanya 101" dan JK 2door 95"

masih penasaran aja nih sama JK diesel hehe..

thx
:beer:
just my dummy head.... me available on youtube! check n subs ya!
Image Billyd1773dz
ak4ng
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 10469
Joined: 15 Aug 2010, 14:20
Location: smi, bdg, jawa barat
Daily Vehicle: Unimog

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by ak4ng »

numpang nyimak ahli oprut
REAR-WHEEL DRIVE TO KEEP YOU MOVING FORWARD

INFO KOPI KLIK: KOPI MALABAR
cokino
Member of Senior Mechanic
Member of Senior Mechanic
Posts: 180
Joined: 16 Aug 2008, 00:05

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by cokino »

@billy

cmiiw...
Coba cek web nya ford indo...(Sory ga bisa copas, inet an dari hp fasilitasnya terbatas).
Setau gw ranger 2,9L non turbo non lsd yg pake FG 4,[cencored].
Mnrt yg pake tipe itu, lebih mantab daripada L200 kalo di medan offroad.

Taft lebih jago dilumpur? Ga jg....alesan kenapa banyak milih taft utk perkebunan dan pertambangan karena taft full rigid jadi lebih tahan buat urusan angkut mengangkut.
Selan itu pilihan spare part taft jg bejibun...dari yg ori, copotan, kw1 sampe kw sekian.

Mana yg lebih murah spare partnya antara d cab dan taft ?
kalo bicara barang ori keluaran astra daihatsu dan FMI...sepertinya 11 12 lah.
Kalo barang ex singapur....taft jauh lebih mahal dari d cab. Karrna lebih kuat? Bukan....karena peminatnya bejibun.
User avatar
billyd1773dz
SM Specialist
SM Specialist
Posts: 4354
Joined: 02 Sep 2008, 07:19
Location: Bandungers
Contact:

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by billyd1773dz »

cokino wrote:@billy

cmiiw...
Coba cek web nya ford indo...(Sory ga bisa copas, inet an dari hp fasilitasnya terbatas).
Setau gw ranger 2,9L non turbo non lsd yg pake FG 4,[cencored].
Mnrt yg pake tipe itu, lebih mantab daripada L200 kalo di medan offroad.

Taft lebih jago dilumpur? Ga jg....alesan kenapa banyak milih taft utk perkebunan dan pertambangan karena taft full rigid jadi lebih tahan buat urusan angkut mengangkut.
Selan itu pilihan spare part taft jg bejibun...dari yg ori, copotan, kw1 sampe kw sekian.

Mana yg lebih murah spare partnya antara d cab dan taft ?
kalo bicara barang ori keluaran astra daihatsu dan FMI...sepertinya 11 12 lah.
Kalo barang ex singapur....taft jauh lebih mahal dari d cab. Karrna lebih kuat? Bukan....karena peminatnya bejibun.
uda g ada bro Ranger 2.9ltr.... minimal 2.5ltr TDI coba aja di cek dulu pastiin lagi deh.. haha.. itu adanya dulu waktu awal2 aja klw ga salah. cek aja lg yg 4.444 yg mana... yg 1:3.72 yg mana.. oks.. yg 4x2 1:4.1
klw lebih baik ya bagus.. haha
gw cuma menjawab secara hitungan teknis klw dilapangan sih kembali kepada penggunanya lagi, bnyk orang d postingan atas atw treat/forum lain yg bilang triton lebih baik, karna sering banget dengernya.. hehe alesanya kebanyakan karna finalgear lebih low, padahal setelah di hitung ternyata ranger masih lebih low.

yup taft sih harga sparepartnya g wajar bro baik yg ori maupun yang copotan makanya taft gw mendingan di hybridin ke cherokee ternyata jauh lebih murah sparepartnya.. dan kuat pastinya.. kaki2 taft walau full rigid tp imho klw untuk kondisi pemakaian super heavy duty ga kuat kuat amet kok....kelasnya medium duty kli yah, apa lgi dibanding toyota LC70 misalnya... tp yah klw sama dcab yah masih sangat bisa di adu lah.. "asal" sama2 baru umurnya sama.. dan bukan KW-KWan... susahnya taftnya uda tua, dcab masih kinyis2.. bandinginnya yah susah..

tp soal lebih jago tidaknya gmn yg bawa juga.... sulit klw di buktikan cuma dari tulisan postingan gini. tp sya tetep megang taft di banding dcab.. jauh lah... bukan karna rigid axlenya aja. bahkan walau sulit cuma di buktiin di postingan aja pernah d buat kaget sama temen2 taft saat paor 09 kemarin di sebuah scs, kta pke xj team lain banyak yg pake dri Fj40 jimun vitara dcab dll dcab sih baru turun ke cerukan uda nyangkut, team lain dlm setim 3 mbl paling hanya 1-2 yg lolos tampa winch ad yg winch semua.... team gw 2 lolos 1 nyangkut.. eh temen2 tdi bdg malah lolos semua pke taft engine std 1 ada yg turbo,kaki2 stock dgn ban hanya 31"... dan langsung fastest d scs itu... padahal team lainpke fj40 jimun dll lain ada yg sampai ban 35" juga nyangkut di situ... trekny masuk cerukan dan nanjak full lumpur.. yah apa kata sulit di buktikan cuma dri tulisan haha...

dlm postingan gini paling yg bisa jadi "point" secara teknis aja.. salah satunya karna bonggol taft kecil groundclearence tinggi dan tidak ada crossmember atau kolong2 yg melintang di bawahnya yg akan menghambat saat masuk lumpur. FJ40 bonggolnya gede banget... jimun klw yg uda ganti engine atw uda di oprek di scs itu lolos sedangkan yg std biasanya abis nafas..dcab,selain puanjang.. sudut approach angle departure angle rambreak over payah, kolong2 banyak penghambat mulai dri swingarm depan yg posisinya di bawah gardan, di tengah ada crossmember biasanya jd dukukan batang torsi(yg pakai) atw pelingdung transmisi yg besar.. kebersihan kolong sangat pengaruh bwat mud bogging.. terakhir bobot.. XJ hehe hrsnya naik semua ah.. faktor "D" xixixi.... kesel yg g bisa naik malah yg pke locker......

klw soal angkut mengangkut sih, g perlu full rigid bro... toh yg menompang beban axle blkng.. dan dcab ratio lebih low sehingga lebih kuat dalam mengangkut beban..



thx
:beer:
nice sharing :off_good_job: :off_good_job:
just my dummy head.... me available on youtube! check n subs ya!
Image Billyd1773dz
cokino
Member of Senior Mechanic
Member of Senior Mechanic
Posts: 180
Joined: 16 Aug 2008, 00:05

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by cokino »

@billy

Iya betul bro, utk ranger prod awal sebelum masuk gen TDCi FG yg 2,5 ltr TDi = 3,7...sementara yg 2,9 ltr FG nya 4,11
mulai gen TDCi FG nya udah 4,444

Imho..
Utk generasi sebelum TDCi memang lebih enak strada drpd ranger TDi di lumpur.
Kalau antara Triton dan Ranger gen TDCi.... Blm pernah nyoba sih jadi ga tau mana yg lebih manteb. Kalau cerita2 pemakai justru lebi enak Ranger bwat jalan raya maupun offroad tapi mesinnya lebih rentan solar oplosan drpd Triton.

Kalo untuk main ya jelas lah lebih enak Taft...dari ukuran body jg udah ketauan. Dcab itu lebih panjang daripada truck engkel, pasti jadi ayunan melulu kalo ketemu gundukan tajam. Seperti bro billy bilang...departure dan approach angle nya jelek banget.

Gw kira kita lg bandingin taft pickup dan dcab di dunia kerja. Hahaha
ak4ng
New Member of Mechanic Master
New Member of Mechanic Master
Posts: 10469
Joined: 15 Aug 2010, 14:20
Location: smi, bdg, jawa barat
Daily Vehicle: Unimog

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by ak4ng »

numpang nanya,, kalo taft dibanding jimny,, enak mana buat oprut???
REAR-WHEEL DRIVE TO KEEP YOU MOVING FORWARD

INFO KOPI KLIK: KOPI MALABAR
User avatar
maskopat
Member of Mechanic Master
Member of Mechanic Master
Posts: 14444
Joined: 06 Nov 2008, 16:28
Location: in your heart

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by maskopat »

cokino wrote:@billy

Iya betul bro, utk ranger prod awal sebelum masuk gen TDCi FG yg 2,5 ltr TDi = 3,7...sementara yg 2,9 ltr FG nya 4,11
mulai gen TDCi FG nya udah 4,444

Imho..
Utk generasi sebelum TDCi memang lebih enak strada drpd ranger TDi di lumpur.
Kalau antara Triton dan Ranger gen TDCi.... Blm pernah nyoba sih jadi ga tau mana yg lebih manteb. Kalau cerita2 pemakai justru lebi enak Ranger bwat jalan raya maupun offroad tapi mesinnya lebih rentan solar oplosan drpd Triton.

Kalo untuk main ya jelas lah lebih enak Taft...dari ukuran body jg udah ketauan. Dcab itu lebih panjang daripada truck engkel, pasti jadi ayunan melulu kalo ketemu gundukan tajam. Seperti bro billy bilang...departure dan approach angle nya jelek banget.

Gw kira kita lg bandingin taft pickup dan dcab di dunia kerja. Hahaha
mungkin kalo untuk hobi atau rescue, taft GT, jimny, rocky atau the series 90 lebih pas ketimbang taft hiline, dcab dan series 110. karena wb yang pendek.
tapi kalo sudah ada kriteria untuk angkut barang dan orang dalam jumlah yang banyak, mau gak mau dcab dan yang long wheel base lainnya lebih pas... cmiiw...
Dark Brownies with Cappuccino
Red and Gold
Lime Green
User avatar
billyd1773dz
SM Specialist
SM Specialist
Posts: 4354
Joined: 02 Sep 2008, 07:19
Location: Bandungers
Contact:

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by billyd1773dz »

cokino wrote:@billy

Iya betul bro, utk ranger prod awal sebelum masuk gen TDCi FG yg 2,5 ltr TDi = 3,7...sementara yg 2,9 ltr FG nya 4,11
mulai gen TDCi FG nya udah 4,444

Imho..
Utk generasi sebelum TDCi memang lebih enak strada drpd ranger TDi di lumpur.
Kalau antara Triton dan Ranger gen TDCi.... Blm pernah nyoba sih jadi ga tau mana yg lebih manteb. Kalau cerita2 pemakai justru lebi enak Ranger bwat jalan raya maupun offroad tapi mesinnya lebih rentan solar oplosan drpd Triton.

Kalo untuk main ya jelas lah lebih enak Taft...dari ukuran body jg udah ketauan. Dcab itu lebih panjang daripada truck engkel, pasti jadi ayunan melulu kalo ketemu gundukan tajam. Seperti bro billy bilang...departure dan approach angle nya jelek banget.

Gw kira kita lg bandingin taft pickup dan dcab di dunia kerja. Hahaha
btul om di bandingin dgn taft RPR yg pickup juga tetep aja punya approach angle dan ram break over yg lebih baik di banding dcab plus groundclearence dan kebersihan kolong yg lebih baik juga.

thx
just my dummy head.... me available on youtube! check n subs ya!
Image Billyd1773dz
User avatar
billyd1773dz
SM Specialist
SM Specialist
Posts: 4354
Joined: 02 Sep 2008, 07:19
Location: Bandungers
Contact:

Re: Chrysler Jeep Wrangler Rubicon or Sahara

Post by billyd1773dz »

maskopat wrote:
cokino wrote:@billy

Iya betul bro, utk ranger prod awal sebelum masuk gen TDCi FG yg 2,5 ltr TDi = 3,7...sementara yg 2,9 ltr FG nya 4,11
mulai gen TDCi FG nya udah 4,444

Imho..
Utk generasi sebelum TDCi memang lebih enak strada drpd ranger TDi di lumpur.
Kalau antara Triton dan Ranger gen TDCi.... Blm pernah nyoba sih jadi ga tau mana yg lebih manteb. Kalau cerita2 pemakai justru lebi enak Ranger bwat jalan raya maupun offroad tapi mesinnya lebih rentan solar oplosan drpd Triton.

Kalo untuk main ya jelas lah lebih enak Taft...dari ukuran body jg udah ketauan. Dcab itu lebih panjang daripada truck engkel, pasti jadi ayunan melulu kalo ketemu gundukan tajam. Seperti bro billy bilang...departure dan approach angle nya jelek banget.

Gw kira kita lg bandingin taft pickup dan dcab di dunia kerja. Hahaha
mungkin kalo untuk hobi atau rescue, taft GT, jimny, rocky atau the series 90 lebih pas ketimbang taft hiline, dcab dan series 110. karena wb yang pendek.
tapi kalo sudah ada kriteria untuk angkut barang dan orang dalam jumlah yang banyak, mau gak mau dcab dan yang long wheel base lainnya lebih pas... cmiiw...
btul setuju om...tentu benar performanya tetap tidak akan sebaik versi swbnya tp bisa lihat rancang bangun JK atw defender yg panjangnya 116" dan 110" bahkah hiline dan LC70 juga tetep mewarisi DNA pure GPV meskipun sasis panjang atw versi picuk up nya tp punya sudut2 di atas yg tetap d buat sebaik mungkin minimal approach angle, kemudian lihat rancang bangun sasis dan kolongnya yg sudah di beri skidplate dan minim cross member yg bisa mengganjal atw mengghambat saat mudbogging, bukan hanya yg fullrigid lihat hummer yg fiss juga tak lepas dri rule di atas.
sehingga tetep aja tdk bisa dibandingin dgn dcab..

terakhir klw di banding Dcab kendaraan GPV di atas memang beda level.., dari harga dan rancang bangun sudah beda, cuma kebetulan aja taft yg sudah berumur dan jd bisa di banding2in...padahal terakhir keluar rocky saja sudah 298jt sekitar 2005an..gtw yg Pickupnya.. dan itu sudah lebih mahal dri triton GLX 288jt harga sekarang 2011 dgn fitur tentu lebih mewah...

ini juga mungkin alasan TAM pede ngeluarin LC70 sebagai "last" GPV... dgn harga yg mungkin untuk mobil pekerja bikin geleng2..

nah tp kan medan proyek pertambangan tu separah apa sih? apa perlu di hajar pke LC70? kembali kepada perusahaannya sendiri butuh kendaraan seperti apa,yg pasti ada harga yg di bayar untuk sebuah ability..
klw dcab cukup, tinggal perdebatan aja Dcab mana yg paling baik.. haha

:beer:
just my dummy head.... me available on youtube! check n subs ya!
Image Billyd1773dz
Post Reply
  • Similar Topics
    Replies
    Views
    Last post